Tesla Blade akkumulátorokat szerel a ByD-től a Model Y RWD-be

2020 júliusában Tesla vezérigazgatója, Elon Musk kijelentette, hogy hajlandó együttműködni az autóiparban más gyártókkal, és hozzáférést kínál számukra az élvonalbeli technológiájához. Különösen Tesla nyitott arra, hogy megossza elektromos járműveinek szoftverét, hajtásegységeit és akkumulátorait, ezzel is kifejezve elkötelezettségét a fenntartható mobilitás előmozdítása mellett. Ez a nyilatkozat tükrözi Musk törekvését, hogy az elektromos autók tömeges elterjedését ösztönözze a környezet és általában a társadalom javára.

Musk elképzelései azonban változtak: Tesla elkezdte gyártani a Model Y RWD-t a berlini Gigafactoryban, egy alapváltozatot hátsókerék-hajtással és kisebb akkumulátorkapacitással, amelybe ebben a modellben a „blade” akkumulátorokat szerelik, amelyeket a BYD gyárt. Bár a kiszállítások a regisztrációs problémák miatt akadoznak, legalább egy vásárló már átvett és Németországban regisztrált egy Model Y RWD-t, és ezen tesztelhette az új blade akkumulátorok töltési kapacitását, amelyeket Tesla épít be.

Ezek az akkumulátorok LFP cellákból (lítium-vas-foszfát) állnak, ami alacsonyabb költségeket és kisebb energiasűrűséget jelent, de BYD nagymértékben ellensúlyozza ezt a hátrányt a CATL akkumulátorcsomagba való hatékony integrálásával; a CATL a legnagyobb akkumulátorgyártó és eddig Tesla legnagyobb beszállítója. Az új kínai elektromos autógyártó, a ByD már megelőzte Tesla eladásait Kínában.

Miután Tesla beépítette a blade akkumulátorokat a modelljeibe, megkezdődtek a tesztidőszakok. Az a vásárló, aki elsőként próbálhatta ki ezt a modellt az új akkumulátorral, sorozatnyi mérést végzett a töltésről, a jármű súlyáról és más, a viselkedést befolyásoló tényezőkről, és ezeket egy grafikonon rögzítette.

Az első teszt után a megosztott adatok biztató eredményekre utalnak. Megfigyelték, hogy a ByD blade akkumulátora a 20% valamivel feletti töltöttségi szinttől kezdett töltődni a Tesla fórumának egyik tagja által készített grafikon szerint. A teszt során az energialeadás 50%-os töltöttségig 172 kilowatton maradt. Ezzel szemben a CATL akkumulátora kezdetben hasonló szintet mutatott, de gyorsan csökkent, és 50%-os töltöttségnél csak körülbelül 110 kilowattot ért el. A töltés előrehaladtával mindkét akkumulátor töltési görbéje 90%-nál közelebb került egymáshoz, de nem metszették egymást. Ezek a kezdeti eredmények jó műszaki teljesítményt sejtetnek az új kínai akkumulátor esetében. További teszteket várnak, miután Tesla megoldotta a jóváhagyással kapcsolatos problémát.

A ByD Blade akkumulátorai

A blade akkumulátorok pengeszerű alakúak, optimalizált szerkezetük a hagyományos hengeres akkumulátorokhoz képest jobban kihasználja a rendelkezésre álló helyet, 30%-kal növelve a térfogati energiasűrűséget, és akár 50%-kal több helyet hasznosítva, miközben 20%-kal kisebbek a hagyományos akkumulátoroknál. Energiasűrűségük 140 Wh/kg, ami vetekszik az NCM és NCA akkumulátorokéval, és túllép az LFP cellák korlátain.

Biztonsági szempontból a pengeszerű cellák szerkezeti integritást biztosítanak az akkumulátorcsomag számára, erősítve annak ellenálló képességét és robusztusabb, biztonságosabb rendszert eredményezve. Ez a kialakítás javítja a teljesítmény–tömeg arányt, ami előnyös a teljesítmény és a hatékonyság szempontjából. Másik előnyük a lítium-vas-foszfát (LFP) katódanyag használata, ami nagyobb biztonságot nyújt a szivárgásokkal szemben, és akár 500 fokos hőmérsékletet is képesek elviselni.

Az akkumulátorcellák alakjában és kialakításában elért ezek az újítások jelentős előrelépést mutatnak a hatékonyabb, biztonságosabb és erősebb megoldások keresésében az energiatároló rendszerek számára, ígéretes utat kínálva a lítium-ion akkumulátortechnológia fejlesztéséhez.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverTesla Model Y4 változat · 39,990 €-tól