Lexus IS300h F-Sport, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Один из последних новых автомобилей Lexus, а может быть, и самый важный, — обновлённый Lexus IS. Японский седан среднего класса полностью обновился в новом поколении: изменились внешний дизайн, интерьер и линейка двигателей.

На презентации год назад мы рассказывали о главных новинках Lexus IS300h, а теперь у нас была возможность провести тест-драйв, чтобы узнать его досконально, рассказать, как он ведёт себя на дороге, о новинках и дать нашу оценку этому премиальному седану, который отличается от остальных.

Он отличается тем, что не поддаётся соблазну дизеля, чтобы завоевать рынок, отличается спортивным дизайном (особенно в версии F-Sport) и ощущениями за рулём. Как мы уже сообщали год назад, IS доступен только с гибридным двигателем мощностью 223 л.с. Достаточно ли этого? Экономичен ли он? Спортивен ли? Обо всём этом мы расскажем в первой части теста.

Двигатель и динамика

Бензиновый двигатель в сочетании с электромотором, которые вместе развивают 223 л.с., — такова силовая установка под капотом. Бензиновый двигатель — это 2,5-литровый четырёхцилиндровый агрегат с циклом Аткинсона, который выдаёт 181 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 221 Нм в диапазоне 4200–5400 об/мин.

На другой чаше весов — электромотор мощностью 143 л.с. (но в совокупности с бензиновым двигателем они дают 223 л.с.). Вся мощность обоих двигателей передаётся на задние колёса через автоматическую вариаторную коробку передач CVT с возможностью последовательного режима. На самом деле у такого типа трансмиссии нет фиксированных передач, поэтому при переходе в последовательный режим коробка имитирует их.

Как ведёт себя эта силовая установка на практике? Плавно — вот главное достоинство гибридного двигателя IS300h: как при разгоне, так и при движении накатом он работает очень мягко, и в сочетании с хорошей звукоизоляцией автомобиля уровень комфорта в салоне высокий. Правда, ощущения от двигателя мощностью более 200 л.с. не возникает, отчасти потому, что дизель такой мощности имеет больший крутящий момент и развивает его на низких оборотах, а этот бензиновый агрегат раскрывает весь свой потенциал на высоких оборотах; к тому же коробка передач тоже снижает ощущение спортивности, создавая впечатление менее мощного мотора.

Тем не менее отклик у него неплохой: стоит нажать на педаль газа, и автомобиль реагирует уверенно. Он имеет несколько режимов движения: ECO, Normal, Sport и Sport+. Эти режимы влияют на педаль газа и жёсткость рулевого управления, а режим Sport+ дополнительно меняет жёсткость подвески. Также есть режим EV, то есть движение на электротяге, при условии, что скорость не превышает 45 км/ч и запас хода не более 2 км; также можно накатом двигаться на электротяге, если не требуется большая мощность, примерно до 65 км/ч.

Возвращаясь к коробке передач: как я уже говорил, у неё нет фиксированных передач, что полезно для раскрытия всего потенциала двигателя, поскольку он может работать на любых оборотах в любой момент; именно поэтому при полном ускорении обороты так быстро растут. В последовательном режиме доступно шесть заранее заданных ступеней, однако на практике они нужны только для понижения, хотя это удобный режим для торможения двигателем на длинном спуске с одновременной подзарядкой батарей.

Управляемость

За рулём Lexus IS300h прежде всего замечаешь комфорт и плавность: он очень хорошо изолирован от шума, и автомобиль отличается устойчивостью, не становясь при этом навязчивым, несмотря на низкий профиль шин. В режиме Sport отклик педали газа становится более ощутимым, а руль — жёстче, но спортивный характер IS можно раскрыть ещё полнее.

Ведь есть режим Sport+, который дополнительно ужесточает подвеску, и машина буквально прилипает к дороге; поразительно, насколько она стабильна. На поворотах автомобиль манёвренный, и если по габаритам, весу или из-за того, что мы доводим его до предела, ESP срабатывает моментально, не давая ни секунды, чтобы автомобиль оказался вне контроля. При динамичной езде он обладает склонностью к недостаточной поворачиваемости, но я повторюсь: проверить это почти невозможно, поскольку настройка системы контроля устойчивости очень строгая и почти не оставляет запаса.

Тормоза имеют типичную для гибридов педаль: сначала кажется, что машина не тормозит, потому что идёт подзарядка батарей, а если продолжать давить на педаль тормоза, автомобиль останавливается уверенно; это характерно для гибридных автомобилей.

Рулевое управление нас убедило по жёсткости и довольно точно, но ему не хватает обратной связи, чтобы ощущаться по-спортивному.

Расход топлива

Расход топлива не особенно низкий, но находится в пределах нормы для автомобиля мощностью более 200 л.с., то есть близок к эквивалентным дизелям. В частности, на автомагистрали он составляет около 6,2 литра на 100 км (дизель такой мощности может расходовать около пяти с половиной литров, так что это нормальный расход).

На загородной дороге легко держаться в пределах 5,8–6 литров, всё зависит от стиля вождения; конечно, если не быть осторожным, можно дойти и до 6,5 литра на 100 км. Лучшие показатели он показывает в городе или в смешанном режиме «трасса и город», потому что там помогает электромотор.

В частности, в городе на нашем обычном маршруте расход составил около 6,8 литра на 100 км — хороший показатель для автомобиля мощностью 223 л.с.

Во второй части теста мы проанализируем внешний дизайн со спортивным акцентом отделки F-Sport, а также удобство салона, отделку и багажник.

Фото | Тестовая группа