Doorslijten of niet tot aan de slijtagegrens: wanneer moet je de banden vervangen?

Een premium band die tot aan de slijtagegrens is gebruikt, kan op natte wegen beter remmen dan een nieuwe band van een goedkoop merk. Daarom vraagt Michelin dat het etiket ook metingen met gebruikte banden bevat.

Momenteel is het wettelijk verplichte etiket voor nieuwe banden een van de hulpmiddelen waarmee consumenten de prestaties kunnen beoordelen en vergelijken wanneer ze banden kopen.

Hier vertellen we je de sleutels om het bandenetiket correct te lezen, aan de hand van de drie parameters waarover het informatie geeft: rolweerstand, remafstand op natte wegen en geluidsniveau. Deze informatie geldt echter voor de band in nieuwe staat. En uiteraard begint de band zodra je hem op je auto monteert en de werkplaats verlaat, al te slijten.

De prestaties van een band veranderen naarmate de profieldiepte afneemt. Zo verbeteren met de slijtage meestal de remafstand op droge wegen en het verbruik. Maar de remafstand op natte wegen verslechtert aanzienlijk.

De wettelijke slijtagegrens om te weten wanneer je de banden moet vervangen is 1,6 mm. Dit wordt vooral gecontroleerd bij de bandeninspectie tijdens de APK. En er wordt altijd gezegd dat je er uit veiligheidsoverwegingen beter niet tot die grens mee moet doorrijden.

Michelin vraagt dat het etiket tests met gebruikte banden bevat

Sommige fabrikanten adviseren zelfs om de banden veel eerder te vervangen, zodra er nog 3 mm profiel over is, vooral als je met regen gaat rijden. Maar met hun strategie “Long Lasting Performance” (LLP), wat zoiets betekent als “Prestaties tot de laatste kilometer”, Michelin heeft het de afgelopen jaren laten zien dat dat niet altijd zo is… afhankelijk van welke banden je auto heeft.

Michelin schat dat de totale besparing voor Europese automobilisten, als er banden worden gebruikt die tot de wettelijke slijtagegrens van 1,6 mm veiligheid garanderen, jaarlijks zou kunnen oplopen tot 6.900 miljoen euro, en dat tot 128 miljoen banden per jaar in Europa niet voortijdig vervangen hoeven te worden.

In 2017 heb ik een interessante testdag bijgewoond op het testcentrum van Michelin in Ladoux, die onlangs opnieuw is gehouden. Het resultaat werd begin juli in Wenen gepresenteerd. En het bevestigt alleen maar die eerste tests: op natte asfalt kan een auto met banden van een premiummerk die tot 1,6 mm profiel zijn afgesleten tot 3,4 meter eerder tot stilstand komen dan wanneer hij is uitgerust met nieuwe banden van een “low-cost” fabrikant.

Bovendien herinner ik me nog hoe tijdens die tests, op een grip-cirkel, de auto met nieuwe “goedkope” banden grip verloor bij een duidelijk lagere snelheid dan de auto met versleten banden van erkende merken. En met een aanzienlijke waterlaag op het asfalt. Hier zijn enkele recente, zeer onthullende video’s

Video: De geheimen van grip

Video: remmen op nat wegdek, premium band vs low cost

Wat zegt Michelin er dan over? Dat het ontbreken van regelgeving die de minimale prestaties van een band in versleten staat vastlegt, een probleem is voor de veiligheid, voor de portemonnee en voor het milieu.

Dat klinkt logisch. Als de banden van je auto je veiligheid garanderen tot aan de slijtagegrens, speelt, naast de veiligheidsfactor die op zichzelf al een reden is om voor kwaliteitsbanden te kiezen, ook de economische factor een rol: je kunt je banden later vervangen.

Moet ik dan tot aan de slijtagegrens van de band doorrijden?

Zolang het bandenetiket niet het resultaat van de remtest op natte wegen bevat die Michelin vraagt, waarmee je zelf kunt kiezen, vergelijken en beslissen, is mijn antwoord ja… maar alleen als je auto banden van een erkend merk heeft.

Gerelateerde informatie

–Hoe je de slijtage van je banden controleert en boetes voorkomt
–Vijf tips om je banden in goede staat te houden
–Vergelijking goedkope vs premium banden: gevaar op de weg!
–Is het de moeite waard om banden met stikstof op te pompen?