Chevrolet Volt, test (Uitrusting, prijs en beoordeling)

We ronden de test van de Chevrolet Volt af met een blik op de verschillende uitrustingsopties, de prijs van het Spaanse assortiment en de eindbeoordeling van dit eigenzinnige model, zowel vanwege de elektrische aandrijving als vanwege het imago.

In het eerste deel van de test van de Volt hebben we ons gericht op het gebruiksgemak, de motorrespons en de laadopties van de accu van deze elektrische auto met verlengde actieradius, terwijl we in het tweede deel alle informatie hebben gegeven over het exterieur- en interieurontwerp, de afwerkingskwaliteit en de ruimte in de cabine, het aantal opbergvakken en de grootte van de kofferbak.

Uitrusting

We beginnen dit onderdeel, zoals bij de andere tests, met een overzicht van de veiligheidssystemen die standaard in het geanalyseerde model zitten, in dit geval de Volt. De standaarduitrusting op het gebied van veiligheid is zeer uitgebreid, met ABS, stabiliteitscontrole (‘StabiliTrak’), snelheidsregelaar, elektrische stuurbekrachtiging, elektronische remkrachtverdeling (EBD) en zeven airbags, waaronder één voor de knieën van de bestuurder en de passagier voorin.

Rijhulpsystemen, zoals automatische lichtschakeling of de elektrische parkeerrem. Je mist misschien steeds vaker voorkomende technologische voorzieningen, zoals een waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen of de detectie van objecten in de dode hoek. De Opel Ampera, de tweeling van de Volt, biedt wel enkele daarvan.

Bij de EuroNCAP-veiligheidstests behaalde de Volt de maximale score van vijf sterren toen hij in 2011 getest werd. De beste score (86%) behaalde hij op het gebied van veiligheidsassistentie, net voor de bescherming van de passagiers (85%). Bij de test voor kinderbescherming kwam hij uit op 78% en bij die voor voetgangers op 41%.

In tegenstelling tot de Opel Ampera heeft de Volt-reeks geen uitrustingsniveaus; er zijn een aantal (veel) standaardelementen en andere opties. Naast de veiligheidsvoorzieningen die we eerder noemden, vallen vooral de airconditioning, het LED-dagrijlicht, de achterlichten en mistlampen, het stuur met hoogte- en diepteverstelling, keyless entry en start, verwarmde voorstoelen, het lederen bekleding, het Bluetooth-handsfreesysteem voor mobiele telefoons en het geluidssysteem met USB- en Aux-In-aansluitingen op, evenals de lichtmetalen velgen van 17 inch.

Vrijwel alle optionele elementen maken deel uit van een van de twee uitrustingspakketten die beschikbaar zijn. Het ‘Pack Seguridad’ omvat een achteruitrijcamera met parkeerhulpgrafieken, alarm en sensoren in de bumpers om aanrijding bij het manoeuvreren te voorkomen, terwijl het ‘Pack Navegador’ navigatie met kaarten van Europa, een dvd-speler, spraakherkenning en een harde schijf van 30 GB voor multimediabestanden bevat.

Prijs

Zoals we hierboven al zeiden, wordt in Spanje slechts één versie van de Volt verkocht. Die is verkrijgbaar vanaf 45.025 euro, zonder de overheidssubsidies die beschikbaar zijn voor de aankoop van elektrische voertuigen. De subsidies bedragen 3.500 euro, een bedrag dat geldt voor modellen met een elektrische actieradius van 40 tot 90 kilometer; het maximum van 5.500 euro subsidie geldt voor voertuigen die 90 kilometer of meer kunnen rijden. Zo is er een Volt vanaf 41.525 euro.

De Opel Ampera is verkrijgbaar vanaf 44.180 euro, wat na de overheidssubsidies 40.680 euro wordt. Hoewel de Ampera bijna 1.000 euro goedkoper is, is de Volt beter uitgerust, omdat hij standaard onderdelen heeft die bij de Ampera zelfs niet optioneel zijn, zoals lederen bekleding op de stoelen, het stuur en de pookknop, of verwarmde voorstoelen. Bovendien is de optielijst van de Volt veel uitgebreider. De duurdere versie van de Ampera komt qua uitrusting dichter bij de Volt, maar kost bijna 1.000 euro meer.

Prijs van de geteste eenheid: 45.025 € + metallic lak 540 € + tri-color premium lak 820 € + navigatie 1.900 € + Pack Seguridad 1.075 €. Totaal: 49.360 €.

Met de overheidssubsidies kan onze testauto worden aangeschaft voor 45.860 euro.

Algemene beoordeling

Zeer bevredigend en prettig voor sommigen, frustrerend voor anderen. Zo zou je kunnen samenvatten wat het vandaag de dag betekent om eigenaar te zijn van of regelmatig een Chevrolet Volt te rijden, of vrijwel elke elektrische auto. Waarom? Omdat iedereen die thuis of op het werk een toegankelijk stopcontact heeft om hem op te laden, gelukkig zal zijn en volop kan genieten van de soepelheid en geluidloosheid van de Volt, terwijl wie geen laadpunt in de buurt heeft en afhankelijk is van het openbare netwerk, waarschijnlijk wanhopig en boos zal worden.

De Volt heeft alleen zin als je hem regelmatig kunt opladen. Anders kun je hem altijd als benzineauto gebruiken, hoewel dat technisch gezien niet helemaal klopt, en dan is het betalen van bijna 45.000 euro weinig zinvol vergeleken met sedans van dezelfde grootte.

Maar als je een vrijstaande woning hebt of geen problemen ondervindt bij het installeren van een laadpunt in de gemeenschappelijke garage, dan zal de Volt een bron van voortdurende voldoening zijn. In dat geval, als je een andere auto wilt, zowel qua ontwerp als qua concept, weinig vervuilend, zeer handig in de stad en waarmee je zonder problemen met het gezin kunt reizen, dan is de Volt een optie om serieus te overwegen, mits je een budget tussen 40.000 en 50.000 euro hebt. Als een van de eersten een elektrische auto besturen en je goed voelen omdat je niet vervuilt, heeft misschien geen prijs.

Foto’s | Jaime Arruz en testteam