Lexus IS300h F-Sport، اختبار (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

من أحدث الإصدارات الجديدة لـ Lexus، أو على الأقل من أهمها، سيارة Lexus IS المجددة. فقد خضعت السيارة السيدان المتوسطة اليابانية لتحديث شامل في جيل جديد، مع تغيير التصميم الخارجي والداخلي ومجموعة المحركات.

في عرضها قبل عام تحدثنا عن أبرز الجديد في Lexus IS300h، والآن أتيحت لنا الفرصة لتجربتها عن قرب، لنخبرك كيف تتصرف، وما الجديد فيها، وتقييمنا لهذه السيارة السيدان الفاخرة المختلفة عن غيرها.

مختلفة لأنها لا تنجرف إلى الديزل المغري لكسب السوق، ومختلفة بتصميمها الرياضي (وخاصة في نسخة F-Sport)، ومختلفة بالأحاسيس التي تقدمها خلف المقود. كما أخبرناك قبل عام، لا تتوفر IS إلا بمحرك هجين يقدم 223 حصانا. هل هي كافية؟ هل توفر في الوقود؟ هل هي رياضية؟ سنتحدث عن كل هذا في الجزء الأول من الاختبار.

المحرك والأداء

محرك بنزين مقترن بمحرك كهربائي، يقدمان معا 223 حصانا، هذا هو المحرك الذي يختبئ تحت الغطاء. تحديدا، محرك الاحتراق هو محرك 2.5 رباعي الأسطوانات بدورة أتكينسون، يقدم 181 حصانا عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران قدره 221 نيوتن متر بين 4200 و5400 دورة في الدقيقة.

في الجانب الآخر لدينا المحرك الكهربائي بقدرة 143 حصانا (لكن عند العمل المستمر مع محرك الاحتراق يقدمان معا 223 حصانا). وتنتقل كل هذه القوة من المحركين إلى العجلات الخلفية بفضل ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع CVT مع إمكانية الوضع التسلسلي. في الحقيقة، هذا النوع من ناقل الحركة لا يملك نسبا ثابتة، لذلك عند تفعيل الوضع التسلسلي يحاكي الناقل النسب.

كيف يبدو هذا المحرك عمليا؟ ناعم، وهذه أفضل ميزة في المحرك الهجين لـ IS300h، فهو محرك سلس للغاية سواء في التسارع أو أثناء السير، ومع العزل الصوتي الجيد للسيارة يرتفع مستوى الراحة داخلها. لكن لا يوجد إحساس بأنك تقود محركا يتجاوز 200 حصان، جزئيا لأن الديزل بهذه القدرة يملك عزم دوران أكبر ويقدمه عند دورات منخفضة، بينما يقدم هذا المحرك البنزيني كامل إمكاناته عند دورات مرتفعة، كما أن ناقل الحركة يساهم أيضا في تخفيف الطابع الرياضي، فيعطي إحساسا بأنك تقود محركا أقل قدرة.

ومع ذلك لا يعني هذا أن استجابته ليست جيدة§h30،، فعند الضغط على دواسة الوقود تستجيب السيارة بقوة. تمتلك عدة أوضاع للقيادة: ECO وNormal وSport وSport+. تؤثر هذه الأوضاع على دواسة الوقود وصلابة التوجيه، بينما يؤثر وضع Sport+ على صلابة التعليق أيضا. كما تتوفر فيها وضعية EV، أي التشغيل الكهربائي، طالما لا نتجاوز 45 كم/س أو مدى قيادة أقصى قدره 2 كم، كما يمكن الانزلاق بالطاقة الكهربائية طالما لا نحتاج إلى قوة كبيرة وحتى حوالي 65 كم/س.

بالعودة إلى ناقل الحركة، كما ذكرت سابقا لا يملك نسبا ثابتة، وهذا مفيد للاستفادة الكاملة من المحرك لأنه يستطيع الدوران عند أي سرعة في أي لحظة، وهذا ما يجعل دورانه يرتفع بشدة عند التسارع الكامل. في الوضع التسلسلي توجد ست نسب محددة مسبقا، لكنها عمليا تُستخدم للتخفيض فقط، وهي وضعية مريحة للتخفيض عند الهبوط الطويل ولشحن البطاريات في الوقت نفسه.

السلوك على الطريق

عند قيادة Lexus IS300h ما يلاحظه المرء أكثر هو الراحة والنعومة، فالعزل الصوتي ممتاز، والسيارة تتميز بثباتها دون أن تكون مزعجة، رغم عجلاتها ذات الارتفاع المنخفض. وإذا وضعنا وضعية Sport سنلاحظ أن استجابة دواسة الوقود أقوى والتوجيه أكثر صلابة، لكن يمكننا أيضا تعزيز الطابع الرياضي لـ IS أكثر.

لأن هناك وضع Sport+ الذي يشد التعليق أيضا، مما يجعلها ملتصقة بالأرض حرفيا، فالثبات الذي تنقله مذهل. في المنعطفات تكون السيارة رشيقة، وبمجرد أن نصل بها إلى الحد الأقصى، تتدخل نظام ESP فورا دون أن تنتظر لحظة واحدة للحفاظ على السيارة تحت السيطرة دائما. في القيادة الأكثر ديناميكية يظهر ميل إلى الانحراف الداخلي، لكن أؤكد أننا بالكاد نستطيع ملاحظته لأن إعداد نظام التحكم في الثبات صارم، ولا يترك مجالا كبيرا.

المكابح لها الإحساس المعتاد للهجين، أي أنه في البداية يبدو أن السيارة لا تكبح لأن البطاريات تُشحن، وبعد ذلك إذا استمررنا في الضغط على دواسة الفرامل توقف السيارة بقوة، وهذا شائع في السيارات الهجينة.

التوجيه أقنعنا من حيث الصلابة، وهو دقيق إلى حد كبير، لكنه يفتقر إلى الإحساس اللازم ليكون لمسته رياضية.

الاستهلاك

الاستهلاك ليس منخفضا بشكل استثنائي، لكنه يقع ضمن المعدل الطبيعي لسيارة تزيد قدرتها عن 200 حصان، أي أنه قريب من الديزل المكافئ ضمن الحدود الطبيعية. وتحديدا على الطريق السريع يتراوح حوالي 6,2 لتر لكل 100 كم (يمكن لديزل بهذه القدرة أن يصل إلى حوالي خمسة لترات ونصف، لذا فهو استهلاك طبيعي).

على الطرق الريفية يسهل الوصول إلى 5,8 إلى 6 لترات، وكل شيء يعتمد على أسلوب قيادتنا، فبالطبع إذا لم نكن حذرين يمكن أن نصل إلى 6,5 لتر لكل 100 كم. وأفضل استهلاك تحققه يكون في البيئة الحضرية أو المختلطة بين الطريق والمدينة، لأن المحرك الكهربائي يساعد هناك.

تحديدا في المدينة كان متوسط استهلاكها خلال مسارنا المعتاد حوالي 6,8 لتر لكل 100 كم، وهو رقم جيد لسيارة بقدرة 223 حصانا.

في الجزء الثاني من الاختبار سنحلل التصميم الخارجي، مع اللمسة الرياضية لتجهيزة F-Sport، والمساحة الداخلية، وكذلك التشطيبات وصندوق الأمتعة.

الصور | فريق الاختبار