So sieht der SsangYong Rexton DKR „Made in Spain“ für die Dakar 2019 aus

SsangYong kehrt mit einem Projekt zur Dakar zurück, das vollständig in Spanien entwickelt wurde. Wir verraten Ihnen alle Geheimnisse des neuen SsangYong Rexton DKR.

SsangYong überraschte im vergangenen Jahr alle, als das Unternehmen wenige Monate vor dem Start der Prüfung seine Teilnahme an der Dakar ankündigte, und zwar mit dem Tívoli DKR. Das Fahrzeug wurde in Rekordzeit entwickelt, und nur wenige hätten darauf gewettet, dass Óscar Fuertes und Diego Vallejo das Ziel erreichen würden.

Nun, für die Dakar 2019, kehrt SsangYong mit dem SsangYong Rexton DKR zurück. Und das mit der gleichen Begeisterung wie im vergangenen Jahr, mit demselben Fahrer- und Beifahrerteam und mit einem völlig neuen Fahrzeug, entwickelt von SsangYong Motorsport in Spanien. Es verspricht höhere Zuverlässigkeit und bessere Leistung, weshalb die Ziele für dieses Jahr noch ehrgeiziger sind.

So hat das Team in diesem Jahr sogar einen 6×6-Lkw gemeldet, der neben dem Rennen auch Serviceaufgaben für den Rexton DKR übernehmen wird, zusammen mit einem serienmäßigen SsangYong Rexton und einem Wohnmobil.

Dies sind die herausragendsten Merkmale des neuen SsangYong DKR, der ab dem kommenden 6. Januar eine 5.000 km lange Rallye in zehn Etappen bestreiten wird, von denen 70 % auf Sand gefahren werden. Mehr als doppelt so viel wie bei der letzten Ausgabe!

Buggy-Format mit Heckantrieb 4×2

So wie sich die Strecke der härtesten Rallye der Welt entwickelt hat, ist das bestmögliche Format ein Buggy mit Antrieb auf den Hinterrädern. So ist der SsangYong Rexton DKR konzipiert, eingeordnet in die Kategorie T1.3: Fahrzeuge mit zwei angetriebenen Rädern und Benzinmotor.

Er behält daher die Konfiguration des Tívoli DKR des Vorjahres bei, mit einer sehr wichtigen Neuerung: Mit 1.837 kg wurde das Gewicht um 220 kg reduziert. Dazu ist das Rohrrahmen-Chassis aus Chrom-Molybdän gefertigt, und auch die Karosserie ist leichter.

Das „Herz“ dieses Drachen (falls Sie es nicht wussten: SsangYong bedeutet „doppelter Drache“, und das Logo stellt die Flügel dieses mythologischen Tieres dar) ist wieder ein stark verbesserter Benzin-V8. Es handelt sich um einen Motor mit der klassischen Konfiguration amerikanischer V8, mit Direkteinspritzung, einer zentralen, über Stößel und Kipphebel angetriebenen Nockenwelle und nur 2 Ventilen pro Zylinder. Denken Sie daran: Bei diesen Rennen zählen Robustheit und Zuverlässigkeit. Mit einem neuen programmierbaren MoTec-Steuergerät, das den Kennfeldwechsel in Echtzeit erlaubt, wurde die Leistung von 405 PS auf 450 PS gesteigert, bei einem maximalen Drehmoment von 500 Nm.

Neben der Leistung wurde auch die Effizienz verbessert (die Gewichtsreduzierung spielt hierbei eine große Rolle). Dadurch kann auch das Fassungsvermögen der von Pyrotect gefertigten Kraftstofftanks verringert werden, die insgesamt 300 Liter Kraftstoff aufnehmen. Einige interessante Daten: Der SsangYong Rexton DKR hat im Rennen einen durchschnittlichen Verbrauch von etwa 55 Litern auf 100 km, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km/h, und er beschleunigt in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Bereit für die Aktion

Die Kraft des V8 wird über ein manuelles Sadev-Sequenzgetriebe mit geradverzahnten Gängen und 6 Gängen auf die beiden Hinterräder übertragen. Es ist über eine Dreischeiben-Keramikkupplung von AP Racing mit dem Motor verbunden, die ein Drehmoment von bis zu 1.500 Nm übertragen kann. Das selbstsperrende Differenzial ist vom Typ Torsen, mit mehr Sperrwirkung als beim Tívoli DKR, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verzögern.

Die Reifen sind bei einem Wettbewerb wie der Dakar entscheidend, und bei SsangYong wollte man keine Experimente: Man setzt auf die Yokohama Geolandar M/T, die bei der letzten Ausgabe hervorragende Ergebnisse brachten. Neu ist, dass sie auf neuen Raceline-Felgen montiert sind, die niedrigere Drücke ermöglichen, um das Überfahren von Dünen zu erleichtern. Dafür verfügt der Rexton DKR über ein system zum Selbstaufpumpen direkt aus dem Cockpit.

Weitere Verbesserungen: Fahrwerk und Bremsen. Das Fahrwerk stammt weiterhin von den Spezialisten von KING, mit zwei einstellbaren Teleskopdämpfern pro Rad für Druck- und Zugstufe. Die Federwege betragen 400 mm an der Vorderachse und 600 mm an der Hinterachse. Bei den Bremsen messen die neuen belüfteten Scheiben mit abnehmbarem Mittelteil 310 mm im Durchmesser und werden von 6-Kolben-Bremssätteln mit Pagid-Racing-Belägen umschlossen, wodurch sich die Reibfläche nicht nur um 30 Prozent vergrößert, sondern auch die Wärmeabfuhr verbessert wird.

Der Pilot aus Madrid, Oscar Fuertes, leuchtet mit besonderer Intensität in den Augen, wenn er kommentiert: „Bei unserer zweiten Teilnahme an der Dakar fahren wir wieder mit dem Hauptziel los, das Ziel zu erreichen und möglichst unsere Platzierung in der Gesamtwertung zu verbessern. Wir sind überzeugt, dass uns die gesammelte Erfahrung und der neue Rexton DKR ermöglichen, auf einem hohen Niveau zu fahren.“ Ihn begleitet erneut Diego Vallejo, der sich damit brüsten kann, bei seinen drei vorherigen Teilnahmen das Ziel der Dakar erreicht zu haben.

Von top10motor wünschen wir Ihnen viel Glück bei diesem neuen Abenteuer!

Bildergalerie SsangYong Rexton DKR