Skoda Enyaq Coupé iV: 주변 시선을 바꿔놓을 전기 SUV를 직접 타봤습니다

마지막으로 미리 말씀드리면, Skoda는 “프리미엄” 영역에는 들어가지 않겠다고 말하지만, Enyaq Coupé로는 사실상 그 영역에 완전히 들어선 셈입니다. 플랫폼을 공유하는 Audi Q4 e-tron과 거의 같은 가격대이기 때문입니다. 맞습니다, Audi 가격에 Skoda를 살 수 있는 셈입니다. 경쟁 모델로는 Skoda보다 더 저렴한 Volkswagen ID.5가 있고, 신형 Volvo C40 Recharge도 있습니다.

편의 사양: 원하는 대로 고르는 패키지

Sportline을 언급하면서 얘기한 사양 이야기도 정리하겠습니다. Enyaq Coupé는 60, 80, 80X 버전부터 기본 사양이 충실합니다. 듀얼존 에어컨, 19인치 휠, 음성 제어, 열선 기능이 있는 다기능 가죽 스티어링 휠, 디지털 라디오와 13인치 화면을 갖춘 멀티미디어 시스템, 스마트 키가 기본으로 들어갑니다. 기본 트림을 제외하면 주차 센서와 후방 카메라도 있습니다. 후륜 구동 80에는 Sportline 트림이 있고, RS는 여기에 20인치 휠, 매트릭스 LED 헤드라이트, 열선 앞좌석, 무선 휴대폰 충전기, 스포츠 서스펜션(더 단단하고 차고가 낮아짐), 전동 테일게이트, 내비게이션이 포함된 인포테인먼트 패키지가 추가됩니다. 모든 Enyaq Coupé에는 가정용 콘센트를 쓸 수 있는 모드 2 충전 케이블(Shuko)이 기본으로 들어 있습니다. 공용 충전기용 모드 3 Type 2 케이블(32A)도 기본 제공됩니다.

라인업과 구성 선택지를 단순하게 하기 위해 Skoda는 인테리어 스타일 여섯 가지를 제공합니다. 색상과 시트 소재에 따라 구분되며, 이름은 Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite, Sporline입니다. Loft는 기본이고, Lodge로 바꾸면 500유로가 추가됩니다. 나머지는 1,000~1,500유로입니다. 이 밖에 편의, 인포테인먼트, 주행, 조명, 트렁크 활용을 위한 기능성 장비 등이 포함된 사전 구성 옵션 패키지 여섯 가지를 고를 수 있습니다. 휠 종류와 9가지 차체 색상도 선택할 수 있습니다. 단색 두 가지는 추가 요금이 없고, 7가지 메탈릭 컬러는 725유로가 추가됩니다. 눈길을 끄는 조명 그릴인 Cristal Face(130개 이상의 LED 포함)도 장착할 수 있습니다. 또는 앞유리에 계기판 정보를 띄우는 HUD를 선택할 수 있습니다. 작동이 매우 깔끔해서, 기본 계기판이 요즘 기준으로 5인치 남짓으로 작고 개인화 옵션도 적다는 점을 잊게 만들 정도입니다.

모든 Enyaq Coupé 버전에는 넓은 파노라믹 글라스 루프가 적용됩니다. 바깥에서 보면 어두운 톤이 차체와 대비를 이루고, 실내는 매우 밝습니다. 다만 뒷좌석의 머리 공간은 SUV보다 몇 센티미터 줄어듭니다. 그래도 성인 두 명이 편하게 앉기에는 충분합니다. 트렁크는 SUV보다 15리터 작지만 Coupé의 용량은 약 570리터이며, 이 클래스에서 최상위권 수치입니다.

새로운 소프트웨어 업데이트 ME 3

Enyaq Coupé에 추가된 또 하나의 새 기능은 Skoda가 ME 3라고 부르는 소프트웨어 업데이트입니다. 여기에는 중요한 개선이 포함되어 있습니다. 배터리 관리가 대표적입니다. 열 관리를 최적화해 효율과 충전 과정을 개선했고, 교류 충전 시 피크 출력을 125kW에서 135kW로 높였습니다. 예를 들어 새 소프트웨어에서는 더 낮은 온도에서도 배터리 예열이 작동합니다. 충전 시간은 11kW 월박스 기준 8시간이며, 교류 최대 출력으로 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분이 걸립니다. 인포테인먼트 시스템에서는 일부 메뉴 재설계, 내비게이션 시스템 업데이트, 차선 유지 보조 Lane Assist 제어에 대한 더 직관적인 접근, 충전 지점 필터링 방식 개선이 이루어졌습니다.

마지막으로 Travel Assist 2.5 패키지는 차량 간(car-to-x) 통신을 지원합니다. 이를 통해 다른 운전자들도 도로 경고나 교통 정보를 활용할 수 있습니다. 또한 Lane Assist가 노란색 차선과 도로 위 물체를 감지하도록 개선되었고, 90km/h 이상으로 고속도로를 주행할 때 방향지시등만 켜면 자율적으로 차선을 변경할 수 있습니다.

이 소프트웨어 업데이트는 사용자가 메시지를 받은 후 동의하면 원격으로 설치되며, Enyaq SUV에도 적용됩니다. 대리점을 방문할 필요는 없습니다.

Enyaq Coupé iV 운전 후기

Skoda Enyaq는 SUV든 Coupé든 운전석에 앉는 순간부터 완성도에 놀라게 되는 차입니다. 사촌 격인 Volkswagen ID.4나 ID.5와 비교하면 그 놀라움은 더 큽니다. 마치 역할이 바뀐 듯한 느낌입니다. Volkswagen가 단순한 반면 Skoda는 더 아늑하고, 품질감과 디테일에 대한 세심함이 느껴집니다. 운전석 구성은 아주 잘 짜여 있고, 쿠페 바디라고 해서 시야가 나빠지지도 않습니다. 단점으로는 계기판이 적어도 제게는 작게 느껴졌다는 점과, 최근 업데이트에도 불구하고 멀티미디어 메뉴를 이동하는 방식이 여전히 직관적이지 않다는 점을 꼽고 싶습니다.

겉모습과 더 스포티한 콘셉트에도 불구하고, Enyaq Coupé iV는 운전하는 감각이 SUV와 크게 다르지 않습니다. 민첩성보다는 주행 편안함에 무게를 둔 차입니다. 이런 특성 때문에 장거리 이동에 잘 맞습니다. 주행거리 수치가 좋기 때문에 차분하게 운전한다면 충분히 가능합니다. 더 단단한 댐퍼와 낮아진 차체 높이(앞 15mm, 뒤 10mm)는 Sportline과 RS에 기본이고 나머지 모델에서는 옵션입니다. 이 구성은 민첩성을 조금 더 주지만, 더 넓고 낮은 프로파일의 타이어와 함께하면 편안함이 두 단계 떨어집니다. 움푹 팬 곳이나 큰 턱을 지날 때 충격이 확실히 느껴집니다. 그래도 Enyaq Coupé는 편안하게 많은 거리를 달릴 수 있다는 점과, 바깥 소음이 잘 차단된다는 점이 돋보입니다. 감쇠력 제어 서스펜션도 선택할 수 있습니다.

모터가 두 개인 4×4 버전에는 일반 주행 모드 외에 저마찰 노면용 모드가 추가됩니다. 자갈길이나 미끄러운 아스팔트처럼 접지력이 낮은 상황을 위한 모드로, 최대 20km/h까지 네 바퀴 모두에 안정적인 구동력을 줍니다. 나머지 모드(comfort, eco, sport, individual)에서는 가속페달 반응에서 차이가 분명하게 느껴집니다. 저는 브레이크 감촉에 적응하는 데 조금 시간이 걸렸습니다. 초기 제동력이 약한 편이었습니다. 또 스티어링 휠의 패들로 조작하는 4단계 회생제동 시스템에서 더 강한 감속 단계가 있었으면 좋겠습니다.

60 버전은 최대토크 310Nm이라 충분하다고 할 수 있지만, 80 버전의 추가 출력은 어떤 상황에서든 민첩하게 움직이고 싶을 때 확실히 느껴집니다. 60(179CV)과 80(204CV)의 성능 차이는, 80과 두 모터를 쓰는 80X(265CV)의 차이보다 훨씬 큽니다. RS도 이름과 외관에서 기대하는 만큼 과감하지는 않습니다. 굽이진 도로를 즐기는 스포츠카라기보다는 여전히 훌륭한 장거리 이동용 차입니다. 다만 노면이 좋은 빠른 구간에서는 힘에 부치지 않습니다. 테스트 주행 중 Eco 모드를 쓰지 않고 가볍게 달렸을 때 RS의 소비는 100km당 약 22kWh였습니다. 나쁘지 않은 수치이며, 약 350km 정도의 이동을 충분한 여유를 두고 충전하며 계획할 수 있습니다.

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