Test af Toyota Hilux VX 150D: japansk kraft

Denne uge har vi i testsektionen hos Highmotor et af de køretøjer med robust og eventyrlysten ånd. Et værktøj til arbejde, der i stigende grad er blevet opfattet som et fritidskøretøj, og vi taler om Hilux fra Toyota i versionen 150D VX.

Pick-upperne har grund til at fejre i vores land, for takket være ændringerne i lovgivningen er de gået fra at blive betragtet som erhvervskøretøjer til at kunne registreres som personbiler, og de kan nu køre op til 120 km/t, blandt andre fordele, og det har resulteret i en stigning i salget af denne type køretøjer.

Et design uden tvetydighed

Hilux fra Toyota er muligvis en af de mest kendte og populære modeller i producentens japanske historie. Den japanske pick-up har årtiers historie bag sig, en historie der altid har været forbundet med hårdt arbejde, robust konstruktion og de svære forhold, den ofte arbejder under.

Hilux’ udseende er til en vis grad blevet tilpasset linjerne i producentens nuværende modelprogram, men de robuste og kraftige træk kan ikke let skjules (og det er heller ikke meningen). Den store forgrill i krom giver forenden en meget markant tilstedeværelse, og de generøst dimensionerede lygtegrupper bidrager også til dette.

Uanset kabinen er Hilux 5,33 meter lang

Lastbakken er meget firkantet og er godt integreret i helheden, mens kabinen med fire døre har en lidt skrå forrude, som forbedrer sigtbarheden, men til gengæld forringer aerodynamikken. Detaljerne i krom på spejlhusene og dørgrebene forstærker indtrykket af kvalitet.

Lettmetalfælgene på 17 tommer er monteret med Bridgestone Duele dæk i mixed-udførelse med en stor sidevæg. Bagtil finder vi en metalklap med hængslet åbning, uden nogen form for dæmpning, holdt af to hængsler i metal med et robust udseende.

Lastfladen har ingen form for ekstra beskyttelse ud over karrosseriets maling. Med en plade på over 1,5 meter i bredden og 1,65 meter i længden er kapaciteten uden tvivl, og gulvet er desuden særligt hårdt for at undgå indsynkning på grund af vægten. Hilux kan desuden trække 3,2 tons i denne dobbeltkabineversion.

Et farverigt og robust interiør

Interiøret i Hilux fra Toyota kan uden problemer karakteriseres som farverigt. For når vi først kommer ind i kabinen (ikke uden besvær på grund af kabinens højde, selvom der er et håndtag på A-stolpen, der forbedrer adgangen) møder vi en mere behagelig atmosfære, end vi på forhånd kunne forvente af et køretøj med et overvejende industrielt udgangspunkt.

Instrumentbrættet, der er bygget af stive, men godt samlede materialer, har en vandret tablier afsluttet med lakeret maling, og sammen med detaljerne i mat sølvfarve giver det et visuelt tiltalende udseende, mere typisk for en personbil end for et erhvervskøretøj.

Under alle omstændigheder finder vi familiepræget fra nutidens Toyota i mange elementer, såsom klimaanlæggets betjening, rattet eller endda instrumenteringen, med en klassisk hvid og blå baggrundsbelysning og en flerfunktionsskærm i farver med en række oplysninger.

Interiøret er desuden forholdsvis komfortabelt takket være godt designede sæder, som i denne version er betrukket med stof i et robust udseende. Pladsen i interiøret er også ganske generøs i anden sæderække, som dog har en lidt mere lodret ryg, end vi kunne ønske os.

Praktisk indretning er et andet af dens stærke punkter. Uanset hvor man kigger, finder man store opbevaringsrum, og handskerummet nederst, det klassiske som alle kender, er kølet. Uden tvivl et meget positivt punkt i et køretøj af denne kaliber.

Støjende og lidt klodset, men med kraft og charme

Hilux fra Toyota er et køretøj, som i hvert fald i vores land kun fås med en firecylindret dieselmotor på 2,4 liter. Det er en enhed med direkte indsprøjtning via common rail, som yder 150 hk ved 3.400 o/min med et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm ved 1.600 omdrejninger.

Placeret i en længdeorienteret position foran, kombineres denne motor med blokken i jern og topstykket i aluminium med et manuelt 6-trins gearkasse, med hvilken den har et homologeret gennemsnitsforbrug på 7,0 liter/100 km, som falder til 6,3 liter/100 km i landevejskørsel og stiger til 8,2 liter/100 km i bykørsel.

Ifølge de officielle tal kan Hilux i vores version accelerere fra 0 til 100 km/t på 13,2 sekunder og nå en topfart på 170 km/t. Chassiset er konstrueret i gammel stil med en ramme af tværbjælker, hvorpå karrosseriet i stål hviler. Til affjedringen anvendes foran et deformerbart parallelogramsystem med rørdæmpere og bagtil en stiv aksel med bladfjedre som dæmpningselement.

Bremsesystemet består af ventilerede skiver med dobbeltstempelbremsekaliber på forhjulene samt et tromlesystem bagtil. Naturligvis mangler ABS ikke, suppleret med et fuldt frakoblelig trækkraft- og stabilitetskontrolsystem.

Trækkraftsystemet betjenes via en drejeknap i kabinen (tæt på klimaanlæggets betjening), og tilbyder tre anvendelsesmuligheder: baghjulstræk (standardkonfiguration), firehjulstræk (til glatte veje, kan tilkobles op til 50 km/t) og permanent firehjulstræk med gear. Derudover tilbydes en låsning af baggear-differentialet til ekstreme situationer.

I virkeligheden er vi over for et køretøj, der, med forbehold for forskellen, kører som en terrængående bil “af den gamle skole”. Dæmpningen er blød, men på grund af bladfjedersystemet hopper bagenden for meget, når lasteområdet er tomt. Det er et problem, der er iboende i disse køretøjer, og som alle lider under, undtagen dem med en spiral-støddæmper-affjedring.

Styringen er lidt tung, hvilket sammen med et meget stort udvekslingsforhold giver en “lastbil”-fornemmelse under kørslen. Til denne fornemmelse bidrager også gearskifteren, både på grund af føling og slaglængde (store) og på grund af hårdheden i koblingspedalen. Det er bedst at have spist godt morgenmad, hvis man kommer i kø…

Motorlyden er tydelig især i kold tilstand, mens den er mindre markant i varm tilstand, i hvert fald i kabinen. Vibrationerne overføres også tydeligt til kabinen, selvom de mærkes mindre under kørsel. De lange udvekslingsforhold i transmissionen (6. gear overstiger 60 km/t pr. 1.000 o/min) giver mulighed for rolig kørsel med lav støj, og reducerer også brændstofforbruget, som under reelle forhold ligger omkring 9 liter.

Hvis vi forlader asfalten, bliver kørslen i den japanske pick-up til et ægte eventyr. Enhver forhindring virker lille i dens rat, og hvis vi vil more os, skal vi blot frakoble trækkraftkontrollen og lade kraften gå til bagakslen, og nyde nogle professionelle slirer (på terræn der tillader det, selvfølgelig). Akslernes enorme slaglængde gør det praktisk talt umuligt at få et hjul til at lette, og det sikrer en fremragende trækkraft.

Udstyrsniveauer og versioner, hvad koster den bil du ser?

Hilux-programmet er altid bygget op omkring 150D-motoren, men fås med enkeltkabine (udstyrsniveau GX, 30.468 €), ekstrakabine (udstyrsniveau GX, 31.603 €) og den allerede nævnte dobbeltkabine, den mest populære, som fås i en stor variation af udstyrsniveauer. Fra den basale GX (32.500 €) til det højeste Limited.

I vores tilfælde svarer den bil, vi har testet, til det mellemliggende udstyrsniveau VX, med en udgangspris på 34.000 € inklusive rabatter. Standardudstyret omfatter elementer som fartpilot, 7 airbags, bagudrettet kamera, lyssensor, ISOFIX-fastgørelser samt rat og gearknop betrukket med læder.

De tilvalg, der er inkluderet i denne bil, er pakken med aktiv sikkerhed Toyota Safety Sense (600 €), multimediesystemet med navigation Toyota Touch 2 & Go (800 €) og den metallicmalede Rojo Vulcano-lak (500 €). Den endelige pris, inklusive kampagner, er 34.265 € for et ægte alt-i-én-køretøj.