Lexus IS300h F-Sport, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Een van de laatste grote lanceringen van Lexus, of in elk geval een van de belangrijkste, is de vernieuwde Lexus IS. De Japanse middenklasse sedan is volledig geüpdatet in een nieuwe generatie, met een gewijzigd exterieurontwerp, interieur en motorengamma.

Bij de voorstelling een jaar geleden hebben we je de belangrijkste nieuwigheden van de Lexus IS300h al verteld, en nu hebben we hem kunnen testen om hem grondig te leren kennen en je te vertellen hoe hij rijdt, wat er nieuw is en onze beoordeling van deze premium sedan, die anders is dan de rest.

Anders omdat hij niet bezwijkt voor de verleidelijke diesel om de markt te veroveren, anders door zijn sportieve design (nog meer in de F-Sport-uitvoering) en anders door de sensaties achter het stuur. Zoals we een jaar geleden al aankondigden, is de IS alleen verkrijgbaar met een hybride motor die 223 CV levert. Is dat genoeg? Is hij zuinig? Is hij sportief? Over al deze zaken gaan we het hebben in het eerste deel van de test.

Motor en prestaties

Een benzinemotor gecombineerd met een elektromotor die samen 223 CV leveren, dat is de aandrijflijn onder de motorkap. Concreet is de verbrandingsmotor een 2.5 viercilinder met Atkinsoncyclus die 181 CV levert bij 6.000 toeren en een koppel van 221 Nm tussen 4.200 en 5.400 tpm.

Aan de andere kant van de balans hebben we de elektromotor van 143 CV (die samen met de verbrandingsmotor voortdurend 223 CV levert). Het volledige vermogen van beide motoren gaat naar de achterwielen, dankzij een automatische CVT-versnellingsbak met mogelijkheid tot sequentiële modus. Dit type overbrenging heeft eigenlijk geen vaste versnellingen; in de sequentiële modus simuleert de bak de versnellingen.

Hoe presteert deze aandrijflijn in de praktijk? Soepel, dat is de beste eigenschap van de hybride motor van de IS300h. Zowel bij acceleratie als bij rijden is het een zeer soepele motor die, samen met de goede geluidsisolatie van de auto, zorgt voor een hoog comfortniveau binnenin. Het gevoel van een motor van meer dan 200 CV is er wel minder, deels omdat een diesel met dat vermogen meer koppel heeft en dat al bij lage toerentallen levert, terwijl deze benzinemotor zijn volledige potentieel op hoge toeren levert; de versnellingsbak draagt er ook toe bij dat de sportiviteit wordt getemperd, waardoor het gevoel ontstaat een motor met minder vermogen te hebben.

Dat neemt niet weg dat de respons goed is: zodra we het gaspedaal intrappen, reageert de auto krachtig. Hij beschikt over verschillende rijmodi: ECO, Normal, Sport en Sport+. Deze modi beïnvloeden het gaspedaal en de stijfheid van de besturing, en de Sport+-modus ook de stijfheid van de ophanging. Er is ook de EV-modus, dat wil zeggen rijden op elektrische kracht, zolang we niet harder rijden dan 45 km/u of verder dan 2 km maximaal bereik; ook is het mogelijk om op elektrische kracht te zeilen, zolang we niet veel vermogen nodig hebben en tot ongeveer 65 km/u.

Terugkomend op de versnellingsbak: zoals ik eerder zei heeft die geen vaste overbrengingen, wat nuttig is om het maximale uit de motor te halen, omdat hij op elk moment bij elk toerental kan draaien; daardoor loopt het toerental zo snel op bij volgas. In de sequentiële modus beschikt hij over zes vooraf ingestelde versnellingen, die in de praktijk echter alleen dienen om terug te schakelen. Het is wel een comfortabele modus om af te remmen bij een lange afdaling en tegelijk de accu’s op te laden.

Rijgedrag

Achter het stuur van de Lexus IS300h merken we vooral comfort en soepelheid. Hij is zeer goed geïsoleerd tegen geluid en de auto valt op door zijn rust zonder hinderlijk te worden, ondanks het lage bandenprofiel. Als we de Sport-modus kiezen, merken we dat de gasrespons krachtiger is en de besturing steviger wordt, maar we kunnen het sportieve karakter van de IS nog verder aanscherpen.

Want er is de Sport+-modus, die ook de ophanging verstevigt, waardoor de auto letterlijk op de weg lijkt te kleven; de stabiliteit die hij uitstraalt is verbazingwekkend. In bochten is de auto wendbaar, en wanneer we hem door zijn afmetingen, gewicht of omdat we hem op het randje rijden te ver drijven, grijpt het ESP snel in, zonder ook maar een seconde te wachten, zodat de auto altijd onder controle blijft. Bij dynamischer rijden heeft hij een onderstuurneiging, maar ik benadruk dat we dat nauwelijks kunnen merken omdat de afstelling van de stabiliteitscontrole streng is en amper speelruimte laat.

De remmen hebben de typische bediening van een hybride: eerst lijkt het alsof de auto niet remt omdat de accu’s worden opgeladen, en als we het rempedaal blijven indrukken, stopt de auto krachtig. Dat is typisch voor hybride auto’s.

De besturing heeft ons overtuigd qua stevigheid en is behoorlijk precies, maar ze mist feeling voor een sportieve aanvoelling.

Verbruik

Het verbruik is niet uitzonderlijk laag, maar het ligt binnen de normale marges voor een auto met meer dan 200 CV, dat wil zeggen dat het zich dicht bij vergelijkbare diesels bevindt. Concreet rond je op de snelweg ongeveer 6,2 liter per 100 km (een diesel met dit vermogen komt op ongeveer vijfenhalve liter, dus een normaal verbruik).

Op de weg kom je gemakkelijk uit op 5,8-6 liter, het hangt allemaal af van je rijstijl; natuurlijk kun je, als je niet zuinig rijdt, tot 6,5 liter per 100 km komen. Het beste verbruik haal je in stedelijke omgeving of gemengd stad-en-weg, omdat daar de elektromotor helpt.

Concreet in de stad kwamen we op ons gebruikelijke traject uit op ongeveer 6,8 liter per 100 km, een goed cijfer voor een auto met 223 CV.

In het tweede deel van de test analyseren we het exterieurdesign, met de sportieve toets van de F-Sport-uitvoering, en de binnenruimte, afwerking en kofferbak.

Foto’s | Testteam