Lexus IS300h F-Sport, test sürüşü (Motor, performans, sürüş dinamikleri ve tüketim)

Diğer tarafta 143 CV’lik bir elektrik motoru bulunuyor (içten yanmalı motorla sürekli çalıştığında toplamda 223 CV sunuyorlar). Her iki motorun bu gücü, sıralı moda geçebilen CVT otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyor. Bu tür şanzımanların sabit vites kademeleri yoktur; sıralı modda ise kutu vites oranlarını simüle eder.

Bu motor pratikte nasıl? Yumuşak, IS300h hibrit motorunun en büyük erdemi bu. Hem hızlanırken hem de seyir halindeyken çok yumuşak bir motor; iyi ses yalıtımıyla birleşince kabin içi konfor üst düzeye çıkıyor. Ancak 200 CV’nin üzerinde bir motor kullandığınızı hissettirmiyor; bunun nedeni kısmen, aynı güçteki bir dizel motorun daha yüksek torkunu düşük devirlerde sunması, bu benzinli ünitenin ise tüm gücünü yüksek devirlerde vermesi. Ayrıca şanzıman da sportif karakteri yumuşatıyor ve daha düşük güçlü bir motor kullanıyormuş hissi veriyor.

Bunlar tepkisiz olduğu anlamına gelmiyor; gaz pedalına yüklendiğinizde araç güçlü bir şekilde karşılık veriyor. ECO, Normal, Sport ve Sport+ olmak üzere birkaç sürüş modu sunuyor. Bu modlar gaz pedalının tepkisini ve direksiyonun sertliğini etkiler; Sport+ modu ise süspansiyonun sertliğini de değiştirir. Ayrıca EV modu de mevcut; yani 45 km/h’yi veya en fazla 2 km menzili aşmadığımız sürece elektrik modunda çalışıyor. Yüksek güç gerektirmeyen durumlarda yaklaşık 65 km/h’ye kadar elektrik modunda süzülmek de mümkün.

Şanzımana dönersek, daha önce de belirttiğim gibi sabit vites kademeleri yok, bu da motordan tam verim almak için faydalı; çünkü motor her an herhangi bir devirde dönebiliyor, tam gazda devirlerin bu kadar hızlı yükselmesinin nedeni de bu. Sıralı modda altı önceden belirlenmiş vites bulunuyor; ancak pratikte yalnızca vites düşürmek için kullanılıyorlar. Yine de uzun bir inişte vites düşürmek ve bu arada bataryaları şarj etmek için rahat bir modu.

Sürüş dinamikleri

IS300h’nin direksiyonunda en çok fark ettiğimiz şey konfor ve yumuşaklık. Çok iyi ses yalıtımı var ve düşük profilli lastiklere rağmen aracın sakinliği dikkat çekiyor, sarsıntılı olmuyor. Sport modunu seçtiğinizde gaz pedalının tepkisinin daha belirgin olduğunu ve direksiyonun daha sert hale geldiğini hissedeceksiniz; ancak IS’nin sportif karakterini daha da geliştirebiliriz.

Çünkü Sport+ modu süspansiyonu da sertleştiriyor; araç adeta yola yapışıyor ve sunduğu stabilite gerçekten etkileyici. Virajlarda araç çevik ve ayrıca ölçüleri, ağırlığı nedeniyle sınıra dayandığımızda ESP bir saniye bile beklemeden devreye girerek aracı her zaman kontrol altında tutuyor. Daha dinamik sürüşte alt savrulma eğilimi gösteriyor; ancak bunu neredeyse test edemiyoruz, çünkü stabilite kontrol sistemi sıkı ayarlanmış ve pay bırakmıyor.

Frenler hibritlere özgü tipik bir his veriyor: önce araç sanki hiç yavaşlamıyormuş gibi geliyor, çünkü bataryalar şarj oluyor; fren pedalına basmaya devam ettiğinizde ise araç kararlı biçimde duruyor. Hibrit araçlarda sık görülen bir durum.

Direksiyon sertlik açısından ikna edici ve oldukça hassas, ancak sportif bir his için biraz feeling eksik.

Tüketim

Tüketim olağanüstü düşük değil, ancak 200 CV’nin üzerindeki bir araç için normal seviyede; yani benzer dizel modellere yakın bir değer. Özellikle otoyolda 100 km’de yaklaşık 6,2 litre tüketiyor (aynı güçteki bir dizel 5,5 litre civarında gidebilir, dolayısıyla bu normal bir tüketim).

Karayolunda 100 km’de 5,8-6 litre civarına inmek kolay, tabii ki bu sürüş tarzınıza bağlı; dikkatsiz sürerseniz 100 km’de 6,5 litreye kadar çıkabilir. En iyi tüketim değerlerine şehir içinde veya karma yolda ulaşıyor, çünkü elektrik motoru burada yardımcı oluyor.

Özellikle şehir içinde alışılmış güzergâhımızda 100 km’de yaklaşık 6,8 litre tükettik; 223 CV’lik bir araç için iyi bir rakam.

Testin ikinci bölümünde, F-Sport donanımının sportif dokunuşuyla dış tasarımı ve iç mekânın kullanım alanını, ayrıca kaplamaları ve bagaj hacmini inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | Test ekibi