Tesla monta baterias 'Blade' da ByD no seu Model Y RWD

Em julho de 2020, o CEO da Tesla, Elon Musk, manifestou a sua disposicao para colaborar com outros fabricantes da industria automovel, oferecendo-lhes acesso à sua tecnologia de ponta. Em particular, a Tesla mostrou-se aberta a partilhar o seu software, unidades e baterias de veiculos eletricos, demonstrando o seu compromisso com a promocao da mobilidade sustentavel. Esta declaracao reflete o desejo de Musk de promover a adocao massiva de automoveis eletricos em beneficio do ambiente e da sociedade em geral.

No entanto, os desejos de Musk sofreram uma reviravolta: a Tesla comecou a produzir o Model Y RWD na sua Gigafabrica de Berlim, com uma versao basica de tracao traseira e menor capacidade de bateria, montando nesse modelo as chamadas baterias blade da BYD. Embora as entregas tenham sofrido um revés devido a problemas com os registos, pelo menos um cliente ja recebeu e registou um Model Y RWD na Alemanha, no qual pôde comprovar a capacidade de carga das novas baterias blade que a Tesla monta.

Estas baterias sao constituidas por celulas LFP (litio-ferrofosfato), o que significa custos mais baixos e menor densidade energetica, mas a BYD compensa em grande medida esta desvantagem com uma integracao eficiente no pacote de baterias, da CATL, o maior fabricante de baterias e fornecedor da Tesla até à data. A nova empresa de automoveis eletricos ByD ja conseguiu superar a Tesla nas vendas de veiculos eletricos na China.

Depois de a Tesla ter integrado as baterias blade nos seus modelos, tiveram inicio os periodos de teste. O cliente que teve a oportunidade de ser o primeiro a testar este modelo com a nova bateria realizou uma serie de verificacoes sobre a carga, o peso do veiculo e outros fatores que podem afetar o comportamento do carro, refletindo-os num grafico.

Apos o primeiro teste, os dados partilhados sugerem resultados encorajadores. Observou-se que a bateria blade da ByD comecou a carregar a partir de um pouco mais de 20%, segundo um grafico elaborado por um membro do forum da Tesla. Durante o teste, a potencia de saida manteve-se em 172 quilowatts até atingir 50% de carga. Em contraste, a bateria CATL mostrou um nivel semelhante no inicio, mas diminuiu rapidamente, chegando a apenas 110 quilowatts a 50% de carga. A medida que a carga prosseguiu, as curvas de carregamento de ambas as baterias aproximaram-se ao chegar aos 90%, mas nao se cruzaram. Estes resultados iniciais parecem indicar um bom desempenho tecnico da nova bateria chinesa. Espera-se que se realizem mais testes assim que a Tesla resolver o problema da homologacao.

Baterias Blade da ByD

As baterias blade apresentam uma forma de lamina com uma estrutura otimizada que maximiza o aproveitamento do espaco em comparacao com as baterias cilindricas convencionais, aumentando a densidade volumetrica em 30% e aproveitando até 50% mais do espaco disponivel, sendo 20% mais pequenas do que as baterias convencionais. Estas baterias têm uma densidade energetica de 140 Wh/kg, equiparando-se às baterias NCM e NCA e superando a limitacao das celulas LFP.

Em termos de seguranca, as celulas em forma de lamina conferem integridade estrutural ao pacote de baterias, reforcando a sua resistencia e proporcionando um sistema mais robusto e seguro. Esta configuracao melhora a relacao peso/potencia, o que é vantajoso em termos de desempenho e eficiencia. Outra vantagem destas baterias é a utilizacao de litio-ferrofosfato (LFP) no material do catodo, o que lhes oferece uma maior seguranca contra fugas termicas, permitindo suportar temperaturas de até 500 graus.

Estas inovacoes na forma e no design das celulas da bateria demonstram avancos significativos na procura de solucoes mais eficientes, seguras e potentes para os sistemas de armazenamento de energia, oferecendo uma abordagem promissora para melhorar a tecnologia das baterias de iões de litio.

Ficha técnica deste carro

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