Toyota Hilux VX 150D 测评：日系硬派实力

本周，在 Highmotor 测评栏目中，我们请来了一辆充满硬汉与冒险精神的车型。

这款车曾经更多被视为工作工具，如今越来越多地被看作休闲用车。我们要聊的是 Toyota Toyota 的 150D VX 版本。

皮卡在我国可谓喜事连连：得益于法规修订，它们已不再被视为工业车辆，而是可以按乘用车上牌，最高时速也允许提升至 120 km/h，并享有其他诸多优势，这些都带动了此类车型的销量增长。

毫无疑问的硬派造型

Hilux 是丰田最知名、最受欢迎的车型之一。这款日本皮卡拥有数十年的历史，这段历史始终与高强度工作、坚固的车身结构以及严苛的工作环境紧密相连。

Hilux 的外观已在一定程度上融入了丰田现行车系的设计语言，但粗犷刚劲的线条仍难以掩饰（也无意掩饰）。大尺寸镀铬前格栅让车头显得十分醒目，宽大的大灯组也起到了同样的作用。

无论车厢形式如何，Hilux 的车长都达到 5.33 米

方正的货箱与车身整体融合得很好，而四门驾驶室的挡风玻璃倾角较小，视野更好，但空气动力学表现则略有不利。后视镜底座和门把手上的镀铬装饰，进一步提升了质感。

17 英寸铝合金轮毂搭配 Bridgestone Duele 混合胎，轮胎的胎壁较厚。车尾配有一扇带铰链开启的金属尾门，没有任何缓冲装置，由两个看上去十分结实的金属铰链支撑。

货箱除了车漆之外没有任何额外的防护。货台宽度超过 1.5 米、长度 1.65 米，装载能力毋庸置疑，地板还特别加固，以防承重下沉。此外，这款双排座版本的 Hilux 可牵引 3.2 吨的重量。

内饰醒目而坚固

Hilux 的内饰可以毫无疑问地称得上醒目。上车过程（由于驾驶室较高，需要一些技巧，不过 A 柱上设有把手，有助于提升便利性）之后，我们会发现车内环境比人们对一辆工业化设计车辆的预期要舒适得多。

仪表台采用硬质材料，但拼接工艺良好，水平的台面饰以烤漆，搭配哑光银色装饰，视觉效果颇具吸引力，更像一辆乘用车而非工业车辆。

总体而言，当前 Hilux 的家族式设计语言在多处元素上都能找到，例如空调控制键、方向盘，甚至仪表盘，采用经典的白蓝双色背光，并配有一块彩色多功能屏，可显示多种信息。

得益于设计良好的座椅，车内乘坐也相当舒适，本版本座椅采用看上去耐用的织物包覆。后排空间也颇为宽敞，不过后排靠背的角度比我们期望的略微更直立一些。

实用性同样是它的一大亮点。目光所及之处都有大容量的储物格，而下方的手套箱（也就是我们熟悉的那种经典手套箱）还带有制冷功能。对于这个级别的车型来说，这无疑是非常加分的优点。

声音略大、动作稍显笨拙，但动力充沛、颇具魅力

至少在我国，Hilux 仅提供一款四缸柴油发动机，排量 2.4 升。这是一台采用共轨直喷技术的发动机，在 3,400 rpm 时输出 150 CV，最大扭矩 400 NM，在 1,600 转时即可达到。

这台发动机采用前置纵置布局，铁制缸体、铝制缸盖，搭配 6 速手动变速箱，官方公布的综合油耗为 7.0 升/100 公里，其中工况油耗为 6.3 升/100 公里，城市工况则为 8.2 升/100 公里。

根据官方数据，我们测试的版本 0 至 100 km/h 加速耗时 13.2 秒，最高时速可达 170 km/h。车架设计仍然延续老式结构，采用横梁基础承托钢制车身。悬挂方面，前部为可变形平行四边形结构搭配管式减震器，后部为刚性后桥搭配钢板弹簧作为缓冲元件。

制动系统前轮为通风盘配双活塞卡钳，后轮为鼓式制动。当然，也配备了 ABS，并辅以可完全关闭的牵引力控制和车身稳定系统。

驱动模式通过驾驶室内的旋钮切换（靠近空调控制键），提供三种模式：后驱（默认设置）、全时四驱（适合湿滑路面，车速 50 km/h 以下可接入）以及带分动箱的四驱。此外，还提供后差速器锁止功能，应对极端路况。

实际驾驶中，尽管车辆与真正的越野车有所区别，但它依然保留着”老派”越野车的驾驶感受。悬挂偏软，但由于采用钢板弹簧结构，车厢空载时后部弹跳过于明显。这是此类车型普遍存在的问题，只有配备螺旋弹簧减震结构的车型才能避免。

转向略显沉重，加上转向传动比很大，驾驶时会让人有一种”卡车”的感觉。变速杆的操作也加强了这种感觉，换挡杆行程很长（非常长），离合器踏板也很硬。堵车时最好先吃饱早饭……

发动机噪音在冷车时尤其明显，热车后则相对不那么突出，至少在车内是这样。振动也能清晰地传入车厢，但行驶中感受没那么明显。传动比较长（6 挡时每 1,000 rpm 车速可超过 60 km/h），使得巡航时噪音较低，也有助于降低油耗，实际油耗约为 9 升左右。

如果离开柏油路，驾驶这款日系皮卡就会变成一场真正的冒险。任何障碍在它面前都显得微不足道，如果想尽情玩乐，只需关闭牵引力控制，将动力集中到后轴上，就能体验专业级的漂移（当然，前提是路面允许）。超大的车轴行程使车轮几乎不可能悬空，从而确保了出色的通过能力。

配置与版本：你看到的这台车售价多少？

Hilux 的产品线始终以 150D 发动机为核心，提供单排座（GX 版，30,468 欧元）、加长驾驶室（GX 版，31,603 欧元）以及前面提到的双排座版本，后者最为热门，提供多种配置选择。从入门的 GX（32,500 欧元）一直到顶配Limited。

我们试驾的车型是中间配置的 VX 版本，裸车价 34,000 欧元（已含优惠）。标配装备包括定速巡航、7 个安全气囊、倒车摄像头、光线传感器、ISOFIX 固定接口，以及皮质包覆的方向盘和旋钮。

本车还额外加装了 Toyota Safety Sense 主动安全套件（600 欧元）、Toyota Touch 2 & Go 多媒体系统（带导航，800 欧元）以及 Rojo Vulcano 金属漆（500 欧元）。含优惠在内的最终售价为 34,265 欧元，堪称真正的全能之选。