Czy jeździć aż do granicy zużycia: kiedy wymienić opony?

Opona premium zużyta do granicy zużycia bieżnika może lepiej hamować na mokrej nawierzchni niż nowa opona marki low cost. Dlatego Michelin domaga się, aby etykieta zawierała również pomiary dla opon używanych.

Obecnie obowiązkowa etykieta dla nowych opon jest jednym z narzędzi, którymi dysponują konsumenci, aby ocenić i porównać właściwości opon przy zakupie.

Oto kluczowe informacje, które pomogą prawidłowo zinterpretować etykietę opony, na podstawie trzech parametrów, o których informuje: opór toczenia, hamowanie na mokrej nawierzchni i poziom hałasu. Problem polega na tym, że te informacje dotyczą opony w stanie nowym. Oczywiście już od chwili założenia opon w samochodzie i wyjazdu z warsztatu opona zaczyna się zużywać.

Właściwości opony zmieniają się wraz ze zmniejszaniem się głębokości bieżnika. Na przykład wraz ze zużyciem zwykle poprawia się hamowanie na suchym i zużycie paliwa. Natomiast hamowanie na mokrym wyraźnie się pogarsza.

Prawny limit zużycia, przy którym trzeba wymienić opony, wynosi 1,6 mm. Na to szczególnie zwracają uwagę podczas przeglądu opon w czasie badania technicznego. Zawsze też mówiono, że dla bezpieczeństwa nie należy jeździć do tego limitu.

Michelin domaga się, aby etykieta zawierała testy z oponami używanymi

Niektórzy producenci zalecają wymianę opon znacznie wcześniej, gdy bieżnik osiągnie 3 mm, zwłaszcza jeśli zamierzasz jeździć w deszczu. Jednak dzięki swojej strategii „Long Lasting Performance” (LLP), co można przetłumaczyć mniej więcej jako „Właściwości aż do ostatniego kilometra”, Michelin od kilku lat dowodzi, że nie zawsze tak jest… w zależności od tego, jakie opony założono w Twoim samochodzie.

Michelin szacuje, że całkowite oszczędności dla europejskich kierowców, gdyby stosowano opony gwarantujące bezpieczeństwo aż do prawnego limitu zużycia 1,6 mm, mogłyby sięgnąć 6,9 miliarda euro rocznie, pozwalając zaoszczędzić nawet 128 milionów opon rocznie w Europie, które nie musiałyby być wymieniane przedwcześnie.

W 2017 roku miałem okazję wziąć udział w interesujących testach w Centrum Badawczym Michelin w Ladoux, które ostatnio powtórzono. Wyniki zaprezentowano w Wiedniu na początku lipca. Potwierdzają one jedynie tamte pierwsze testy: na mokrym asfalcie samochód z oponami marki premium zużytymi do 1,6 mm bieżnika może zahamować nawet o 3,4 metra wcześniej niż wyposażony w nowe opony producenta „low-cost”.

Co więcej: wciąż pamiętam, jak podczas tamtych testów na kole przyczepności samochód z nowymi „tanimi” oponami tracił przyczepność przy wyraźnie niższej prędkości niż samochód ze zużytymi oponami uznanych marek. A to przy sporej warstwie wody na asfalcie. Oto kilka niedawnych, bardzo wymownych filmów

Film: Sekrety przyczepności

Film: hamowanie na mokrym, opona premium kontra low cost

Co zatem na ten temat mówi Michelin? Otóż brak przepisów regulujących minimalne właściwości, jakie opona musi spełniać w miarę zużycia, stanowi problem dla bezpieczeństwa, portfela i środowiska.

Ma to sens. Jeśli opony w Twoim samochodzie gwarantują bezpieczeństwo nawet przy zużyciu do granicy, to oprócz czynnika bezpieczeństwa, który sam w sobie już uzasadnia wybór opon wysokiej jakości, pojawia się czynnik ekonomiczny: opony będziesz mógł wymienić później.

Czy zatem powinienem jeździć do granicy zużycia opony?

Dopóki etykieta opony nie będzie zawierać wyniku testu hamowania na mokrej nawierzchni, którego domaga się Michelin, co pozwoliłoby Ci samodzielnie wybrać, porównać i zdecydować, moja odpowiedź brzmi: tak… ale tylko wtedy, gdy Twój samochód ma opony renomowanej marki.

Powiązane informacje

–Jak sprawdzić zużycie opon i uniknąć mandatów
–Pięć wskazówek, jak utrzymać opony w dobrym stanie
–Porównanie opon tanich i premium: niebezpieczeństwo na drodze!
–Czy warto napełniać opony azotem?