Zo is de SsangYong Rexton DKR "made in Spain" voor de Dakar 2019

SsangYong keert terug naar de Dakar met een project dat volledig in Spanje is ontwikkeld. Wij onthullen alle geheimen van de nieuwe SsangYong Rexton DKR.

SsangYong verraste iedereen vorig jaar met de aankondiging van zijn deelname aan de Dakar met de Tívoli DKR, slechts enkele maanden voor de start van de rally. De auto werd in recordtijd ontwikkeld, en weinigen hadden erop gewed dat Óscar Fuertes en Diego Vallejo hun doel zouden halen en de finish zouden bereiken.

Nu keert SsangYong voor de Dakar 2019 terug met de SsangYong Rexton DKR. En dat doet het met dezelfde enthousiasme als vorig jaar, met hetzelfde team van piloot en co-piloot en met een gloednieuwe auto, ontwikkeld door SsangYong Motorsport in Spanje. Die belooft meer betrouwbaarheid en betere prestaties, waardoor de doelstellingen voor dit jaar nog ambitieuzer zijn.

Zo is het dat het team dit jaar zelfs een 6×6-vrachtwagen heeft ingeschreven die, naast de race, ook ondersteuningswerkzaamheden verricht voor de Rexton DKR, samen met een standaard SsangYong Rexton en een camper.

Dit zijn de meest opvallende kenmerken van de nieuwe SsangYong DKR, die vanaf 6 januari een race van 5.000 km in tien etappes aangaat, waarvan 70% over zand. Meer dan het dubbele van de vorige editie!

Buggy-formaat met tweewielaandrijving 4×2

Gezien de evolutie van het parcours van de zwaarste rally ter wereld, is het beste formaat een buggy met aandrijving op de achterwielen. Zo is de SsangYong Rexton DKR, ingedeeld in categorie T1.3: voertuigen met tweewielaandrijving en benzinemotor.

De configuratie is dus gelijk aan die van de Tívoli DKR van vorig jaar, maar met een belangrijke nieuwigheid: met 1.837 kg is het gewicht met 220 kg verminderd. Daarvoor is het buisvormige chassis vervaardigd uit chroom-molybdeen, en is ook de carrosserie lichter.

Het “hart” van deze draak (voor het geval je het niet wist: SsangYong betekent “dubbele draak”, en het logo stelt de vleugels van dit mythologische dier voor) is opnieuw een sterk verbeterde benzine-V8. Het gaat om een motor met de klassieke configuratie van de Amerikaanse V8’s, met directe injectie, een centrale nokkenas aangedreven door stoters en tuimelaars, en slechts 2 kleppen per cilinder. Onthoud: in deze wedstrijden gaat het om robuustheid en betrouwbaarheid. Met een nieuwe programmeerbare MoTec-besturing waarmee in realtime van mapping kan worden gewisseld, is het vermogen gestegen van 405 pk naar 450 pk, met een maximaal koppel van 500 Nm.

Naast vermogen is ook het rendement verbeterd (de gewichtsvermindering speelt hierbij een grote rol). Hierdoor kon ook de capaciteit van de brandstoftanks worden verkleind; deze zijn vervaardigd door Pyrotect en hebben samen 300 liter brandstof. Enkele interessante gegevens: de SsangYong Rexton DKR heeft tijdens de race een gemiddeld verbruik van ongeveer 55 liter per 100 km, de maximumsnelheid is 195 km/u en hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden.

Klaar voor de actie

Het vermogen van de V8 wordt via een handgeschakelde sequentiële Sadev-versnellingsbak met rechte tanden en 6 versnellingen naar de twee achterwielen overgebracht, verbonden met de motor via een keramische drieplaats-koppeling van AP Racing, die een koppel van maximaal 1.500 Nm aankan. Het Torsen-differentieel met zelfsluiting biedt meer blokkering dan bij de Tívoli DKR, zowel bij versnelling als bij vertraging.

Banden zijn cruciaal in een competitie als de Dakar, en SsangYong wilde geen experimenten: men koos voor de Yokohama Geolandar M/T, die in de vorige editie uitstekende resultaten opleverden. Als nieuwigheid zijn ze gemonteerd op nieuwe Raceline-velgen die lagere bandenspanningen mogelijk maken, om het rijden over de duinen te vergemakkelijken. Daartoe beschikt de Rexton DKR over een systeem voor automatisch opblazen vanuit de cockpit zelf.

Meer verbeteringen: vering en remmen. De eerstgenoemde blijven het werk van de specialisten van KING, met twee telescopische schokdempers per wiel die in compressie en extensie instelbaar zijn. De veerwegen bedragen 400 mm op de vooras en 600 mm op de achteras. Wat de remmen betreft, de nieuwe geventileerde schijven met afneembare middenkern van 310 mm diameter, omvat door remklauwen met 6 zuigers en Pagid Racing-remblokken, verbeteren niet alleen het wrijvingsoppervlak met 30 procent, maar ook de warmteafvoer.

Piloot Oscar Fuertes uit Madrid kijkt bijzonder geëmotioneerd wanneer hij zegt: “Bij onze tweede deelname aan de Dakar gaan we opnieuw van start met als hoofddoel de finish te halen, en indien mogelijk onze positie in het algemeen klassement te verbeteren. We zijn ervan overtuigd dat de opgedane ervaring en de nieuwe Rexton DKR ons in staat zullen stellen op een hoog niveau te presteren”. Hem zal opnieuw Diego Vallejo vergezellen, die kan bogen op het bereiken van de finish van de Dakar in zijn drie voorgaande deelnames.

Van top10motor wensen we jullie alle succes ter wereld met dit nieuwe avontuur!

Fotogalerij SsangYong Rexton DKR