Lexus IS300h F-Sport 시승기 (엔진, 성능, 주행 성능 및 연비)

디젤의 유혹에 굴복하지 않고 시장에 맞선다는 점에서 차별화되며, 스포티한 디자인(특히 F-Sport 버전)과 운전대를 잡았을 때의 주행 감각에서도 차별성을 보여줍니다. 1년 전에 미리 말씀드렸듯이, IS는 223 CV를 내는 하이브리드 엔진으로만 제공됩니다. 과연 충분한 출력인가? 연비가 우수한가? 스포티한가? 이 모든 질문에 대해 시승기 첫 번째 편에서 이야기해 보겠습니다.

엔진 및 성능

가솔린 엔진과 전기 모터가 결합된 파워트레인이 보닛 아래에 있으며, 두 동력원을 합치면 총 223 CV를 발휘합니다. 구체적으로 내연기관은 아트킨슨 사이클을 채택한 4기통 2.5리터 엔진으로, 6,000 rpm에서 181 CV를, 4,200~5,400 rpm 구간에서 221 Nm의 토크를 발휘합니다.

반면 전기 모터는 143 CV를 냅니다(내연기관과 지속적으로 함께 작동할 때 합산 223 CV). 두 엔진의 모든 출력은 CVT 자동 변속기를 통해 후륜으로 전달되며, 순차 변속 모드도 지원합니다. 사실 이런 방식의 변속기에는 고정된 기어비가 없으며, 순차 모드에서는 변속기가 기어비를 모사하는 방식으로 작동합니다.

실제로 이 파워트레인은 어떨까요? 부드러움이 IS300h 하이브리드 엔진의 가장 큰 장점입니다. 가속할 때도, 주행할 때도 매우 부드럽고, 우수한 차음 성능과 맞물려 실내 승차감이 높은 수준입니다. 다만 200 CV가 넘는 엔진이라는 느낌은 크게 들지 않습니다. 같은 출력의 디젤은 토크가 더 크고 저회전에서 이를 발휘하는 반면, 이 가솔린 엔진은 고회전에서 잠재력을 모두 내기 때문이며, 변속기 또한 스포티함을 누그러뜨려 출력이 더 낮은 엔진처럼 느껴지게 합니다.

그렇다고 반응이 좋지 않은 것은 아닙니다. 가속 페달을 깊게 밟으면 차는 힘차게 반응합니다. 주행 모드는 ECO, Normal, Sport, Sport+ 네 가지가 있습니다. 이 모드들은 가속 페달 반응과 스티어링 무게를 조절하며, Sport+ 모드는 서스펜션의 강성까지 조절합니다. 또한 EV 모드도 있는데, 이는 시속 45 km/h 또는 최대 2 km 주행 가능 범위를 넘지 않는 한 전기 모드로 주행하는 기능입니다. 많은 출력이 필요하지 않다면 약 시속 65 km까지 전기 모드로 타성 주행도 가능합니다.

앞서 말씀드린 변속기로 돌아가면, 고정된 기어비가 없고, 이는 엔진의 성능을 최대한 활용하는 데 유용합니다. 어떤 순간에도 엔진이 원하는 회전수로 돌아갈 수 있어서 전력 가속 시 회전수가 그렇게 빠르게 올라가는 것입니다. 순차 모드에서는 여섯 개의 미리 정해진 기어가 있지만, 실제로는 감속용으로만 쓰입니다. 그래도 긴 내리막에서 감속하면서 배터리를 충전하기에는 편리한 모드입니다.

주행 성능

Lexus IS300h를 운전하며 가장 크게 느낀 점은 편안함과 부드러움이었습니다. 방음 처리가 매우 잘 되어 있고, 낮은 편평비 타이어를 사용했음에도 불구하고 불편함 없이 안정감 있는 주행감을 보여줍니다. Sport 모드를 선택하면 가속 페달 반응이 더 강해지고 스티어링도 무거워지지만, IS의 스포티한 성능을 더 끌어올릴 여지가 아직 남아 있습니다.

Sport+ 모드는 서스펜션까지 단단하게 조여, 차가 말 그대로 도로에 달라붙는 듯한 느낌을 줍니다. 전달되는 안정감이 놀라울 정도입니다. 코너에서는 차가 민첩하며, 차체 치수, 무게 또는 한계 주행 상황에서는 ESP가 즉각 개입해 차량을 항상 통제 상태로 유지합니다. 보다 역동적인 주행에서는 언더스티어 성향을 보이지만, 이를 확인하기 어려운데, 이는 안정성 제어 설정이 엄격해 여유가 거의 없기 때문입니다.

브레이크는 하이브리드 특유의 촉감을 가지고 있습니다. 즉, 처음에는 배터리가 충전되는 동안 차가 잘 멈추지 않는 것처럼 느껴지다가, 브레이크 페달을 계속 밟으면 강력하게 정차합니다. 하이브리드 차량에서 흔히 볼 수 있는 특징입니다.

스티어링은 무게감 면에서는 만족스럽고 상당히 정밀하지만, 스포티한 촉감을 주기에는 피드백감이 부족합니다.

연비

연비가 특별히 낮은 편은 아니지만, 200 CV가 넘는 차량으로서는 정상적인 수준이며, 비슷한 출력의 디젤 차량과 가까운 수치입니다. 구체적으로 고속도로에서는 100 km당 약 6.2리터 수준입니다(같은 출력의 디젤은 100 km당 약 5.5리터 정도로 달리므로, 이 역시 정상 범위입니다).

일반 도로에서는 100 km당 5.8~6리터를 쉽게 기록할 수 있으며, 운전 습관에 따라 달라집니다. 물론 조심하지 않으면 100 km당 6.5리터까지 올라갈 수도 있습니다. 도심이나 도심과 도로가 섞인 복합 환경에서 가장 좋은 연비를 보이는데, 이는 전기 모터가 도움을 주기 때문입니다.

구체적으로 도심에서 일상적인 경로를 주행했을 때 100 km당 약 6.8리터가 나왔으며, 223 CV 차량으로서는 좋은 수치입니다.

시승기 두 번째 편에서는 F-Sport 트림의 스포티한 감각이 더해진 외관 디자인과, 실내 거주성, 마감재, 트렁크 공간을 분석해 보겠습니다.

사진 | 시승 팀