Lexus IS300h F-Sport, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Eine der letzten Neuheiten von Lexus, oder zumindest eine der wichtigsten, ist der überarbeitete Lexus IS. Die japanische Mittelklasse-Limousine wurde mit einer neuen Generation komplett aktualisiert und hat ein neues Außendesign, einen neuen Innenraum und eine überarbeitete Motorenpalette erhalten.

Bei ihrer Präsentation vor einem Jahr haben wir dir die wichtigsten Neuerungen des Lexus IS300h vorgestellt. Jetzt konnten wir ihn ausgiebig testen, um dir zu zeigen, wie er sich fährt, was neu ist und wie wir diese Premium-Limousine bewerten, die sich von den anderen unterscheidet.

Anders, weil sie nicht dem verlockenden Diesel erliegt, um den Markt zu erobern, anders durch ihr sportliches Design (besonders in der F-Sport-Version) und anders durch das Fahrgefühl am Lenkrad. Wie wir schon vor einem Jahr angekündigt haben, ist der IS nur mit einem Hybridmotor mit 223 CV erhältlich. Reicht das? Ist er sparsam? Ist er sportlich? Darüber werden wir im ersten Teil des Tests sprechen.

Motor und Leistung

Ein Benzinmotor, kombiniert mit einem Elektromotor, der zusammen 223 CV leistet, so sieht das Antriebspaket unter der Haube aus. Der Verbrennungsmotor ist ein Vierzylinder-2.5 mit Atkinson-Zyklus, der bei 6.000 U/min 181 CV leistet und zwischen 4.200 und 5.400 U/min ein Drehmoment von 221 Nm erreicht.

Auf der anderen Seite steht der Elektromotor mit 143 CV (in Kombination mit dem Verbrennungsmotor ergeben sich dauerhaft 223 CV). Die gesamte Kraft beider Motoren wird über eine stufenlose Automatik-Getriebe (CVT) mit der Möglichkeit eines sequenziellen Modus an die Hinterräder übertragen. Bei diesem Getriebetyp gibt es keine festen Gänge; im sequenziellen Modus simuliert das Getriebe die Stufen.

Wie fühlt sich dieser Antrieb in der Praxis an? Sanft, das ist die beste Eigenschaft des Hybridmotors im IS300h. Sowohl beim Beschleunigen als auch bei gleichmäßiger Fahrt läuft der Motor sehr ruhig, und zusammen mit der guten Geräuschdämmung des Autos ist der Komfort im Innenraum hoch. Allerdings fühlt sich das Auto nicht nach einem Motor mit mehr als 200 CV an, zum Teil weil ein Diesel mit dieser Leistung mehr Drehmoment hat und es schon bei niedrigen Drehzahlen bereitstellt, während dieser Benzinantrieb sein volles Potenzial erst bei hohen Drehzahlen entfaltet. Außerdem trägt das Getriebe dazu bei, den sportlichen Charakter zu mildern, sodass sich das Auto wie ein Fahrzeug mit weniger Leistung anfühlt.

Das heißt aber nicht, dass er nicht gut anspricht: Sobald wir das Gaspedal durchtreten, reagiert das Auto kraftvoll. Es verfügt über mehrere Fahrmodi: ECO, Normal, Sport und Sport+. Diese Modi wirken sich auf das Gaspedal und die Härte der Lenkung aus, und der Modus Sport+ zusätzlich auf die Härte der Federung. Außerdem gibt es den EV-Modus, also den rein elektrischen Betrieb, solange wir nicht schneller als 45 km/h fahren und die maximale Reichweite von 2 km nicht überschreiten. Auch Segeln im Elektrobetrieb ist möglich, solange wir nicht viel Leistung benötigen, und bis etwa 65 km/h.

Zurück zum Getriebe: Wie ich zuvor erwähnt habe, gibt es keine festen Gänge, was nützlich ist, um das Beste aus dem Motor herauszuholen, da er jederzeit mit jeder Drehzahl laufen kann. Das ist der Grund, warum die Drehzahl beim Vollgasgeben so stark steigt. Im sequenziellen Modus stehen sechs voreingestellte Gänge zur Verfügung, die in der Praxis aber nur zum Herunterschalten dienen. Das ist allerdings praktisch, um bei langen Gefällstrecken zu bremsen und dabei gleichzeitig die Batterien zu laden.

Fahrverhalten

Am Steuer des Lexus IS300h fällt vor allem der Komfort und die Laufruhe auf. Das Auto ist sehr gut gedämmt und zeichnet sich durch seine Ruhe aus, ohne unangenehm zu werden, trotz der niedrigen Reifenflanke. Mit dem Modus Sport spürt man, dass das Gaspedal direkter anspricht und die Lenkung straffer wird, aber das sportliche Fahrverhalten des IS lässt sich noch weiter verfeinern.

Denn es gibt den Modus Sport+, der zusätzlich die Federung strafft, sodass das Auto buchstäblich am Boden zu kleben scheint; die Stabilität, die es vermittelt, ist beeindruckend. In Kurven ist das Auto wendig, und sobald wir es aufgrund der Abmessungen, des Gewichts oder weil wir es an die Grenze bringen, greift das ESP sofort ein, ohne eine Sekunde zu zögern, sodass das Auto stets unter Kontrolle bleibt. Bei dynamischerer Fahrweise zeigt es ein leichtes Untersteuern, wobei ich betonen muss, dass wir dies kaum überprüfen können, da die Abstimmung der Stabilitätskontrolle sehr streng ist und kaum Spielraum lässt.

Die Bremsen haben das typische Gefühl eines Hybridfahrzeugs: Zunächst scheint das Auto kaum zu bremsen, weil die Batterien geladen werden, und erst wenn man das Bremspedal weiter durchtritt, kommt das Auto mit deutlicher Wirkung zum Stehen. Das ist bei Hybridautos typisch.

Die Lenkung hat uns in Sachen Straffheit überzeugt und ist recht präzise, es fehlt ihr aber das Feedback, um sich sportlich anzufühlen.

Verbrauch

Der Verbrauch ist nicht außergewöhnlich niedrig, liegt aber für ein Auto mit mehr als 200 CV im normalen Bereich, also nah an vergleichbaren Dieselmodellen. Auf der Autobahn liegt er bei etwa 6,2 Litern auf 100 km (ein Diesel mit dieser Leistung kommt auf etwa fünfeinhalb Liter, also ein normaler Wert).

Auf der Landstraße sind 5,8 bis 6 Liter leicht zu erreichen, es hängt alles von unserem Fahrstil ab; wer nicht aufpasst, kann auch auf 6,5 Liter auf 100 km kommen. Die besten Verbrauchswerte erzielt er im Stadtverkehr oder im Mischbetrieb aus Land- und Stadtstraße, weil dort der Elektromotor unterstützt.

Konkret in der Stadt lag unser üblicher Verbrauch bei etwa 6,8 Litern auf 100 km, ein guter Wert für ein Auto mit 223 CV.

Im zweiten Teil des Tests analysieren wir das Außendesign mit dem sportlichen Touch der Ausstattung F-Sport sowie die Wohnlichkeit im Innenraum, die Verarbeitung und den Kofferraum.

Fotos | Testteam