Lexus RZ frente a Polestar 3: comparativa de SUV eléctricos premium entre 65.000 y 85.000 euros

Hay comparativas que parecen obvias sobre el papel y luego, al mirar la letra pequeña, no lo son tanto. Esta es una de ellas. El Lexus RZ y el Polestar 3 comparten etiqueta —SUV eléctrico premium— y poco más. Uno busca la eficiencia silenciosa que ha hecho famosa a Toyota en su división de lujo; el otro, la contundencia escandinava de una marca nacida para competir de tú a tú con Tesla. Vamos a desgranar ambos, con sus fichas reales encima de la mesa.

Lexus RZ 350e, desde 52.000 euros: la apuesta por la eficiencia

El RZ es el primer eléctrico puro diseñado desde cero por Lexus, y se nota en el planteamiento: nada de buscar el 0-100 más corto, sino la autonomía más aprovechable y un confort que roza lo artesanal. La versión 350e E-Premium Efficiency monta un motor de 165 kW (224 CV) y una batería de 77 kWh que permite, según el fabricante, rondar los 560 kilómetros de autonomía. No es el SUV eléctrico premium más rápido del mercado español, ni falta que le hace.

Polestar 3 Long Range Dual Motor, desde 104.300 euros: la potencia como filosofía

El planteamiento del Polestar 3 es radicalmente distinto. La variante Long Range Dual Motor con Performance Pack entrega 380 kW (520 CV) repartidos entre dos motores, con una batería mucho mayor —111 kWh— que homologa una autonomía de unos 560 kilómetros. Toda esa potencia, el peso añadido y una aerodinámica menos volcada en la eficiencia pura pasan factura al consumo respecto a versiones más contenidas. Es la contrapartida lógica de un SUV pensado para acelerar, no solo para rodar.

Diseño y presencia en carretera

El RZ sigue el lenguaje estético que Lexus ha ido depurando en su gama híbrida enchufable, con ese frontal de «spindle» reinterpretado para la era eléctrica y una silueta que prioriza la aerodinámica sobre la agresividad visual. El Polestar 3, por contra, tiene una presencia más escultórica, casi minimalista a la escandinava, con un frontal cerrado y proporciones que delatan su vocación deportiva sin necesidad de recurrir a elementos ostentosos. Son dos formas de entender el lujo: una discreta, otra declarativa.

Habitáculo y tecnología a bordo

Dentro, el RZ apuesta por materiales de tacto cálido y una ergonomía heredada de la tradición Lexus —aquí la marca no suele fallar—, con un sistema multimedia que, para mi gusto, aún va un escalón por detrás de lo que ofrecen algunos rivales europeos en fluidez. El Polestar 3 responde con una integración de Android Automotive nativa que resulta más moderna al tacto, una pantalla central vertical bien resuelta y un ambiente interior que prioriza el minimalismo nórdico frente a la calidez japonesa. Aquí no hay un ganador claro: depende de qué tipo de experiencia busque cada conductor.

Autonomía y recarga: el gran contraste

Este es, probablemente, el punto donde la comparativa se vuelve más interesante. El RZ, con una batería más pequeña, logra una autonomía homologada muy similar a la del Polestar gracias a su eficiencia aerodinámica y a un peso contenido para el segmento. El Polestar 3, pese a cargar con 34 kWh más de batería, ofrece una autonomía WLTP comparable (en torno a 560 km en la versión Performance). En la práctica, quien recorra muchos kilómetros de autovía valorará la eficiencia del Lexus; quien priorice recuperar autonomía rápido en un punto de carga rápida, probablemente se decante por las cifras de carga del Polestar, aunque ese dato en concreto no está confirmado en la ficha oficial que manejamos.

Potencia y comportamiento dinámico

Aquí no hay color. Los 520 CV del Polestar 3 lo sitúan en otra categoría de prestaciones frente a los 224 CV del Lexus RZ. Es rápido, sí, pero tampoco es la panacea si lo que se busca es un SUV premium para el día a día: esa potencia extra se paga en consumo y, como hemos visto, en una autonomía homologada similar a la del Lexus pese a la mayor batería. El RZ, más comedido, resulta más coherente para un uso urbano e interurbano intensivo.

Precio y posicionamiento: ¿compiten realmente?

Y aquí llega la aclaración necesaria. Pese a compartir segmento, el Lexus RZ 350e parte de aproximadamente 52.000 euros, mientras que el Polestar 3 Long Range Dual Motor ronda los 104.300 euros. La diferencia es demasiado grande como para hablar de rivales directos en el mismo tramo de precio —de hecho, duplica casi la inversión inicial—. Son los PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario ni ayudas públicas como el Plan Auto+, que pueden modificar sensiblemente el desembolso final según la comunidad autónoma. Conviene consultar siempre la web oficial para el importe vigente.

La puntuación del Lexus se apoya en su eficiencia y precio de acceso; la del Polestar penaliza ligeramente por la relación autonomía-precio, aunque compensa con prestaciones que el RZ ni pretende igualar.

¿Cuál elegir?

No es una pregunta con respuesta única. Si el criterio es racional —coste total de propiedad, autonomía real, eficiencia—, el Lexus RZ sale claramente favorecido. Si lo que se busca es un SUV eléctrico premium con vocación deportiva y presupuesto para ello, el Polestar 3 ofrece una experiencia que el japonés no puede replicar. Conviene revisar también nuestro ranking de SUV eléctricos premium con mejor relación calidad-precio y la guía sobre cómo elegir un SUV premium cómodo antes de decidir, porque el confort de marcha pesa tanto como la ficha técnica en este tipo de compra.

Preguntas frecuentes

¿El Lexus RZ y el Polestar 3 compiten en el mismo rango de precio?
No exactamente. El RZ 350e parte de unos 52.000 euros, mientras que el Polestar 3 Long Range Dual Motor ronda los 104.300 euros. Ambos son SUV eléctricos premium, pero se dirigen a presupuestos muy distintos.

¿Qué modelo tiene más autonomía?
Ambos homologan unos 560 kilómetros. El Lexus RZ 350e lo logra con una batería de 77 kWh, mientras que el Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack monta una batería de 111 kWh.

¿Cuál es más potente?
El Polestar 3 Long Range Dual Motor, con unos 520 CV frente a los 224 CV del Lexus RZ 350e, una diferencia que se traduce directamente en prestaciones dinámicas.

¿Los precios incluyen descuentos o ayudas públicas?
No. Son PVP recomendados por el fabricante, sin promociones de concesionario ni ayudas como el Plan Auto+, que pueden reducir el precio final según condiciones vigentes consultables en la web oficial.