SEAT León, 살라망카에서의 프레젠테이션 및 시승 (II)

오늘은 스페인의 마지막 컴팩트 모델인 SEAT León 3세대의 프레젠테이션 및 시승 두 번째 파트를 이어갑니다. 어제는 León FR 2.0 TDI 150CV 수동 변속기 모델을 운전하며 처음 달린 몇 킬로미터, 여러 가지 옵션 사양, 그리고 외관과 실내 디자인, 그리고 객실 공간에 대해 이야기했습니다.

이 모델이 2리터 디젤 엔진과 함께 특히 흥미로운 점은 연비가 매우 낮다는 것입니다. 폭우 속에서 도심, 정체 구간, 국도와 자동차 전용도로를 주행하며, 추월하고 차량의 최대 가속 성능을 계속 사용했음에도 연비는 100km당 6리터를 넘지 않았습니다. 조금 더 신중하게 운전한다면 이 수치는 100km당 5리터 아래로도 내려갈 수 있을 것입니다. 도심 연비는 측정할 기회가 없었습니다.

살라망카의 호텔에 도착하자 SEAT 측에서 우리를 기다리고 있었습니다. 객실에 짐을 풀고, 와인, 치즈, 올리브오일 시음을 마친 뒤 저녁 식사가 이어졌습니다. 그 자리에서 브랜드의 마케팅 책임자인 Sebastian과 함께 식사를 했습니다. 그와는 새로운 León의 여러 특징에 대해 이야기할 수 있었고, 라인업에서 더 작은 모델들의 향후 특별 에디션에 대해서도 논의했습니다. 앞으로의 행사들에 대해서도 이야기를 나눴습니다.

다음 날 아침, 알람은 여덟 시에 울렸습니다. 날씨는 나아졌고, 비는 그쳐 화창한 햇살이 비치고 있었습니다. 리셉션에는 브랜드 측이 사진 촬영을 위해 세 대의 차량을 준비해 두었는데, 저는 그 장면을 놓치지 않았습니다.

하루 일정은 흥미로웠습니다. SEAT은 마드리드로 돌아가기 전에 살라망카 시내 방문 일정을 마련해 두었습니다. 그곳에서 León이 스페인에서 가장 오래된 대학 도시의 자갈길을 어떻게 달리는지 직접 확인해 볼 기회를 가졌습니다.

고속도로 주행과 마찬가지로, FR 트림의 단단한 서스펜션은 도로의 모든 굴곡을 그대로 등으로 전달했습니다. 기본 서스펜션을 시험해 보지 않은 상태이지만, 도심이나 심지어 자동차 전용도로에서 차량을 사용할 사람에게는 이 트림을 추천하기 어렵습니다. 반대로 그립이 중요한 커브가 많은 도로를 주로 달릴 사람이라면 FR이 이상적인 트림입니다.

150CV의 2.0 TDI 엔진은 6단 수동 변속기와 결합되어 부드럽고 선형적이며 가속 페달로 매우 세밀하게 조절할 수 있는 반응을 보여줍니다. 이 엔진의 강점은 1,500rpm에서 2,500rpm 사이 구간으로, 이때 최소한의 연료 소비로 강력한 힘을 발휘합니다. 굳이 회전수를 높일 필요가 없습니다. 또한 1,000rpm에서도 놀랍도록 부드럽게 반응하며, 진동이 실내에 거의 전달되지 않습니다.

변속기의 기어비는 매우 긴 편이었습니다. 6단에서 시속 120km로 달릴 때 엔진은 2,000rpm으로 회전했지만, 예상과 달리 가속할 때 차량은 쉽게 속도를 높였습니다. 솔직히 말해 변속기 기어비가 더 짧았다면, 2.0 TDI의 320Nm 이상 토크가 더 뚜렷하게 느껴졌을 것입니다.

부드러운 서스펜션과 다른 파워트레인을 시험해 볼 기회는 없었지만, 함께 시승한 다른 동료들의 이야기에 따르면 1.4 TSI 122CV 엔진은 TDI와 연비 차이가 거의 없으면서 매우 부드럽다고 합니다. 기본 서스펜션은 피로감 없이 훨씬 더 많은 거리를 주행할 수 있게 해 줍니다.

사진 | 시승 팀

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