SsangYong Rexton DKR"西班牙制造"版2019达喀尔赛车亮相

SsangYong重返达喀尔拉力赛，这一项目完全在西班牙研发完成。我们为您揭秘全新SsangYong Rexton DKR的所有秘密。

SsangYong去年宣布参加达喀尔拉力赛，并在比赛开始前几个月推出Tívoli DKR，让所有人大为震惊。这辆赛车在创纪录的时间内完成研发，很少有人会想到Óscar Fuertes和Diego Vallejo能够实现冲线的目标。

如今，在2019达喀尔拉力赛上，SsangYong再次出击，推出SsangYong Rexton DKR。他们怀着与去年同样的热情，派出相同的车手和领航员，并且采用一辆全新的赛车，由SsangYong Motorsport在西班牙研发。这辆车承诺更高的可靠性和更出色的性能，因此今年的目标更加雄心勃勃。

事实上，今年车队甚至报名了一辆6×6卡车，它除了参赛之外，还将为Rexton DKR提供技术支援，并配备一辆量产版SsangYong Rexton以及一辆房车。

以下是全新SsangYong DKR最突出的特点。这辆车将于1月6日起参加一场总里程5,000 km、共十个赛段的比赛，其中70%的路段为沙地！这比上一届多出一倍以上！

后驱4×2越野buggy车型

随着这项全世界最艰苦的拉力赛路线不断演变，最理想的车型是后轮驱动的buggy。SsangYong Rexton DKR正是如此，它属于T1.3类别：两驱车辆，搭载汽油发动机。

因此，它的配置与去年的Tívoli DKR保持一致，但有一项非常重要的新变化：整车重量为1,837 kg，减重了220 kg。为此，管状底盘采用铬钼钢制造，车身也更加轻盈。

这条“巨龙”的“心脏”（如果您不知道，SsangYong的意思是“双龙”，其标志代表这种神话生物的翅膀）依然是经过大幅改进的汽油V8发动机。它采用了美国V8发动机“一贯”的经典布局，配备缸内直喷、中置凸轮轴（由推杆和摇臂驱动）以及每缸仅两个气门。请记住：在这类比赛中，坚固性和可靠性至关重要。借助全新的可编程MoTec控制单元，可以实时切换程序，功率从405 CV提升至450 CV，最大扭矩为500 Nm。

除了动力，燃油效率也有所提升（减重在这方面功不可没）。这也使得燃油箱容量得以缩小，由Pyrotect制造的油箱总容量为300升。一些有趣的数据：SsangYong Rexton DKR在比赛中的平均油耗约为每100 km 55升，最高时速为195 km/h，从0加速到100 km/h仅需4.5秒。

为行动做好准备

V8发动机的动力通过Sadev手动顺序式变速箱传递至后轮，该变速箱为6档直齿结构，与发动机之间通过AP Racing三片式陶瓷离合器连接，可承受高达1,500 Nm的扭矩。Torse型限滑差速器在加速和制动时的锁止效果都比Tívoli DKR更强。

轮胎是达喀尔这类比赛的关键，SsangYong在这方面不愿冒险，继续采用上一届表现出色的Yokohama Geolandar M/T轮胎。作为新变化，轮胎安装在全新Raceline轮毂上，可以使用更低的胎压，以便更轻松地通过沙丘。为此，Rexton DKR配备了可在驾驶舱内操作的自动充气系统。

更多改进：悬挂和制动系统。悬挂仍由KING专家负责，每个车轮配备两个可在压缩和伸张行程中调节的伸缩式减震器。前轴悬挂行程为400 mm，后轴为600 mm。至于制动系统，新的通风盘带有可拆卸中心环，直径310 mm，由6活塞卡钳配合Pagid Racing刹车片夹持，不仅使摩擦面积增加了30%，还提高了散热能力。

来自马德里的车手Oscar Fuertes在谈到这次比赛时，眼中闪烁着格外明亮的光芒：“这是我们第二次参加达喀尔，我们依然以冲线为首要目标，并争取有机会提升总成绩排名。我们坚信，积累的经验和全新的Rexton DKR将帮助我们发挥出高水平。” 他的领航员将再次由Diego Vallejo担任，后者在此前三次参赛中均成功完赛达喀尔，足以自豪。

来自top10motor的我们，祝愿你们在这次全新冒险中一切顺利！

SsangYong Rexton DKR图片库