Tesla는 ByD의 'Blade' 배터리를 Model Y RWD에 장착합니다

2020년 7월, Tesla의 CEO인 Elon Musk는 첨단 기술에 대한 접근권을 제공함으로써 자동차 산업의 다른 제조업체들과 협력할 의향을 표명했습니다. 특히 Tesla는 전기 자동차의 소프트웨어, 유닛 및 배터리를 공유할 준비가 되어 있음을 보여주며 지속 가능한 모빌리티 증진에 대한 의지를 드러냈습니다. 이 발언은 환경과 사회 전반에 이익이 되도록 전기 자동차의 대중적 보급을 촉진하려는 Musk의 바람을 반영합니다.

그러나 Musk의 바람은 방향을 바꾸었습니다. Tesla는 베를린 기가팩토리에서 후륜구동과 더 작은 배터리 용량을 갖춘 기본형으로 Model Y RWD의 생산을 시작했으며, 이 모델에는 이른바 ‘blade‘ BYD 배터리가 장착되어 있습니다. 등록 문제로 인도가 지연되기는 했지만, 적어도 한 고객이 이미 독일에서 Model Y RWD를 인도받아 등록했으며, 이를 통해 Tesla가 장착한 새로운 blade 배터리의 충전 성능을 확인할 수 있었습니다.

이 배터리는 LFP 셀(리튬인산철)으로 구성되어 있으며, 이는 비용은 낮지만 에너지 밀도는 낮다는 것을 의미합니다. 그러나 BYD는 세계 최대 배터리 제조사이자 지금까지 Tesla의 공급업체인 CATL의 배터리 팩에 효율적으로 통합하여 이 단점을 크게 상쇄합니다. 새로운 전기차 회사인 ByD는 이미 중국에서 전기차 판매량에서 Tesla를 앞서는 데 성공했습니다.

Tesla가 자사 모델에 blade 배터리를 통합하자 시험 기간이 시작되었습니다. 새 배터리를 장착한 이 모델을 가장 먼저 시험해 볼 기회를 얻은 고객은 충전, 차량 중량 및 자동차 성능에 영향을 줄 수 있는 기타 요소에 대해 일련의 점검을 실시했으며, 그 결과를 그래프로 정리했습니다.

첫 번째 시험 이후 공유된 데이터는 고무적인 결과를 시사합니다. Tesla 포럼 회원이 작성한 그래프에 따르면 ByD의 blade 배터리는 20%를 조금 넘는 수준에서 충전을 시작했습니다. 시험 중 전력 출력은 50% 충전에 이를 때까지 172킬로와트로 유지되었습니다. 이와 대조적으로 CATL 배터리는 초기에는 비슷한 수준을 보였지만 빠르게 떨어져 50% 충전 시 약 110킬로와트에 그쳤습니다. 충전이 계속되면서 두 배터리의 충전 곡선은 90%에 이르러 가까워졌지만 교차하지는 않았습니다. 이 초기 결과는 새로운 중국 배터리의 양호한 기술 성능을 보여주는 것으로 보입니다. Tesla가 승인 문제를 해결하면 추가 시험이 실시될 것으로 예상됩니다.

ByD의 Blade 배터리

blade 배터리는 칼날 모양의 최적화된 구조를 갖추고 있어, 기존 원통형 배터리에 비해 공간 활용을 극대화합니다. 체적 밀도를 30% 높이고 사용 가능한 공간을 최대 50% 더 활용하며, 기존 배터리보다 20% 작습니다. 이 배터리는 140 Wh/kg의 에너지 밀도를 갖추어 NCM 및 NCA 배터리와 견줄 만하며 LFP 셀의 한계를 뛰어넘습니다.

안전성 측면에서 칼날 모양의 셀은 배터리 팩에 구조적 완전성을 부여하여 내구성을 강화하고 더 견고하고 안전한 시스템을 제공합니다. 이 구성은 중량 대비 출력비를 개선하여 성능과 효율 면에서 유리합니다. 이 배터리가 제공하는 또 다른 장점은 양극재로 리튬인산철(LFP)을 사용한다는 점이며, 이는 누액에 대한 안전성 향상을 제공하여 500도에 이르는 온도를 견딜 수 있게 합니다.

배터리 셀의 형태와 설계에서 이루어진 이러한 혁신은 리튬 이온 배터리 기술을 발전시키는 유망한 접근법을 제시하며, 에너지 저장 시스템을 위해 더 효율적이고 안전하며 강력한 솔루션을 찾는 데 있어 중대한 진전을 보여줍니다.

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