هكذا يبدو SsangYong Rexton DKR "صُنع في إسبانيا" لرالي داكار 2019

تعود SsangYong إلى رالي داكار بمشروع طُوِّر بالكامل في إسبانيا. نكشف لك جميع أسرار SsangYong Rexton DKR الجديدة.

SsangYong فاجأ الجميع العام الماضي حين أعلن مشاركته في داكار بسيارة Tívoli DKR قبل بضعة أشهر فقط من انطلاق السباق. طُوِّرت السيارة في وقت قياسي، وقلّة من كانوا يراهنون على أن يتمكن أوسكار فوينتيس وdiego Vallejo من تحقيق هدف بلوغ خط النهاية.

والآن، في داكار 2019، تعود SsangYong إلى المنافسة بسيارة SsangYong Rexton DKR. وتفعل ذلك بالحماس نفسه الذي أبدته العام الماضي، وبالفريق نفسه من السائق والملاح، وبـسيارة جديدة كليًا، طوّرتها SsangYong Motorsport في إسبانيا. تَعِد بموثوقية أكبر وأداء أفضل، لذا فإن أهداف هذا العام أكثر طموحًا.

إلى هذا الحد، فقد سجّل الفريق هذا العام شاحنة 6×6 تشارك في السباق وتقوم في الوقت نفسه بمهام الدعم للـ Rexton DKR، إلى جانب SsangYong Rexton قياسية وعربة تخييم متنقلة.

هذه أبرز مواصفات SsangYong DKR الجديدة، التي ستخوض ابتداءً من يوم 6 يناير المقبل سباقًا بطول 5.000 كم في عشر مراحل، يُجرى 70% منها على الرمال. أي أكثر من ضعف نسخة العام الماضي!

هيكل باغي بدفع 4×2

نظرًا لتطور مسار أقسى رالٍ في العالم، فإن أفضل تشكيلة ممكنة هي باغي بدفع للعجلات الخلفية. وهكذا فإن SsangYong Rexton DKR مصنّفة ضمن الفئة T1.3: مركبات بمحركين للدفع، ومحرك بنزين.

لذلك تحافظ على التشكيلة نفسها التي كانت لـ Tívoli DKR العام الماضي، لكن مع ميزة جديدة مهمة: إذ خُفّض الوزن بمقدار 220 كغ، ليصبح 1.837 كغ. ولتحقيق ذلك، صُنع الهيكل الأنبوبي من سبيكة الكروم والموليبدينوم، كما أن الهيكل الخارجي أخف أيضًا.

و”قلب” هذا التنين (إن لم تكن تعلم، فإن SsangYong تعني “التنين المزدوج”، والشعار يمثل جناحي هذا الكائن الأسطوري) هو مرة أخرى محرك V8 بنزين، مُحسَّن بشكل كبير. إنه محرك بالتشكيلة الكلاسيكية لمحركات V8 الأمريكية “المعروفة منذ القدم”، بحقن مباشر، وعمود كامات مركزي يُدار بالقضبان والروافع، وصمامين فقط لكل أسطوانة. تذكّر: في هذه السباقات تتقدم المتانة والموثوقية. ومع وحدة تحكم قابلة للبرمجة من نوع MoTec تتيح تغيير الخريطة في الوقت الفعلي، ارتفعت القدرة من 405 حصان إلى 450 حصانًا، مع عزم دوران أقصى قدره 500 نيوتن متر.

إضافةً إلى القوة، تحسّنت الكفاءة (وتقليل الوزن له دور كبير هنا). وهذا يسمح بتقليل سعة خزانات الوقود التي صنعتها Pyrotect، والتي تبلغ مجموعها 300 لتر من الوقود. بعض المعطيات المثيرة للاهتمام: يبلغ متوسط استهلاك SsangYong Rexton DKR في السباق نحو 55 لترًا لكل 100 كم، والسرعة القصوى 195 كم/ساعة، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.5 ثانية.

جاهزة للحركة

تنتقل قوة المحرك V8 إلى العجلتين الخلفيتين عبر ناقل حركة Sadev يدوي متسلسل بتروس مستقيمة وست سرعات، متصل بالمحرك عبر قابض سيراميكي من ثلاثة أقراص من AP Racing، قادر على تحمل عزم يصل إلى 1.500 نيوتن متر. والتفاضل ذاتي القفل من نوع Torsen، بقفل أكبر من Tívoli DKR سواء في التسارع أو في الكبح بالمحرك.

الإطارات عنصر حاسم في منافسة مثل داكار، ولم تشأ SsangYong المجازفة بتجارب، فاختارت إطارات Yokohama Geolandar M/T التي أعطت نتيجة ممتازة في الدورة السابقة. وكجديد، تُركّب على جنوط Raceline جديدة تتيح استخدام ضغط أقل لتسهيل عبور الكثبان الرملية. ولهذا الغرض، تتوفر لدى Rexton DKR منظومة نفخ ذاتي للإطارات من داخل المقصورة.

تحسينات أخرى: التعليق والفرامل. التعليق ما زال من اختصاص خبراء KING، مع مخمدين تلسكوبيين لكل عجلة قابلين للضبط في الضغط والتمدد. تبلغ مشاوير التعليق 400 ملم في المحور الأمامي و600 ملم في الخلفي. أما الفرامل، فالأقراص الجديدة المهوّاة ذات النواة المركزية القابلة للفك وقطر 310 ملم، والتي تحتضنها ملاقط من 6 مكابس مع تيل Pagid Racing، لا تحسّن فقط مساحة الاحتكاك بنسبة 30 بالمئة، بل أيضًا تبديد الحرارة.

يلمع في عيني السائق المدريدي أوسكار فوينتيس بريق خاص حين يقول: “في مشاركتنا الثانية في داكار، سنخرج مجددًا بهدف رئيسي هو بلوغ خط النهاية، مع تحسين مركزنا في التصنيف العام إن أمكن. نحن على يقين بأن الخبرة المتراكمة و Rexton DKR الجديدة ستمكّننا من الأداء على مستوى عالٍ”. سيرافقه مجددًا Diego Vallejo، الذي يمكنه أن يفخر بعبور خط نهاية داكار في مشاركاته الثلاث السابقة.

من top10motor، نتمنى لكم كل التوفيق في هذه المغامرة الجديدة!

معرض صور SsangYong Rexton DKR