Lexus IS300h F-Sport, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Jedna od posljednjih novosti marke Lexus, ili barem jedna od najvažnijih, je obnovljeni Lexus IS. Ova japanska srednja limuzina potpuno je ažurirana u novoj generaciji, uz promjenu vanjskog dizajna, interijera i ponude motora.

Na njezinoj predstavljanju prije godinu dana izvijestili smo te o glavnim novostima Lexus IS300h, a sada smo je imali priliku isprobati kako bismo je temeljito upoznali i ispričali kako se ponaša, što je novo te našu ocjenu ove premium limuzine koja se razlikuje od ostalih.

Drukčija je jer ne popušta pred primamljivim dizelom u osvajanju tržišta, drukčija po sportskom dizajnu (još više u verziji F-Sport) i drukčija po osjećaju za volanom. Kao što smo vam već najavili prije godinu dana, IS je dostupan samo s hibridnim motorom koji isporučuje 223 KS. Jesu li dovoljni? Je li štedljiv? Je li sportski? O svemu tome pričat ćemo u prvom dijelu testa.

Motor i performanse

Benzinski motor kombiniran s elektromotorom koji zajedno razvijaju 223 KS, takav je pogon ispod haube. Konkretno, motor s unutarnjim sagorijevanjem je 2.5 četverocilindrični Atkinsonov ciklus koji daje 181 KS pri 6.000 o/min i obrtni moment od 221 Nm između 4.200 i 5.400 o/min.

S druge strane vage nalazi se elektromotor od 143 KS (iako u kontinuiranom radu zajedno s motorom s unutarnjim sagorijevanjem daju 223 KS). Sav taj potencijal oba motora prenosi se na stražnje kotače zahvaljujući automatskom mjenjaču CVT s mogućnošću sekvencijalnog načina rada. Zapravo, ova vrsta prijenosa nema fiksne stupnjeve, pa mjenjač u sekvencijalnom načinu samo simulira prijenosne omjere.

Kakav je ovaj pogon u praksi? Glatko, to je najveća vrlina hibridnog motora IS300h: i u ubrzanju i u vožnji vrlo je ujednačen, a uz dobru zvučnu izolaciju automobila razina udobnosti u kabini je visoka. Doduše, ne osjeća se da vozite motor od preko 200 KS, dijelom zato što dizel s takvom snagom ima veći obrtni moment i daje ga pri niskim okretajima, dok ovaj benzinski pogon isporučuje svu snagu pri visokim okretajima; uz to, mjenjač također doprinosi ublažavanju sportskog karaktera, pa se stiče dojam da vozite slabiji motor.

To ipak ne znači da nema dobar odziv: čim pritisnemo papučicu gasa, automobil snažno reagira. Ima nekoliko načina vožnje: ECO, Normal, Sport i Sport+. Ti načini utječu na osjetljivost papučice gasa i krutost upravljača, a način Sport+ dodatno utječe na krutost ovjesa. Postoji i način EV, odnosno vožnja na električni pogon, sve dok ne premašimo 45 km/h ili maksimalnih 2 km dometa; moguće je i jedriti na električnom pogonu kad ne trebamo mnogo snage, do otprilike 65 km/h.

Vratimo se na mjenjač: kao što sam ranije spomenuo, nema fiksne stupnjeve prijenosa, što je korisno za maksimalno iskorištavanje motora jer može raditi pri bilo kojem okretaju u bilo kojem trenutku, a upravo zato tako naglo raste broj okretaja pri punom gasu. U sekvencijalnom načinu ima šest unaprijed zadanih stupnjeva, no u praksi služe samo za kočenje motorom, iako je to udoban način za spuštanje duljom nizbrdicom uz istodobno punjenje baterija.

Ponašanje na cesti

Za volanom IS300h najviše primjećujemo udobnost i glatkoću; vrlo je dobro izoliran, a automobil se ističe mirnoćom koja nikad ne postaje naporna, unatoč niskom profilu guma. Ako uključimo način Sport, primijetit ćemo da je odziv gasa energičniji, a upravljač tvrđi, no ponašanje IS-a još možemo dodatno približiti sportskom.

Jer postoji način Sport+ koji dodatno učvršćuje ovjes, zbog čega automobil doslovno ostaje prilijepljen za cestu; stabilnost koju prenosi je nevjerojatna. U zavojima je automobil okretan, a čim ga zbog mjera, težine ili pri granici prionjivosti dovedemo do kraja, ESP se odmah aktivira bez ijedne sekunde oklijevanja, kako bi automobil uvijek ostao pod kontrolom. Pri dinamičnijoj vožnji ima podupravljački karakter, no ponavljam da to teško možemo osjetiti jer je podešavanje kontrole stabilnosti strogo i ostavlja vrlo malo prostora.

Kočnice imaju tipičan osjećaj hibridnog automobila: u početku se čini da auto ne koči jer se baterije pune, a ako nastavimo pritiskati papučicu kočnice, automobil se zaustavlja snažno; to je karakteristično za hibridna vozila.

Upravljač nas je uvjerio tvrdoćom i prilično je precizan, ali mu nedostaje osjećaja za sportski dojam.

Potrošnja

Potrošnja nije izuzetno niska, ali je unutar normale za automobil s više od 200 KS, odnosno blizu usporedivih dizel modela. Konkretno, na autocesti kreće se oko 6,2 litre na 100 km (dizel s ovom snagom može potrošiti oko pet i pol litara, pa je ovo normalna potrošnja).

Na cesti je lako doći do 5,8-6 litara, sve ovisi o našoj vožnji; doduše, ako nismo pažljivi, možemo doseći i 6,5 litara na 100 km. Najbolje potrošnje postiže u gradskim uvjetima ili mješovitoj vožnji po cesti i gradu, jer tada pomaže elektromotor.

Konkretno, u gradu na našoj uobičajenoj ruti potrošnja je iznosila oko 6,8 litara na 100 km, što je dobar rezultat za automobil s 223 KS.

U drugom dijelu testa analizirat ćemo vanjski dizajn, sa sportskim štihom verzije F-Sport, te prostranost unutrašnjosti, kao i završnu obradu i prtljažnik.

Fotografije | Testni tim