SsangYong Rexton DKR "made in Spain"이 2019 다카르 랠리를 위해 준비되었습니다

SsangYong이 스페인에서 전적으로 개발한 프로젝트와 함께 다카르에 복귀합니다. 새로운 SsangYong Rexton DKR의 모든 비밀을 공개합니다.

SsangYong은 작년에 경기 시작 불과 몇 달 전 Tívoli DKR로 다카르 참가를 발표하며 모두를 놀라게 했습니다. 이 차량은 기록적인 시간 안에 개발되었고, Óscar Fuertes와 Diego Vallejo가 결승선에 도달하는 목표를 달성할 수 있을 거라고 믿은 사람은 거의 없었습니다.

이제 2019 다카르를 위해 SsangYong은 SsangYong Rexton DKR로 다시 도전합니다. 작년과 같은 열정으로, 같은 드라이버와 코드라이버 팀과 함께, 그리고 SsangYong Motorsport가 스페인에서 개발한 완전히 새로운 차량으로 돌아옵니다. 더 높은 신뢰성과 향상된 성능을 약속하며, 따라서 올해의 목표는 훨씬 더 야심찬 것입니다.

실제로 올해 팀은 경주에 참가하는 것 외에도 Rexton DKR의 지원 업무를 수행할 6×6 트럭을 등록했으며, 여기에 양산형 SsangYong Rexton와 캠핑카도 함께 합니다.

새로운 SsangYong DKR의 가장 두드러진 특징은 다음과 같습니다. 이 차량은 1월 6일부터 10개 구간, 총 5.000 km의 레이스에서 경쟁하게 되며, 그중 70%가 모래 구간입니다. 이전 대회보다 두 배 이상 깁니다!

4×2 구동 방식의 버기 포맷

세계에서 가장 혹독한 랠리의 코스가 발전해 온 만큼, 가장 이상적인 형식은 후륜 구동 버기입니다. SsangYong Rexton DKR은 T1.3 카테고리에 속하며, 이는 가솔린 엔진을 장착한 이륜구동 차량을 의미합니다.

따라서 작년 Tívoli DKR과 구성은 동일하지만, 출발점에서 매우 중요한 변화가 있습니다. 중량은 1.837 kg으로 220 kg 감소했습니다. 이를 위해 튜블러 샤시는 크롬-몰리브덴으로 제작되었고, 차체도 더 가벼워졌습니다.

이 용의 “심장”(모르셨다면, SsangYong은 “쌍용(双龍)”, 즉 두 마리 용을 의미하며 로고는 이 신화 속 동물의 날개를 나타냅니다)은 다시 한 번 크게 개선된 가솔린 V8입니다. 직접 분사 방식, 푸시로드와 로커암으로 구동되는 중앙 캠샤프트, 실린더당 2개의 밸브를 갖춘, 미국 V8의 전형적인 구성의 엔진입니다. 기억하세요. 이런 레이스에서는 견고함과 신뢰성이 가장 중요합니다. 실시간으로 맵을 전환할 수 있는 새로운 프로그래머블 MoTec ECU와 함께, 출력은 405 CV에서 450 CV로 증가했으며, 최대 토크는 500 Nm입니다.

출력뿐 아니라 효율도 개선되었습니다(여기에는 중량 감소가 큰 역할을 합니다). 이를 통해 Pyrotect가 제작한 연료 탱크의 용량도 줄일 수 있었으며, 총 300리터입니다. 흥미로운 몇 가지 수치를 소개하면, SsangYong Rexton DKR은 경주 중 평균 연비가 100 km당 약 55리터입니다. 최고 속도는 195 km/h이며, 0에서 100 km/h까지 4.5초에 가속합니다.

실전 준비 완료

V8의 동력은 Sadev 수동 시퀀셜 변속기를 통해 후륜으로 전달됩니다. 이 변속기는 6단 직선 기어 방식이며, AP Racing의 3판 세라믹 클러치를 통해 엔진과 연결되어 최대 1.500 Nm의 토크를 견딜 수 있습니다. 디퍼렌셜은 Torsen 타입의 LSD로, 가속과 감속 모두에서 Tívoli DKR보다 더 강한 락 기능을 갖추고 있습니다.

타이어는 다카르와 같은 경기에서 핵심 요소이며, SsangYong은 실험을 원하지 않아 지난 대회에서 훌륭한 결과를 냈던 Yokohama Geolandar M/T를 사용합니다. 새로운 점으로는 새로운 Raceline 휠§h48;에 장착되어 모래 언덕을 쉽게 넘기 위해 더 낮은 공기압을 사용할 수 있습니다. 이를 위해 Rexton DKR에는 조종석에서 직접 작동하는 자동 공기 주입 시스템이 탑재되어 있습니다.