Opinión y prueba Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 4x2: 가솔린이며 효율적

매일 뉴스를 접하다 보면, 요즘 디젤 차량을 구입해 향후 몇 년간 바꾸지 않겠다는 생각은 오늘날 위험한 도박처럼 느껴집니다. 하지만 다행히도 연비 절약을 추구하는 가솔린 대안들도 시장에 있습니다. 오늘 시승한 SUV가 그 예입니다. 연료 소비를 낮게 유지하면서 가솔린 엔진을 사용하는 데 거리낌이 없는 프리미엄 성격의 사륜구동 SUV입니다.

주인공은 Mazda CX-5로, 165 CV의 자연흡기 가솔린 엔진 2.0 Skyactiv-G를 탑재하고 있으며, 6단 수동 변속기와 전륜구동이 결합되어 있습니다. 분명 흥미로운 조합입니다.

외관 및 내장 디자인

몇 달 전 디젤 엔진 Mazda CX-5를 운전할 기회가 있었기 때문에, 이번에는 외관과 내장 디자인에 대한 내용을 간략히 정리했습니다.

CX-5 외관 디자인에서 가장 눈에 띄는 부분은 공격적이면서도 개성 있는 전면부입니다. 헤드라이트까지 이어지는 거대한 그릴이 특히 인상적입니다. 저희 시승차의 헤드라이트에는 모든 조명 기능에 풀 LED 기술이 적용되어 있었습니다. 최대한 넓게 비추면서도 맞은편이나 같은 차선의 차량 주변에 어두운 영역을 만들어 다른 운전자를 방해하지 않도록 설계된 뛰어난 배광을 제공합니다.

내부는 절제되었지만 우아한 디자인과 고급스러운 마감이 돋보여 프리미엄 세그먼트에 걸맞습니다. 대시보드 대부분이 손에 닿는 감촉이 부드러운 소재로 이루어져 있으며, 목재 인서트와 도어 마감이 특히 돋보입니다. 또한 버튼 대부분이 왼쪽 부분이나 센터 콘솔에 모여 있어 깔끔한 인상을 주며, 터치스크린이 탑재된 멀티미디어 시스템도 여기서 조작합니다.

운전 자세가 매우 편안하며, Luxury 사양의 앞좌석에는 전동 조절 기능이 적용되어 있습니다. 뒷좌석에는 성인 3명이 탈 수 있는 공간이 있고, 2명이 탈 경우 매우 편안한 여행이 가능합니다. 특히 뒷문의 넓은 개방 각도는 고령자도 편하게 승하차할 수 있도록 해 줍니다. 트렁크 용량은 477리터이며, 테일게이트는 전동식입니다.

엔진 및 성능: 서두르지 않는 4기통의 부드러움

서두르지 않고 약한 불에서 천천히 조리한 요리에 특별한 풍미가 있듯이, 이 비유를 빌리면 Mazda가 이 가솔린 엔진에 적용한 철학을 잘 설명할 수 있습니다. 요즘 거의 모든 브랜드가 배기량을 줄이고 엔진을 최대한 압축하는 추세인 반면, 이 일본 브랜드는 정반대의 방향을 택했습니다. 터보가 없는 4기통 2.0 엔진으로 충분하고도 남는 165 CV를 제공합니다.

시동 버튼을 누르는 순간 가장 먼저 느껴지는 것은 부드러움과 완벽한 정숙성입니다. 마치 하이브리드 차량이거나 꺼져 있는 것 같은 느낌입니다. 출발하면 매우 점진적이고 선형적인 반응을 보이는 것을 알 수 있습니다. 터보가 없기 때문에 165 CV를 끌어내려면 rpm을 높여야 하며, 2,500 r.p.m. 이하에서는 다소 굼뜨게 반응하다가 바늘이 올라감에 따라 변속되며 거의 6,000 r.p.m.까지 쉬지 않고 밀어붙입니다.

터보 엔진에 익숙하다면 마인드를 바꿔야 합니다. 이것은 전혀 다른 철학이기 때문입니다. 이 CX-5에서는 엔진의 성능을 끌어내기 위해 변속기를 상당히 많이 활용해야 합니다. 평지에서는 2,000 rpm 이하에서도 문제없이 주행할 수 있지만, 오르막이나 추월 상황에서는 힘을 얻기 위해 기어를 낮춰야 합니다.

165 CV면 충분할까요? CX-5는 매우 가벼운 SUV이며 동급에서도 최고 수준이고, 이는 운전대를 잡았을 때 확실히 느껴집니다. 따라서 변속기를 활용하는 데 익숙해지면, 165 CV는 거의 모든 상황에 충분합니다. 6단 수동 변속기는 정밀한 조작감이 돋보입니다. 다만 이 브랜드의 다른 수동변속기 모델과 비교하면 스트로크가 조금 짧게 느껴졌습니다. 그럼에도 전반적인 조작감은 시장의 다른 변속기와 비교해도 우수합니다.

주행 성능

엔진의 부드러움과 더불어 주행 성능에서 가장 돋보이는 것은 경량성입니다. 실제로 무게는 많은 세단보다 가벼운 1,435 kg이며, 이는 운전대를 잡으면 분명히 느껴집니다. 또한 CX-5는 고속도로나 일반 도로 주행에도 매우 편안하며, 특히 실내 방음과 높은 주행 안정감이 인상적입니다.

동적 성능 측면에서는 차체 크기와 높이에도 불구하고 험한 도로에서도 꽤 훌륭하게 대응합니다. 다만 이번 시승차는 우리가 시승했던 디젤 모델만큼 효율적이지는 않았습니다. 그럼에도 곡선이 많은 도로에서도 반응이 안정적입니다. 반면 스티어링은 정밀한 조작감이 부족하며, 지나치게 보조되어 특히 고속도로에서 효율성이 떨어집니다. 브레이크 시스템은 제 역할을 완벽하게 수행합니다.

연비

의심할 여지 없이 CX-5의 강점 중 하나입니다. 보닛 아래에 2리터 엔진을 탑재하면서도 이토록 연료를 절약하는 가솔린 SUV는 드뭅니다. 첫 번째 연비 테스트는 고속도로에서 진행했으며, 테스트 코스에서 이 일본 차는 100 km당 6.4리터라는 수치를 기록했습니다.

일반 도로에서 가장 좋은 연비를 얻을 수 있었으며, 운전 방식에 신경을 쓰면 100 km당 6리터까지 떨어지고, 보다 편하게 운전하면 100 km당 6.5리터까지 올라갔습니다. 이 연비 수치는 가솔린보다는 디젤 SUV에 더 어울리는 수준입니다.

마지막으로 도심에서는 일상적인 주행 코스(비고)에서 평균 100 km당 7.8리터를 기록했습니다. 다만 좋은 수치를 얻으려면 가속 페달을 신중하게 밟아야 합니다.

편의 사양

저희 시승차는 가장 완벽한 사양인 Luxury였으며, 안전 장비와 편의 사양에서 아무것도 빠진 것이 없었습니다. 특히 모든 조명 기능에 적용된 LED 헤드라이트가 돋보였으며, 뛰어난 배광(강력 추천)으로 다른 차량을 방해하지 않도록 주변에 어두운 영역을 만들어 줍니다.

또한 CX-5에는 방대한 안전 시스템이 탑재되어 있습니다. 사각지대 경고, 충돌 시 자동 제동(시내 주행 시 35 km/h 미만 속도에서 충돌을 피하도록 차량을 완전히 정지시킬 수 있는 자동 제동 포함), 의도하지 않은 차선 이탈 경고, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 대표적입니다.

멀티미디어 부문에서는 내비게이션 시스템(업데이트되었지만 브랜드에서 이미 익숙한 시스템)이 돋보이며, 탁월한 사운드 경험을 제공하는 Bose 오디오 시스템이 함께 제공됩니다(옵션이 아닌 기본 장착으로 시장에서 가장 완성도 높은 오디오 시스템 중 하나입니다).

개인적인 의견 및 Mazda CX-5 가솔린 가격

몇 년 전만 해도 가솔린 SUV를 구입하는 것은 완전히 무모한 일로 여겨졌지만, 지금은 가장 일반적인 선택이 되었고 심지어 트렌드가 되었습니다. 그럼에도 디젤을 포기한다고 해서 연비를 포기할 필요는 없으며, 바로 여기에 165 CV의 이 CX-5가 최고의 장점을 보여줍니다. 터보를 전혀 사용하지 않으면서도 부드러움이 돋보이는 엔진입니다.

엔진의 주행감과 조작감은 다른 브랜드에 익숙한 분들에게 다르게 느껴질 것입니다. 훨씬 점진적이며 출력이 회전계 상단에서 전달되지만, 그 대신 대부분의 가솔린 SUV보다 여유 있고 뛰어난 부드러움을 갖춘 엔진을 얻게 됩니다. Origin 사양의 165 CV 가솔린 엔진 Mazda CX-5의 시작 가격은 26,600 유로입니다.

이 차량의 제원

오프로드Mazda CX-57 버전 · 35,200 €부터