試乗：トヨタ ハイラックス VX 150D、日本の底力

今週のHighmotorの試乗コーナーには、荒々しく冒険心あふれる一台をお迎えしました。

かつては仕事の道具として見られることが少なくなり、今ではレジャー用の車両として認識されることが増えてきたこのクルマ、Toyotaの150D VXについてご紹介します。

スペインではピックアップトラックにとって追い風が吹いています。法改正により、商用車扱いだったものが乗用車として登録できるようになり、最高速度120 km/hまで許可されるなど、ほかにもさまざまなメリットがあり、この種の車両の販売増につながっています。

疑いの余地のないデザイン

Toyotaのハイラックスは、このメーカーの歴史の中でも最もよく知られた人気モデルの一つでしょう。この日本のピックアップは何十年もの歴史を持ち、その歴史はつねに過酷な労働、頑丈な造り、そして厳しい使用環境と結びついてきました。

ハイラックスのイメージは、現行のメーカーラインアップのデザインにある程度合わせられていますが、力強く荒々しいラインは簡単には隠せません（そしてそれを隠そうともしていません）。大型のクロームメッキのフロントグリルが、フロントに強い存在感を与え、大きな面積のヘッドライトもそれに一役買っています。

キャビンに関係なく、ハイラックスの全長は5.33メートルです

四角い荷台はボディによく溶け込んでおり、4ドアのキャビンは傾斜の緩いフロントガラスを備えています。これにより視界は良くなりますが、一方で空力性能は悪化します。ドアミラーのカバーやドアハンドルのクロームパーツが、質感の高さを印象づけています。

17インチのアロイホイールには、大きなトレッドを持つBridgestone Duele のオールテレインタイヤが装着されています。リアには開き戸式の金属製テールゲートがあり、ダンパーなしで、頑丈そうな金属製ヒンジ2つで支えられています。

荷台にはボディ塗装以外の保護はありません。1.5メートル以上の幅と1.65メートルの長さがある荷台は、積載能力に疑いの余地がありません。さらに、重量による沈み込みを防ぐため、床面は特に硬くなっています。このダブルキャブ仕様のハイラックスは、3.2トンまでのけん引も可能です。

華やかで頑丈なインテリア

Toyotaハイラックスのインテリアは、間違いなく華やかと言えます。キャビンの高さのため乗り込みはやや大変ですが（Aピラーにグリップがあり乗降性を補っています）、いったん車内に入ると、本来は産業用車両として設計されたとは思えないほど快適な空間が広がっています。

ダッシュボードは硬い素材ですが、組み付けはしっかりしており、水平のインストルメントパネルはラッカー塗装で仕上げられています。シルクサテン調のシルバーの装飾と組み合わせることで、産業車両というよりも乗用車にふさわしい、見た目に魅力的な印象を与えています。

いずれにしても、現行のToyotaに共通するファミリーらしさは、空調コントロールやステアリング、さらには計器類など多くの要素に見ることができます。白と青の伝統的なバックライトに、多彩な情報を表示するカラーのマルチファンクションディスプレイが組み合わされています。

さらに、よくデザインされたシートのおかげで車内は比較的快適です。このグレードでは、見た目にも丈夫そうなファブリックが張られています。また2列目のシートも十分な広さがありますが、背もたれは思ったより少し直立気味です。

実用性も大きな長所です。どこを見ても大きな収納スペースがあり、下側のグローブボックスは、多くの人が知っている伝統的なものですが、冷却機能付きです。この種の車両としては、間違いなく大きな美点です。

騒がしく少し不器用だが、力強さと魅力がある

Toyotaのハイラックスは、少なくともスペインでは、2.4リッター4気筒ディーゼルエンジンのみの設定です。コモンレール式の直噴技術を採用し、3,400 rpmで150 CV、1,600回転で最大トルク400 Nmを発生します。

フロントに縦置きされたこのエンジンは、鉄製ブロックとアルミ製シリンダーヘッドを持ち、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。公式燃費は平均7.0 l/100 km、エクストラアーバンサイクルでは6.3 l/100 km、市街地サイクルでは8.2 l/100 kmとされています。

公式数値によると、今回の仕様のハイラックスは0から100 km/hまで13.2秒で加速し、最高速度は170 km/hに達します。シャシーは昔ながらの設計で、クロスメンバーの上にスチール製のボディを載せる構造です。サスペンションは、フロントが変形可能なパラレログラム式でチューブラーダンパーを備え、リアはリーフスプリングをダンパーとして用いたリジッドアクスルです。

ブレーキは、フロントがダブルピストンキャリパーを備えたベンチレーテッドディスク、リアがドラム式です。もちろんABSも装備され、トラクションコントロールとスタビリティコントロールは完全にオフにできます。

駆動方式はキャビン内のダイヤル（空調コントロールの近く）で切り替えます。3つのモードがあり、後輪駆動（標準設定）、四輪駆動（滑りやすい路面向けで、50 km/hまで切り替え可能）、副変速機付き四輪駆動です。さらにリアデフのロック機能も備え、極限状況に対応します。

実際に運転すると、比較にはなりませんが、昔ながらのオフローダーのように振る舞います。サスペンションは柔らかめですが、リーフスプリング方式のため、荷台が空のときはリアが跳ねやすくなります。これは、コイルスプリング式を採用した一部の車種を除き、この種の車両に共通する問題です。

ステアリングはやや重く、ギア比も非常に大きいため、運転していると「トラックのような」感覚があります。シフトレバーの操作感やストローク（非常に大きい）、クラッチペダルの重さもこの感覚を強めています。渋滞に巻き込まれたら、しっかり朝食をとってから乗ることをおすすめします……。

エンジン音は、特に冷間時にはっきり聞こえ、暖まると車内ではそれほど目立ちません。振動も車内にはっきり伝わりますが、走行中は気になりにくくなります。ギア比の長いトランスミッション（6速では1,000 rpmごとに60 km/h以上に達します）のおかげで、巡航時は騒音が抑えられ、実際の燃費も約9リットル程度に抑えられます。

舗装路を離れると、このピックアップの運転は、まさに冒険になります。どんな障害物も、このクルマにとっては小さなものに感じられ、楽しみたければトラクションコントロールを切り、パワーを後輪に集中させれば、プロ並みのドリフトも楽しめます（もちろん、それが許される路面に限ります）。サスペンションの可動域が非常に大きいため、タイヤが宙に浮くことはほぼなく、優れた路面追従性を発揮します。

グレードと価格：今回の試乗車はいくらか

ハイラックスのラインアップは常に150Dエンジンを中心に構成されており、シングルキャブ（GXグレード、30,468€）、エクストラキャブ（GXグレード、31,603€）、そして前述のダブルキャブ（最も人気があり、多彩なグレードが用意されています）があります。ベーシックなGX（32,500€）から、最上級のLimitedまであります。

今回試乗したのは、中間グレードのVXで、割引を含む販売価格は34,000€です。標準装備には、クルーズコントロール、7つのエアバッグ、リアビューカメラ、ライトセンサー、ISOFIXアンカー、レザー巻きのステアリングとシフトノブなどが含まれます。

この試乗車に装着されているオプションは、Toyota Safety Sense のアクティブセーフティパック（600€）、Toyota Touch 2 & Go のナビゲーション付きマルチメディアシステム（800€）、そしてメタリック塗装のヴォルカニック・レッド（500€）です。プロモーションを含めた最終価格は34,265€で、まさにオールインワンの一台です。