Tak wygląda SsangYong Rexton DKR „made in Spain” na Dakar 2019

SsangYong wraca na Dakar z projektem opracowanym w całości w Hiszpanii. Zdradzamy wszystkie sekrety nowego SsangYong Rexton DKR.

SsangYong zaskoczył wszystkich w zeszłym roku, ogłaszając swój udział w Dakarze z Tívoli DKR zaledwie kilka miesięcy przed startem rajdu. Samochód został opracowany w rekordowym czasie i niewielu było tych, którzy stawialiby na to, że Óscar Fuertes i Diego Vallejo zdołają zrealizować cel, jakim było dojechanie do mety.

Teraz, na Dakar 2019, SsangYong znów rusza do boju z SsangYong Rexton DKR. Robi to z tym samym entuzjazmem co rok temu, z tym samym zespołem kierowcy i pilota oraz z zupełnie nowym samochodem, opracowanym przez SsangYong Motorsport w Hiszpanii. Obiecuje większą niezawodność i lepsze osiągi, dlatego cele na ten rok są jeszcze bardziej ambitne.

Tak jest, że w tym roku zespół zgłosił nawet ciężarówkę 6×6, która poza udziałem w wyścigu będzie pełnić funkcję wsparcia dla Rexton DKR, wraz z seryjnym SsangYong Rexton oraz kamperem.

Oto najważniejsze cechy nowego SsangYong DKR, który od 6 stycznia zmierzy się z 5000-kilometrowym rajdem w dziesięciu etapach, z czego w 70% na piasku. To ponad dwa razy więcej niż w poprzedniej edycji!

Formuła buggy z napędem 4×2

Jak ewoluowała trasa najtrudniejszego rajdu świata, najlepszym możliwym formatem jest buggy z napędem na tylne koła. Tak właśnie skonstruowany jest SsangYong Rexton DKR, zaliczany do kategorii T1.3: pojazdy z napędem na dwa koła, z silnikiem benzynowym.

Zachowuje więc konfigurację Tívoli DKR z zeszłego roku, ale z bardzo ważną nowością: dzięki masie 1837 kg udało się zmniejszyć wagę o 220 kg. W tym celu rurowa rama wykonana jest z chromowo-molibdenowej stali, a nadwozie jest również lżejsze.

„Serce” tego smoka (na wypadek gdybyś nie wiedział, SsangYong oznacza „podwójnego smoka”, a logo przedstawia skrzydła tego mitologicznego zwierzęcia) to ponownie znacznie ulepszony benzynowy silnik V8. Jest to silnik o klasycznej konfiguracji amerykańskich V8, „od zawsze”, z bezpośrednim wtryskiem, wałkiem rozrządu umieszczonym centralnie, napędzanym popychaczami i dźwigienkami, oraz tylko 2 zaworami na cylinder. Pamiętajmy: w tych wyścigach liczy się przede wszystkim wytrzymałość i niezawodność. Dzięki nowemu programowalnemu sterownikowi MoTec, który pozwala zmieniać mapę w czasie rzeczywistym, moc wzrosła z 405 KM do 450 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 500 Nm.

Oprócz mocy poprawiono również efektywność (tu duży udział ma redukcja masy). Pozwoliło to także zmniejszyć pojemność zbiorników paliwa, wykonanych przez Pyrotect, które łącznie mieszczą 300 litrów paliwa. Kilka ciekawych danych: SsangYong Rexton DKR ma średnie zużycie w wyścigu wynoszące około 55 litrów na 100 km, prędkość maksymalna to 195 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,5 sekundy.

Gotowy do akcji

Moc V8 przenoszona jest na dwa tylne koła za pośrednictwem manualnej sekwencyjnej skrzyni biegów Sadev z prostymi zębami i 6 biegami, połączonej z silnikiem poprzez ceramiczne sprzęgło trzytarczowe AP Racing, które wytrzymuje moment obrotowy do 1500 Nm. Mechanizm różnicowy o samoblokadzie jest typu Torsen, z większą blokadą niż w Tívoli DKR, zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania silnikiem.

Opony mają kluczowe znaczenie w zawodach takich jak Dakar, a w SsangYong nie chciano eksperymentować, dlatego wybrano Yokohama Geolandar M/T, które w poprzedniej edycji dały znakomity rezultat. Jako nowość zamontowano je na nowych felgach Raceline, które pozwalają stosować niższe ciśnienie, ułatwiające pokonywanie wydm. W tym celu Rexton DKR wyposażono w system automatycznego pompowania z poziomu kokpitu.

Kolejne ulepszenia: zawieszenie i hamulce. Zawieszenie nadal jest dziełem specjalistów z KING, z dwoma teleskopowymi amortyzatorami na koło, regulowanymi w kompresji i rozprężaniu. Skok zawieszenia wynosi 400 mm na osi przedniej i 600 mm na tylnej. Jeśli chodzi o hamulce, nowe wentylowane tarcze z demontowalnym centralnym rdzeniem o średnicy 310 mm, obejmowane przez zaciski sześciotłoczkowe z klockami Pagid Racing, nie tylko zwiększają o 30 procent powierzchnię tarcia, ale także odprowadzanie ciepła.

Madrycki kierowca Oscar Fuertes błyszczy oczami, gdy komentuje: „W naszym drugim starcie w Dakarze znów wyruszamy z głównym celem, jakim jest dojechanie do mety, a jeśli to możliwe, poprawę naszej pozycji w klasyfikacji generalnej. Jesteśmy przekonani, że zdobyte doświadczenie i nowy Rexton DKR pozwolą nam osiągnąć bardzo dobry poziom”. Towarzyszyć mu będzie ponownie Diego Vallejo, który może się pochwalić dotarciem do mety Dakaru podczas wszystkich trzech poprzednich startów.

Z ramienia top10motor życzymy wszystkiego najlepszego w tej nowej przygodzie!

Galeria zdjęć SsangYong Rexton DKR