Ford Explorer Plug-In Hybrid: conduzimos o SUV americano 4x4 híbrido plug-in mais grande

Parecia uma moda passageira, mas já começa a ser uma realidade entre os fabricantes de automóveis. Os híbridos plug-in chegaram, em todos os segmentos do mercado, e vieram para ficar durante uma boa temporada. Quem iria pensar que um SUV com mais de 5 metros de comprimento e mais de 2,5 toneladas de peso se poderia mover com energia elétrica? Pois sim, o novo Ford Explorer híbrido plug-in, com capacidade para sete passageiros, combina um motor a gasolina EcoBoost 3.0 V6 de 363 CV de potência com outro elétrico de 102 CV, capazes de fornecer uma potência conjunta de 457 CV e um binário de 825 Nm.

Trata-se de um dos 18 novos veículos eletrificados que o Ford está a lançar na Europa até ao final de 2021, já disponível na rede de concessionários por 79.350 euros, embora exista uma campanha de lançamento de 6.000 euros e um desconto de financiamento adicional de 1.400 euros, pelo que o preço final pode descer até 71.950 euros.

Dispõe de uma caixa de velocidades de 10 relações com conversor de binário, sistema de tração integral inteligente — capaz de analisar a situação a cada 10 milissegundos através da informação dos sensores, incluindo velocidade, temperatura exterior, deslizamento das rodas e o estado do reboque. Além disso, uma nova caixa de transferência de uma só velocidade com embraiagem eletromecânica pode ajustar a distribuição de binário entre as rodas dianteiras e traseiras em 100 milissegundos, melhorando a capacidade de aderência.

Tem sete modos de condução selecionáveis em função das características do terreno e, tal como a transmissão automática de 10 velocidades, o sistema de tração integral inteligente utiliza algoritmos de aprendizagem adaptativa para ajustar continuamente a resposta, atuando sobre o controlo de tração, o controlo de repartição de binário e a gestão do motor. Oferece os modos Normal, Sport, Pista, Escorregadio, Reboque, Eco e Neve/Areia profunda, além de um sistema de controlo automático de descidas.

Espaço para tudo

As dimensões do novo Ford Explorer não passam despercebidas. Tem um comprimento de 5,06 metros, uma largura de 2,1 m, uma altura de 1,78 m e uma distância entre eixos de 3,02 metros. Também o peso do conjunto chama a atenção, com 2.518 kg. Oferece capacidade para sete passageiros em disposição de três filas de bancos, com muito espaço disponível em todas elas. A capacidade da mala atinge os 240 litros com as sete lugares em uso; 1.137 litros, com cinco lugares operativos, ou 2.274 litros se apenas se utilizarem os dois lugares dianteiros. Além disso, no interior distribuem-se diferentes compartimentos que somam um total de 123 litros, com capacidade para colocar até 12 bebidas.

Destaca-se sobretudo a incorporação de um ecrã tátil capacitivo de 10,1 polegadas com sistema de comunicações SYNC 3, que facilita a navegação com mapas detalhados, de utilização muito fácil e grande visibilidade, um modem FordPass Connect e um sistema de som B&O de alta potência (980 W) e 14 altifalantes como equipamento de série. Também não se pouparam esforços em matéria de segurança e assistências à condução. Assim, o novo Ford Explorer conta com elementos como o assistente de pré-colisão com deteção de ciclistas, controlo de cruzeiro adaptativo com sistema Stop & Go (que permite ao controlo de cruzeiro adaptativo imobilizar completamente o veículo e arrancar automaticamente se a duração da paragem for inferior a 3 segundos), reconhecimento de sinais de trânsito, sistema de centragem de faixa Copilot 360, assistente de alerta de trânsito transversal em marcha-atrás, sistema de travagem pós-impacto, além de alguns dispositivos que melhoram a qualidade de vida no interior, como o sistema de carregamento sem fios, controlo eletrónico de temperatura de três zonas, sistema de mudança automática de luzes, teto panorâmico deslizante, cinco tomadas de 12 volts, duas portas USB para a primeira e a segunda fila, sistema de rebatimento elétrico dos encostos da terceira fila, bancos dianteiros com regulação elétrica, aquecidos, arrefecidos e com função de massagem, bancos da segunda fila aquecidos, volante aquecido, etc.

Potente e eficiente

Muito confortável em zonas onduladas, nas quais o trabalho da mola e do amortecedor permite absorver corretamente as irregularidades do piso. O Explorer Plug-In Hybrid combina o motor a gasolina Ford EcoBoost V6 de 3.0 litros com um motor elétrico de 102 CV, um gerador e uma bateria de iões de lítio de 13,6 kWh, que se pode carregar tanto a partir de uma rede elétrica externa como aproveitando a travagem regenerativa. Dispõe de quatro modos de gestão da energia elétrica, consoante as necessidades de cada momento: EV Auto, em que o sistema utiliza as duas fontes de energia conforme a procura, aplicando a máxima potência elétrica e zero emissões sempre que possível; EV Now, em que utiliza exclusivamente a bateria para movimentar o veículo; EV Later, para reservar a carga das baterias para uma utilização posterior, e EV Charge, modo em que o motor térmico é capaz de recarregar as baterias.

Oferece uma capacidade de reboque até 2.500 kg e permite uma autonomia de condução elétrica até 42 km (WLTP), uma eficiência de combustível de 3,1 l/100 km em modo combinado e umas emissões de CO2 de 71 g/km (WLTP).

Carregamento simples

Dado que a capacidade da bateria de iões de lítio não é especialmente grande (13,6 kWh, 36 Ah), carregá-la por completo através de uma tomada doméstica convencional de 230 volts demora menos de 5 horas e 50 minutos, tempo que se pode reduzir até 4 horas e 20 minutos se for feito através do Ford Connected Wallbox. Além disso, através do sistema Ford Pass Connect é possível obter informação remota no smartphone sobre a localização do carro, informação de autonomia, nível de combustível, pressão dos pneus, procura de postos de carregamento, prazos de revisões, abrir ou fechar à distância e, inclusive, ligá-lo à distância para atingir a temperatura desejada à hora de sair.

O Ford Explorer inclui de série um cabo tipo Schuko-Mennekes para o carregamento, embora se possa solicitar opcionalmente um segundo cabo Mennekes-Mennekes para um carregamento mais rápido a 3,7 kWh.

Ao volante do Ford Explorer Plug-In Hybrid

Naturalmente, as suas enormes dimensões e peso condicionam o comportamento dinâmico, pois trata-se de um modelo de envergadura excecional, com mais de 5 m de comprimento, mais de 2 m de largura e também mais de 2,5 toneladas de peso em ordem de marcha. Ainda assim, a generosa distância entre eixos (mais de três metros) e o ajuste correto das suspensões permitem que a estabilidade linear seja boa e que os movimentos da carroçaria sejam muito suaves, já que em nenhum momento se sentem fortes sacudidelas. Muito confortável em zonas onduladas, nas quais o trabalho da mola e do amortecedor permite absorver corretamente as irregularidades do piso. Não se sente especialmente firme na fase de compressão da mola, mas em zonas de curvas encadeadas notam-se claramente as inércias do conjunto. As jantes de liga leve de 20 polegadas com pneus 255/55 fazem parte do equipamento de série.

Também é fundamental no comportamento dinâmico a enorme entrega de binário que os seus dois propulsores fornecem, 825 Nm em modo conjunto, um valor verdadeiramente extraordinário que, associado à caixa de velocidades de 10 relações com conversor de binário, permite obter a energia solicitada em qualquer momento sem qualquer problema, independentemente do modo de condução selecionado. Há sempre uma reserva de potência disponível.

É difícil ultrapassar uma autonomia de 40 km em modo exclusivamente elétrico, mas a condução com este tipo de energia é realmente silenciosa e agradável, com um rendimento muito satisfatório que permite obter um consumo combinado que não seja escandaloso.

Alternativas SUV PHEV ao Ford Explorer

Não é um segmento de mercado com muitas opções para escolher, embora o modelo mais próximo em potência e dimensões seja o Audi Q7 60 TFSIe quattro, com 455 CV de potência, mas também com um preço superior em 17.000 euros. O BMW X5 xDrive 45e e o Volvo XC90 T8 Twin AWD também são mais pequenos, menos potentes e com um preço de tarifa mais elevado, na ordem dos 80.000 euros.

A opção oferecida pelo Range Rover com o Sport Si4 PHEV, um pouco mais pequena e com 404 CV de potência, situa-se em níveis de preço superiores aos de todos os seus rivais, com um valor que ultrapassa os 98.000 euros.