Test Hilux VX 150D: japońska potęga

W tym tygodniu, w dziale testów Highmotor, mamy z nami jeden z tych pojazdów o surowym i przygodowym duchu.

Narzędzie pracy, które coraz rzadziej jest brane pod uwagę, a coraz częściej postrzegane jako pojazd rekreacyjny, mówimy o Toyota w wersji 150D VX.

Pick-upy mają powód do radości w naszym kraju, ponieważ dzięki zmianom w przepisach przestały być traktowane jak pojazdy użytkowe, a mogą być rejestrowane jak samochody osobowe , co pozwala zwiększyć ich maksymalną prędkość do 120 km/h, oraz dzięki innym zaletom, co przełożyło się na wzrost sprzedaży tego typu pojazdów.

Wzornictwo, które nie pozostawia wątpliwości

Model Hilux marki Toyota jest prawdopodobnie jednym z najbardziej znanych i popularnych w historii japońskiego producenta. Japońska pick-up ma za sobą dziesiątki lat historii, historii, która zawsze była związana z ciężką pracą, solidnością konstrukcji i trudnymi warunkami, w jakich zwykle pracuje.

Wygląd Hiluxa został w pewnym stopniu dostosowany do linii obecnej gamy producenta, jednak surowe i mocne rysy nie da się łatwo ukryć (czego zresztą nie ma na celu). Duży chromowany grill nadaje przodowi bardzo wyraźną obecność, czemu pomagają także duże zespoły optyczne.

Niezależnie od kabiny, Hilux ma długość 5,33 metra

Dość kwadratowa skrzynia ładunkowa jest dobrze zintegrowana z całością, natomiast kabina z czterema drzwiami ma słabo nachyloną szybę przednią, co poprawia widoczność, ale z drugiej strony pogarsza aerodynamikę. Chromowane elementy na obudowach lusterek i klamkach drzwi potęgują wrażenie jakości.

Felgi aluminiowe, 17-calowe, są zamontowane na oponach mieszanych Bridgestone Duele, z dużym profilem. Z tyłu znajdujemy metalową klapę z otwieraniem na zawiasach, bez żadnego tłumienia, podtrzymywaną przez dwa wytrzymale wyglądające metalowe zawiasy.

Powierzchnia ładunkowa nie ma żadnej dodatkowej ochrony poza lakierem nadwozia. Z platformą o szerokości ponad 1,5 metra i długości 1,65 metra jej pojemność nie budzi wątpliwości, a podłoga jest wyjątkowo twarda, aby uniknąć ugięć pod ciężarem. Hilux jest ponadto w stanie holować 3,2 tony w tej wersji z kabiną podwójną.

Efektowne i solidne wnętrze

Wnętrze Hiluxa marki Toyota można bez problemu określić jako efektowne. Po wejściu do kabiny (nie bez trudu, ze względu na wysokość nadwozia, choć mamy uchwyt na słupku A, który ułatwia dostęp) znajdujemy atmosferę przyjemniejszą, niż moglibyśmy się spodziewać po pojeździe o czysto użytkowym charakterze.

Deska rozdzielcza, wykonana z twardych, ale dobrze spasowanych materiałów, ma poziomą półkę wykończoną lakierem, która w połączeniu z detalami w satynowym srebrnym kolorze daje wizualnie atrakcyjny wygląd, bardziej właściwy dla samochodu osobowego niż pojazdu użytkowego.

Mimo to rodzinne podobieństwo do obecnych modeli Toyota widzimy w wielu elementach, takich jak pokrętła klimatyzacji, kierownica czy nawet zegary, z klasycznym białym i niebieskim podświetleniem oraz kolorowym wielofunkcyjnym wyświetlaczem z różnorodnymi informacjami.

Wnętrze jest ponadto stosunkowo komfortowe dzięki dobrze zaprojektowanym fotelom, które w tej wersji są obite wytrzymałą tkaniną. Przestrzeń wewnątrz jest również dość obszerna w drugim rzędzie siedzeń, które mają jednak oparcie nieco bardziej pionowe, niż byśmy sobie życzyli.

Praktyczność to kolejna mocna strona. Wszędzie, gdzie spojrzymy, znajdziemy duże schowki, a także schowek pod deską, który w przypadku dolnego, klasycznego, znanego wszystkim, jest chłodzony. Z pewnością to bardzo pozytywny punkt w pojeździe tej klasy.

Hałaśliwy i nieco niezgrabny, ale z mocą i urokiem

Hilux marki Toyota jest pojazdem, który przynajmniej w naszym kraju dostępny jest wyłącznie z czterocylindrowym silnikiem Diesla o pojemności 2,4 litra. To jednostka z bezpośrednim wtryskiem typu common rail, która oferuje 150 KM przy 3400 obr./min, z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm przy 1600 obr./min.

Ustawiony wzdłużnie z przodu, ten silnik z blokiem żeliwnym i głowicą aluminiową jest połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów, z którą homologowane zużycie paliwa wynosi średnio 7,0 l/100 km, spadając do 6,3 l/100 km w cyklu pozamiejskim i wzrastając do 8,2 l/100 km w cyklu miejskim.

Według oficjalnych danych Hilux przyspiesza od 0 do 100 km/h w naszej wersji w 13,2 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 170 km/h. Jego rama jest zaprojektowana w tradycyjny sposób, z belkami poprzecznymi, na których opiera się stalowe nadwozie. Zawieszenie przednie to wahacze w układzie równoległoboku z amortyzatorami teleskopowymi, a tylna oś sztywna ma resory piórowe jako element tłumiący.

Układ hamulcowy składa się z tarcz wentylowanych z zaciskami dwutłoczkowymi na kołach przednich oraz z bębnów z tyłu. Oczywiście nie brakuje ABS, uzupełnionego w pełni wyłączanym systemem kontroli trakcji i stabilizacji.

Układ napędowy obsługuje się pokrętłem umieszczonym w kabinie (w pobliżu przełączników klimatyzacji), które oferuje trzy opcje użytkowania: napęd na tył (ustawienie domyślne), napęd na cztery koła (na śliskie nawierzchnie, włączany do 50 km/h) oraz napęd stały z reduktorem. Dodatkowo dostępna jest blokada tylnego mostu na skrajne sytuacje.

W praktyce mamy do czynienia z pojazdem, który, z zachowaniem proporcji, prowadzi się jak terenówka „z dawnych lat”. Zawieszenie jest miękkie, ale ze względu na resory, gdy skrzynia jest pusta, tylna część zbyt mocno podskakuje. To problem nieodłączny od tych pojazdów, który dotyczy wszystkich z wyjątkiem tych z zawieszeniem sprężynowo-amortyzatorowym.

Układ kierowniczy jest nieco ciężki, co w połączeniu z bardzo dużym przełożeniem daje wrażenie „ciężarówki” podczas jazdy. Do tego wrażenia przyczynia się także obsługa skrzyni biegów, zarówno przez odczucie i ogromny skok dźwigni, jak i twardość pedału sprzęgła. Lepiej jechać dobrze najedzonym w razie korka…

Hałas silnika jest wyraźny, zwłaszcza na zimno, natomiast na ciepło jest mniej uciążliwy, przynajmniej w kabinie. Wibracje również wyraźnie przenoszą się do wnętrza, choć podczas jazdy są mniej odczuwalne. Długie przełożenia skrzyni (6. bieg przekracza 60 km/h na każde 1000 obr./min) pozwalają na jazdę z niskim poziomem hałasu i zmniejszają zużycie paliwa, które w rzeczywistych warunkach wynosi około 9 litrów.

Jeśli zjedziemy z asfaltu, prowadzenie japońskiej pick-upa staje się prawdziwą przygodą. Każda przeszkoda wydaje się mała za jego kierownicą, a jeśli chcemy się zabawić, wystarczy wyłączyć kontrolę trakcji i przekazać moc na tylną oś, ciesząc się profesjonalnymi poślizgami (na terenach, które na to pozwalają, oczywiście). Ogromny skok zawieszenia sprawia, że zostawienie koła w powietrzu jest praktycznie niemożliwe, co gwarantuje doskonałą przyczepność.

Gama i wersje, ile kosztuje egzemplarz, który widzisz?

Gama Hiluxa jest zawsze oparta na silniku 150D, ale dostępna jest z kabiną pojedynczą (wersja GX, 30 468 €), kabiną extra (wersja GX, 31 603 €) oraz wspomnianą kabiną podwójną, najpopularniejszą, dostępną w wielu wersjach wyposażenia. Od podstawowej wersji GX (32 500 €) aż po najwyższą Limited.

W naszym przypadku testowana jednostka odpowiada wersji pośredniej VX, z ceną wyjściową 34 000 € po uwzględnieniu rabatów. Wyposażenie seryjne obejmuje m.in. tempomat, 7 poduszek powietrznych, kamerę cofania, czujnik światła, mocowania ISOFIX oraz kierownicę i gałki pokryte skórą.

Opcje zawarte w tym egzemplarzu to pakiet aktywnego bezpieczeństwa Toyota Safety Sense (600 €), multimedialny system z nawigacją Toyota Touch 2 & Go (800 €) oraz lakier metalizowany Rojo Vulcano (500 €). Cena końcowa, z uwzględnieniem promocji, wynosi 34 265 € za naprawdę kompletny pakiet.