Tesla、Model Y RWDにByDの「ブレード」バッテリーを搭載

Óscar Sanz 22 5月 2023 4 min.

イーロン・マスク率いる同社は、ベルリン・ギガファクトリーで生産し、中国メーカーByDの「ブレード」バッテリーを搭載した初のTESLA Model Y RWDを発売した

2020年7月、TeslaのCEOであるイーロン・マスクは、自動車業界の他メーカーに対し、同社の最先端技術へのアクセスを提供することで協業する意向を表明した。特にTeslaは、ソフトウェア、ユニット、電気自動車用バッテリーを共有することに前向きな姿勢を示し、持続可能なモビリティの推進に対する同社の取り組みを示した。この発言には、環境と社会全体の利益のために電気自動車の大量普及を促進したいというマスクの思いが表れている。

しかし、マスクの意向は一転した。TeslaはベルリンのギガファクトリーでModel Y RWDの生産を開始した。これは後輪駆動の基本グレードでバッテリー容量も小さく、このモデルにはBYDのいわゆる「ブレード」バッテリーが搭載されている。登録に関する問題のため納車には遅れが生じているものの、少なくとも1人の顧客がすでにドイツでModel Y RWDを受け取り、登録を済ませており、Teslaが搭載する新しいブレードバッテリーの充電能力を確認することができた。

これらのバッテリーはLFP(リン酸鉄リチウム)セルで構成されており、つまりコストは低いがエネルギー密度も低いことを意味する。しかしBYDは、これまでTesla最大のバッテリー供給元であり世界最大のバッテリーメーカーでもあるCATLのバッテリーパックに対し、効率的な集積化によってこの不利な点を大きく補っている。電気自動車の新興メーカーであるByDは、すでに中国の電気自動車販売台数でTeslaを上回っている。

Teslaが各モデルにバッテリーブレードを採用したことで、テスト期間が始まった。この新バッテリー搭載モデルを最初に試す機会を得た顧客は、充電、車両重量、そして車の挙動に影響しうるその他の要因について一連の検証を行い、その結果をグラフにまとめた。

最初のテストの後、共有されたデータからは心強い結果がうかがえる。Teslaのフォーラムのメンバーが作成したグラフによると、ByDのブレードバッテリーは20%をわずかに超えた状態から充電が始まった。テスト中、出力は172キロワットを維持し、充電率50%に達するまで続いた。これに対し、CATLのバッテリーは序盤こそ同程度の水準を示したものの急速に低下し、充電率50%では約110キロワットにとどまった。充電が進むにつれて両バッテリーの充電曲線は近づき、90%付近では接近したものの、交差はしなかった。こうした初期結果は、この新しい中国製バッテリーが優れた技術的性能を備えていることを示しているようだ。Teslaが認可の問題を解決した後、さらなるテストが行われる見込みである。

ByDのブレードバッテリー

ブレードバッテリーは刃のような形状をしており、最適化された構造によって、従来の円筒形バッテリーと比べてスペースを最大限に活用できる。体積密度が30%向上し、利用可能なスペースを最大50%多く活用でき、従来のバッテリーより20%小型である。これらのバッテリーのエネルギー密度は140 Wh/kgで、NCMやNCAバッテリーと同等であり、LFPセルの限界を克服している。

安全性の面では、ブレード状のセルがバッテリーパックに構造的な一体性をもたらし、強度を高めて、より堅牢で安全なシステムを実現する。この構成により重量対出力比が向上し、性能と効率の面で有利となる。これらのバッテリーのもう一つの利点は、正極材料にリン酸鉄リチウム(LFP)を使用していることで、熱による漏れに対する安全性が高く、最大500度の温度にも耐えられる。

こうしたバッテリーセルの形状と設計における革新は、エネルギー貯蔵システムをより効率的で安全かつ高性能にするための解決策の探求における大きな進歩を示しており、リチウムイオン電池技術を改善する上で有望なアプローチとなる。