Toyota Hilux VX 150D 시승기: 일본의 힘

이번 주 Highmotor 시승 코너에서는 거칠고 모험적인 정신을 지닌 차량 중 하나를 소개합니다.

점점 작업용 도구로만 여겨지는 경향은 줄고 레저용 차량으로 인식되는 경우가 늘고 있는, Toyota Hilux VX 150D 이야기입니다.

스페인에서 픽업트럭은 법规 개정 덕분에 좋은 시기를 맞고 있습니다. 산업용 차량으로 간주되던 것에서 승용차로 등록할 수 있게 되었고, 최고 속도를 120 km/h로 높일 수 있게 되었습니다. 이러한 장점들 덕분에 이 유형 차량의 판매도 늘어났습니다.

의심의 여지가 없는 디자인

Hilux는 Toyota 역사상 가장 잘 알려지고 인기 있는 모델 중 하나입니다. 이 일본 픽업트럭은 수십 년의 역사를 가지고 있으며, 그 역사는 힘든 노동, 견고한 구조, 그리고 가혹한 작업 환경과 늘 함께해 왔습니다.

Hilux의 외관은 현재 제조사 라인업의 선에 어느 정도 맞춰 다듬어졌지만, 거친 강인함은 쉽게 감춰지지 않습니다(그리고 감추려는 의도도 없습니다). 크롬 처리된 대형 프론트 그릴은 전면부에 뚜렷한 존재감을 부여하며, 넓은 크기의 헤드라이트 역시 이에 기여합니다.

캡 형태와 무관하게 Hilux의 전장은 5.33미터입니다.

사각형에 가까운 적재함은 전체 구조와 잘 어우러지며, 4도어 캡은 경사가 완만한 앞유리를 갖추어 시야는 좋아지지만 공기역학 성능은 떨어집니다. 사이드미러 하우징과 도어 손잡이의 크롬 디테일은 품질감을 한층 높여 줍니다.

17인치 알로이 휠은 큰 사이드월을 가진 Bridgestone Duele 복합 타이어를 장착하고 있습니다. 후면에는 튼튼해 보이는 두 개의 금속 힌지로 고정된, 댐퍼가 없는 여닫이형 금속 테일게이트가 있습니다.

적재면은 차체 도장 외에 추가 보호 장치가 없습니다. 폭 1.5미터 이상, 길이 1.65미터의 적재함은 용량에 대해 의심할 여지가 없으며, 무게로 인한 침하를 막기 위해 특별히 단단한 바닥을 갖추고 있습니다. 또한 이 더블 캡 버전의 Hilux는 최대 3.2톤을 견인할 수 있습니다.

화려하고 튼튼한 인테리어

Toyota Hilux의 인테리어는 화려하다고 말할 수 있습니다. 캡의 높이 때문에 승하차는 다소 불편하지만 A필러의 손잡이가 접근성을 개선해 줍니다. 산업용 차량이라는 설계 개념에서 예상할 수 있는 것보다 훨씬 쾌적한 분위기가 펼쳐집니다.

대시보드는 단단하지만 잘 조립된 소재로 만들어졌으며, 수평형 계기판에는 광택 도장 마감이 적용되어 있습니다. 여기에 새틴 실버 디테일이 더해져 산업용 차량보다는 승용차에 가까운 시각적으로 매력적인 인상을 줍니다.

어쨌든 현행 Toyota 모델 특유의 패밀리 룩은 공조 조작부, 스티어링 휠, 계기판 등 여러 요소에서 확인할 수 있습니다. 백색과 청색의 전형적인 백라이트와 다양한 정보를 표시하는 컬러 멀티 디스플레이가 탑재되어 있습니다.

또한 잘 설계된 시트 덕분에 실내는 비교적 편안합니다. 이 버전은 내구성이 좋아 보이는 패브릭으로 마감되어 있습니다. 두 번째 열의 공간도 상당히 넉넉하지만, 등받이가 원하는 것보다 다소 수직에 가깝습니다.

실용성은 또 다른 강점입니다. 어디를 보든 대형 수납공간이 있으며, 하단의 글로브 박스(우리 모두에게 익숙한 클래식 타입)는 냉각 기능까지 갖추고 있습니다. 이 급의 차량에서는 확실히 긍정적인 요소입니다.

시끄럽고 다소 둔하지만 힘과 매력이 있다

Toyota Hilux는 적어도 스페인에서는 2.4리터 배기량의 4기통 디젤 엔진 하나로만 판매됩니다. 커먼레일 직접 분사 기술을 갖춘 이 엔진은 3,400rpm에서 150 CV, 1,600rpm에서 최대 토크 400 Nm을 발휘합니다.

주철 블록과 알루미늄 실린더 헤드를 가진 이 엔진은 전방 종방향 배치되며, 6단 수동 변속기와 결합됩니다. 공식 복합 연비는 7.0 l/100 km이며, 교외 주행에서는 6.3 l/100 km, 도심에서는 8.2 l/100 km입니다.

공식 수치에 따르면 이 버전의 Hilux는 0에서 100 km/h까지 13.2초에 가속하며, 최고 속도는 170 km/h입니다. 섀시는 여전히 옛 방식으로 설계되어 있어, 강철 차체가 얹힌 크로스멤버 기반 구조를 사용합니다. 서스펜션은 앞쪽에 튜브형 댐퍼를 갖춘 변형 가능한 평행사변형 구조, 뒤쪽에는 판스프링을 완충 요소로 쓰는 리지드 액슬을 사용합니다.

브레이크는 앞바퀴에 더블 피스톤 캘리퍼를 갖춘 벤틸레이티드 디스크, 뒤쪽에는 드럼 시스템으로 구성되어 있습니다. 물론 ABS도 기본 장착되며, 트랙션 컨트롤과 스태빌리티 컨트롤 역시 완전히 해제할 수 있습니다.

구동 방식은 실내(공조 조작부 근처)에 있는 다이얼로 조작하며, 세 가지 옵션(기본 설정), 사륜 구동(미끄러운 노면용, 50 km/h까지 연결 가능), 저속 기어가 있는 풀타임 사륜 구동을 제공합니다. 추가로 후륜 디퍼렌셜 잠금 기능도 있어 극한 상황에 대비할 수 있습니다.

실제 주행에서는 거리가 다르긴 하지만 “예전 방식의” 오프로더처럼 운전하게 됩니다. 서스펜션은 부드럽지만, 판스프링 구조 때문에 적재함이 비어 있으면 뒤쪽이 지나치게 튀어 오릅니다. 이는 코일 스프링과 댐퍼를 사용하는 일부 모델을 제외하면 이 유형 차량 모두가 가진 고유의 문제입니다.

조향은 다소 무거운 편이며, 조향 기어비가 매우 커서 운전 시 “트럭”을 모는 듯한 느낌을 줍니다. 이 느낌은 변속 레버의 거대한 조작 범위와 촉감, 그리고 단단한 클러치 페달에 의해서도 강화됩니다. 정체 상황에 대비해 든든히 먹고 출발하는 편이 좋습니다…

엔진 소음은 특히 냉간 시에 뚜렷하며, 워밍업 후에는 적어도 실내에서는 덜 느껴집니다. 진동 역시 실내로 분명하게 전달되지만 주행 중에는 덜 느껴집니다. 6단 기어의 긴 변속비(6단에서 1,000rpm마다 60 km/h 이상)는 낮은 소음의 크루즈를 가능하게 하고 연료 소비도 줄여 주며, 실제 조건에서는 약 9리터 정도입니다.

아스팔트를 벗어나면 이 일본 픽업트럭의 주행은 그 자체로 하나의 모험이 됩니다. 어떤 장애물도 이 차의 핸들 앞에서는 작아 보이며, 재미를 원한다면 트랙션 컨트롤을 끄고 힘을 뒷축에 몰아주기만 하면 됩니다. 노면이 허락하는 곳에서라면 전문가 같은 드리프트를 즐길 수 있습니다. 축의 넓은 가동 범위 덕분에 바퀴 하나를 공중에 띄우는 것도 거의 불가능하며, 우수한 구동력을 보장합니다.

라인업과 트림, 여러분이 보는 이 차량의 가격은?

Hilux 라인업은 항상 150D 엔진을 중심으로 구성되어 있으며, 싱글 캡(GX 트림, 30,468€), 익스트라 캡(GX 트림, 31,603€), 그리고 가장 인기 있는 더블 캡으로 제공되며, 다양한 트림을 선택할 수 있습니다. 기본형 GX(32,500€)부터 최상위 Limited까지 있습니다.

이번 시승 차량은 중간 트림인 VX에 해당하며, 할인 포함 출고가는 34,000€입니다. 기본 장비에는 크루즈 컨트롤, 에어백 7개, 후방 카메라, 조도 센서, ISOFIX 앵커, 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 노브 등이 포함됩니다.

이 차량에 포함된 옵션은 Toyota Safety Sense 능동 안전 패키지(600€), 내비게이션이 포함된 Toyota Touch 2 & Go 멀티미디어 시스템(800€), 그리고 Rojo Vulcano 메탈릭 도장(500€)입니다. 프로모션을 포함한 최종 가격은 34,265€이며, 진정한 올인원 차량입니다.