Тест-драйв Toyota Hilux VX 150D: японская мощь

На этой неделе в разделе тестов Highmotor у нас есть один из тех автомобилей с суровым, приключенческим духом.

Инструмент для работы, которого всё меньше ценят и который всё чаще воспринимают как автомобиль для отдыха, — речь о Hilux от Toyota в версии 150D VX.

Пикапы в нашей стране на подъёме: благодаря изменениям в законодательстве они перестали считаться промышленными транспортными средствами и теперь могут регистрироваться как легковые автомобили, что позволяет разгоняться до 120 км/ч, а также дает и другие преимущества, и это привело к росту продаж таких автомобилей.

Дизайн, не оставляющий места для сомнений

Модель Hilux от Toyota — пожалуй, одна из самых известных и популярных в истории японского производителя. У этого японского пикапа десятилетия истории, история, которая всегда была связана с тяжёлым трудом, прочностью конструкции и сложными условиями эксплуатации.

Внешность Hilux в целом адаптирована к линиям современной гаммы производителя, однако резкие и мощные черты скрыть непросто (да и не стремятся). Крупная хромированная решётка радиатора придаёт передку очень выраженное присутствие, что усиливают и оптические блоки внушительных размеров.

Независимо от кабины, длина Hilux составляет 5,33 метра

Очень квадратный кузов хорошо вписан в общий силуэт, а кабина с четырьмя дверями имеет слабо наклонённое лобовое стекло, которое улучшает обзор, но, с другой стороны, ухудшает аэродинамику. Хромированные детали на корпусах зеркал и ручках дверей усиливают ощущение качества.

Легкосплавные диски диаметром 17 дюймов установлены на universal-шинах Bridgestone Duele с большим профилем. В задней части находится металлическая откидная дверь на петлях, без какой-либо амортизации, поддерживаемая двумя металлическими петлями внушительного вида.

Грузовая платформа не имеет никакой дополнительной защиты, кроме лакокрасочного покрытия кузова. Платформа шире 1,5 метра и длиннее 1,65 метра, поэтому её вместимость не вызывает сомнений; кроме того, пол особенно прочный, чтобы не прогибаться под весом. Кроме того, Hilux в этой версии с двойной кабиной способен буксировать 3,2 тонны.

Яркий и прочный салон

Салон Hilux от Toyota можно без проблем назвать ярким. Когда мы заходим в салон (не без труда из-за высоты кабины, хотя для улучшения доступа есть поручень на стойке A), нас встречает более приятная атмосфера, чем можно было бы ожидать от автомобиля исключительно промышленного назначения.

Приборная панель, выполненная из жёстких, но хорошо подогнанных материалов, имеет горизонтальную торпеду с отделкой лакированной краской, которая в сочетании с деталями сатинового серебристого цвета создаёт визуально привлекательный вид, скорее свойственный легковому автомобилю, чем промышленному.

В то же время семейный облик современных моделей Toyota узнаётся во множестве элементов: в органах управления климатом, руле и даже в приборах, с классической белой и синей подсветкой и цветным мультифункциональным дисплеем с различной информацией.

Салон также относительно комфортен благодаря хорошо спроектированным сиденьям, которые в этой версии обтянуты прочной тканью. Внутреннего пространства также достаточно и во втором ряду сидений, хотя их спинки стоят немного более вертикально, чем хотелось бы.

Практичность — ещё одна его сильная сторона. Куда ни посмотри, найдёшь большие отсеки для мелочей, а также перчаточные ящики, при этом нижний, классический, знакомый всем, охлаждаемый. Безусловно, это большой плюс для автомобиля такого класса.

Шумный и немного неуклюжий, но сильный и с характером

Hilux от Toyota в нашей стране доступен только с дизельным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,4 литра. Это агрегат с прямым впрыском по common rail, который развивает 150 л.с. при 3400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 400 Нм при 1600 оборотах.

Расположенный продольно спереди, этот мотор с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач, с которой заявленный средний расход составляет 7,0 литра на 100 км; на загородном цикле расход снижается до 6,3 литра на 100 км, а в городском поднимается до 8,2 литра на 100 км.

По официальным данным, Hilux в нашей версии разгоняется от 0 до 100 км/ч за 13,2 секунды, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. Его рама спроектирована по старинке: на поперечинах установлен кузов из стали. Подвеска спереди — деформируемый параллелограмм с трубчатыми амортизаторами, сзади — жёсткий мост на рессорах, выполняющих роль упругого элемента.

Тормозная система состоит из вентилируемых дисков с двухпоршневыми суппортами на передних колёсах и барабанов сзади. Конечно, есть и ABS, дополненный полностью отключаемыми системами контроля тяги и стабилизации.

Система полного привода управляется поворотной рукояткой в салоне (рядом с органами управления климатом) и предлагает три режима: привод на задние колёса (по умолчанию), полный привод (для скользкого покрытия, включается до 50 км/ч) и полный привод с понижающей передачей. Дополнительно доступна блокировка заднего дифференциала для экстремальных ситуаций.

В реальной жизни перед нами автомобиль, который, с поправкой на масштаб, водится как внедорожник «старой школы». Подвеска мягкая, но из-за рессорной схемы при пустом кузове задняя часть слишком сильно подпрыгивает. Это проблема, присущая таким автомобилям, которой страдают все, кроме тех, что оснащены пружинно-амортизаторной подвеской.

Рулевое управление довольно тяжёлое, и в сочетании с очень большим передаточным числом возникает ощущение «грузовика» при вождении. Этому также способствует работа коробки передач — и по ощущениям, и по (огромному) ходу рычага, и из-за жёсткости педали сцепления. Лучше позавтракать хорошенько на случай пробки…

Звук мотора особенно заметен на холодную, тогда как на прогретом он менее выражен, по крайней мере в салоне. Вибрации тоже хорошо передаются в салон, хотя на ходу их ощущается меньше. Длинные передаточные числа трансмиссии (на 6-й передаче выше 60 км/ч на каждой 1000 об/мин) позволяют ехать на круизе тихо и снижают расход топлива, который в реальных условиях составляет около 9 литров.

Если съехать с асфальта, управление японским пикапом превращается в настоящее приключение. Любое препятствие кажется маленьким под его управлением, а если хочется повеселиться, достаточно отключить контроль тяги и направить мощность на заднюю ось, наслаждаясь профессиональными заносами (на местности, которая это позволяет, разумеется). Огромный ход подвески не даёт колесу повиснуть в воздухе, обеспечивая отличную проходимость.

Комплектации и версии: сколько стоит машина, которую вы видите?

Гамма Hilux всегда строится вокруг двигателя 150D, но доступна с одинарной кабиной (комплектация GX, 30 468 €), удлинённой кабиной (комплектация GX, 31 603 €) и уже упомянутой двойной кабиной — самой популярной, с широким выбором комплектаций. От базовой GX (32 500 €) до топовой Limited.

В нашем случае тестируемая машина относится к промежуточной комплектации VX, с базовой ценой 34 000 € с учётом скидок. Стандартное оснащение включает круиз-контроль, 7 подушек безопасности, камеру заднего вида, датчик света, крепления ISOFIX, а также руль и рукоятки, обтянутые кожей.

Опции, установленные на этом автомобиле: пакет активной безопасности Toyota Safety Sense (600 €), мультимедийная система с навигатором Toyota Touch 2 & Go (800 €) и металлик Rojo Vulcano (500 €). Итоговая цена с учётом акций составляет 34 265 € за действительно «всё в одном» автомобиль.