اختبار تويوتا هايلوكس VX 150D: قوة يابانية

هذا الأسبوع، في قسم الاختبارات في Highmotor، لدينا معنا واحدة من تلك المركبات ذات الروح الخشنة والمغامرة.

أداة عمل كانت تُعتبر أقل فأقل وأصبحت تُنظر إليها أكثر فأكثر كمركبة للترفيه، نتحدث عن هايلوكس Toyota في نسختها 150D VX.

تحتفل البيك أب في بلدنا، فبفضل التعديلات في التشريعات، انتقلت من اعتبارها مركبات صناعية إلى إمكانية تسجيلها كسيارات سياحية ، مع السماح برفع سرعتها القصوى إلى 120 كم/س، من بين مزايا أخرى، وهو ما أدى إلى تحسن في مبيعات هذا النوع من المركبات.

تصميم لا يترك مجالاً للبس

يُعد طراز هايلوكس من Toyota من أكثر الطرز شهرة وشعبية في تاريخ الشركة المصنعة اليابانية. تتمتع البيك أب اليابانية بعقود طويلة من التاريخ، تاريخ ارتبط دائماً بالعمل الشاق ومتانة بنائها وصعوبة الظروف التي تعمل فيها غالباً.

تكيفت صورة هايلوكس بشكل معتدل مع خطوط الطراز الحالية للشركة المصنعة، لكن الخطوط الخشنة والقوية لا يمكن إخفاؤها بسهولة (وهو أيضاً ما لا تسعى إليه). إن الشبكة الأمامية المطلية بالكروم، الكبيرة الحجم، تمنح الواجهة حضوراً بارزاً، ويساعد على ذلك أيضاً وحدات الإضاءة الكبيرة الأبعاد.

بغض النظر عن قمرتها، يبلغ طول هايلوكس 5.33 متر

صندوق الحمولة المربع جداً متكامل بشكل جيد مع الهيكل، بينما تتمتع المقصورة، ذات الأبواب الأربعة، بزجاج أمامي قليل الميل، مما يحسن الرؤية ولكنه في المقابل يضعف الديناميكا الهوائية. تعزز التفاصيل المطلية بالكروم الموجودة على قباب المرايا الجانبية أو مقابض الأبواب الإحساس بالجودة.

تُركّب الجنوط المصنوعة من السبائك، مقاس 17 بوصة، على إطارات مختلطة من Bridgestone Duele، ذات نفخ كبير. في الجزء الخلفي نجد باباً معدنياً بفتح مفصلي، دون أي نوع من التخميد، مدعوماً بمفصلتين معدنيتين تبدوان متينتين.

لا تحتوي مساحة الحمولة على أي حماية إضافية غير طلاء الهيكل. بمنصة يزيد عرضها على 1.5 متر وطولها على 1.65 متر، فإن سعتها لا تقبل الشك، كما تتمتع بأرضية صلبة بشكل خاص لتجنب الانخفاض تحت الوزن. كما أن هايلوكس قادرة على سحب 3.2 طن من الوزن في هذه النسخة ذات الكابينة المزدوجة.

مقصورة لافتة ومتينة

يمكن وصف المقصورة الداخلية لهايلوكس من Toyota بأنها لافتة دون أي مشكلة. فبمجرد دخولنا إلى المقصورة (وليس دون صعوبة، بسبب ارتفاع الكابينة، رغم وجود مقبض على العمود A لتحسين سهولة الوصول) نجد أجواء أكثر راحة مما قد نتوقعه في مركبة ذات تصميم صناعي بحت.

فلوحة القيادة، المصنوعة من مواد صلبة لكنها مُجمّعة بشكل جيد، تضم لوحة أفقية مغطاة بطلاء لامع، والتي مع التفاصيل باللون الفضي الساتان تمنح مظهراً جذاباً بصرياً، أكثر ملاءمة لسيارة سياحية منه لمركبة صناعية.

على أي حال، يمكن العثور على الطابع العائلي لطرازات Toyota الحالية في عدد كبير من العناصر مثل أزرار التكييف وعجلة القيادة أو حتى أجهزة القياس، مع إضاءة خلفية بيضاء وزرقاء كلاسيكية وشاشة متعددة الوظائف ملونة تعرض مجموعة متنوعة من المعلومات.

تتسم المقصورة أيضاً بقدر معقول من الراحة بفضل مقاعد مصممة بشكل جيد، وهي مغطاة في هذه النسخة بقماش يبدو متيناً. كما أن المساحة الداخلية واسعة إلى حد ما في الصف الثاني من المقاعد، الذي يتميز مع ذلك بظهر أكثر انتصاباً مما نرغب.

تُعد عملية من أقوى نقاطها. أينما نظرنا نجد صناديق تخزين كبيرة الحجم، بالإضافة إلى صندوق قفازات سفلي، وهو الكلاسيكي الذي نعرفه جميعاً، مبرد. بلا شك، نقطة إيجابية جداً في مركبة بهذا الحجم.

صاخبة وبعض الشيء خرقاء، لكنها قوية وذات سحر

تتوفر هايلوكس من Toyota في بلدنا فقط بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات وسعة 2.4 لتر. إنها وحدة بتقنية حقن مباشر عبر السكك المشتركة، تقدم 150 حصان عند 3,400 دورة في الدقيقة، بعزم أقصى 400 نيوتن متر عند 1,600 دورة.

مركب بوضعية أمامية طولية، هذا المحرك، ذو الكتلة الحديدية والرأس الألومنيوم، يرتبط بناقل حركة يدوي بست سرعات يعلن استهلاكاً متوسطاً قدره 7.0 لتر/100 كم، ينخفض إلى 6.3 لتر/100 كم في الدورة خارج المدينة ويرتفع إلى 8.2 لتر/100 كم في الدورة الحضرية.

وفقاً للأرقام الرسمية، تستطيع هايلوكس التسارع من 0 إلى 100 كم/س في نسختنا خلال 13.2 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى قدرها 170 كم/س. هيكلها مصمم وفق الطريقة القديمة، باستخدام قاعدة من العوارض المستعرضة يرتكز عليها الهيكل المصنوع من الفولاذ. أما التعليق، فيتكون من نظام متوازي الأضلاع قابل للتشوه في الأمام مع مخمدات أنبوبية، ومحور خلفي صلب مع نوابض ورقية كعنصر تخميد.

يتكون نظام الفرامل من أقراص مهواة مع مشبك ذي مكبسين في العجلات الأمامية، بالإضافة إلى نظام طبول في الجزء الخلفي. وبطبيعة الحال، لا يغيب نظام ABS، مدعوماً بنظام التحكم في الجر والثبات القابلين للفصل التام.

يُدار نظام الدفع عبر مفتاح دوار موجود في المقصورة (قريب من أزرار التكييف)، يوفر ثلاثة خيارات للاستخدام: الدفع الخلفي (الإعداد الافتراضي)، الدفع الرباعي (للأرضيات الزلقة، ويمكن تفعيله حتى 50 كم/س) والدفع الكامل مع ناقل التخفيض. إضافة إلى ذلك، يُتاح قفل للتفاضل الخلفي للحالات القصوى.

في الحياة الواقعية، نحن أمام مركبة تُقاد، مع الحفاظ على الفوارق، مثل سيارة دفع رباعي “من الطراز القديم”. التخميد ناعم، لكن بسبب نظام النوابض الورقية، عندما يكون الصندوق فارغاً يظهر الجزء الخلفي ارتداداً مفرطاً. إنها مشكلة متأصلة في هذه المركبات، يعاني منها جميعها باستثناء تلك المزودة بنظام تخميد بنابض ومخمد.

التوجيه ثقيل إلى حد ما، وهو ما يُضاف إليه تخفيض كبير في نسبة التروس، مما يمنحنا إحساساً “بالشاحنة” أثناء القيادة. يساهم في هذا الإحساس أيضاً تشغيل ناقل الحركة، سواء من حيث الملمس ومسافات الذراع (الكبيرة جداً) أو من حيث صلابة دواسة القابض. من الأفضل أن تكون قد تناولت فطورك جيداً في حال الوقوع في الازدحام…

صوت المحرك واضح خصوصاً في البرد، بينما يكون أقل وضوحاً في الحرارة، على الأقل داخل المقصورة. تنتقل الاهتزازات إلى المقصورة بوضوح أيضاً، رغم أنها تُدرك بشكل أقل أثناء السير. تسمح نسب التروس الطويلة للناقل (السرعة السادسة تتجاوز 60 كم/س عند كل 1,000 دورة) بسير مستقر منخفض الضوضاء، مع تقليل استهلاك الوقود الذي يقارب 9 لترات في الظروف الفعلية.

إذا غادرنا الإسفلت، تتحول قيادة البيك أب اليابانية إلى مغامرة حقيقية. أي عائق يبدو صغيراً أمام عجلة قيادتها، وإذا أردنا الاستمتاع، فلا نحتاج سوى فصل نظام التحكم في الجر وترك القوة على المحور الخلفي، لنستمتع بانجرافات تشبه المحترفين (في الأراضي التي تسمح بذلك، طبعاً). يجعل المدى الهائل لحركة المحاور من المستحيل تقريباً ترك عجلة في الهواء، مما يضمن قوة دفع ممتازة.

الفئة والنسخ، كم يكلف الوحدة التي تراها؟

تتمحور فئة هايلوكس دائماً حول المحرك 150D، لكنها متوفرة بكابينة بسيطة (تجهيز GX، 30,468 يورو)، وكابينة إضافية (تجهيز GX، 31,603 يورو) والكابينة المزدوجة المذكورة، الأكثر شعبية، المتوفرة بمجموعة متنوعة من التجهيزات. من GX الأساسية (32,500 يورو) حتى الأعلى Limited.

في حالتنا، الوحدة التي جربناها تتوافق مع التجهيز المتوسط VX، بسعر أساسي قدره 34,000 يورو بعد احتساب الخصومات. تشمل التجهيزات القياسية عناصر مثل مثبت السرعة، و7 وسائد هوائية، وكاميرا رؤية خلفية، وحساس الضوء، ونقاط تثبيت ISOFIX، أو عجلة قيادة ومقابض مغطاة بالجلد.

الخيارات المدرجة في هذه الوحدة هي حزمة السلامة النشطة Toyota Safety Sense (600 يورو)، ونظام الوسائط المتعددة مع الملاحة Toyota Touch 2 & Go (800 يورو) وطلاء معدني أحمر البركان (500 يورو). السعر النهائي، مع احتساب العروض، هو 34,265 يورو لسيارة متكاملة حقاً.