Consumare il battistrada fino al limite: quando cambiare gli pneumatici?

Uno pneumatico premium usato fino al limite di usura può frenare meglio sul bagnato di uno pneumatico nuovo di un marchio low cost. Per questo motivo, Michelin chiede che l’etichetta includa anche misurazioni con pneumatici usati.

Oggi l’etichetta regolamentare per gli pneumatici nuovi è uno degli strumenti a disposizione dei consumatori per valutare e confrontare le prestazioni al momento dell’acquisto.

Ecco le chiavi per interpretare correttamente l’etichetta dello pneumatico, in base ai tre parametri su cui fornisce informazioni: resistenza al rotolamento, frenata sul bagnato e livello di rumore. Il fatto è che queste informazioni valgono per lo pneumatico quando è nuovo. E, ovviamente, appena montati sulla tua auto e usciti dall’officina, lo pneumatico inizia a consumarsi.

Le prestazioni di uno pneumatico cambiano man mano che si modifica la profondità del suo battistrada. Ad esempio, con l’usura migliorano normalmente la frenata a secco e i consumi. Ma la frenata sul bagnato peggiora sensibilmente.

Il limite legale di usura per sapere quando bisogna cambiare gli pneumatici è di 1,6 mm. È un aspetto che si controlla soprattutto durante l’ispezione degli pneumatici alla revisione. E si è sempre detto che, per sicurezza, è meglio non arrivare fino a quel limite.

Michelin chiede che l’etichetta includa prove con pneumatici usati

Alcuni produttori raccomandano addirittura di sostituire gli pneumatici molto prima, quando si arriva a 3 mm di battistrada, soprattutto se si guida con la pioggia. Ma con la sua strategia “Long Lasting Performance” (LLP), che si potrebbe tradurre come “Prestazioni fino all’ultimo chilometro”, Michelin ci ha dimostrato da alcuni anni che non è sempre così… a seconda dello pneumatico montato sulla tua auto.

Michelin stima che il risparmio complessivo per gli automobilisti europei, se si utilizzano pneumatici che garantiscono la sicurezza fino al limite legale di usura di 1,6 mm, potrebbe raggiungere i 6.900 milioni di euro annui, risparmiando fino a 128 milioni di pneumatici all’anno in Europa, che non dovrebbero essere sostituiti anzitempo.

Nel 2017 ho potuto partecipare a un’interessante giornata di prove presso il Centro di Prova Michelin di Ladoux, che sono state ripetute di recente. Il risultato è stato presentato a Vienna all’inizio di luglio. E non fa altro che confermare quelle prime prove: su asfalto bagnato, un’auto con pneumatici di un marchio premium usurati fino a 1,6 mm di battistrada può frenare fino a 3,4 metri prima rispetto a quando è equipaggiata con pneumatici nuovi di un produttore “low-cost”.

Non solo: ricordo ancora come in quelle prove, su un cerchio di aderenza, l’auto con pneumatici “economici” nuovi perdeva grip a una velocità chiaramente inferiore rispetto all’auto con pneumatici usurati di marchi riconosciuti. E con un considerevole strato d’acqua sull’asfalto. Ecco alcuni video recenti molto rivelatori

Video: I segreti dell’aderenza

Video: frenata sul bagnato, pneumatico premium vs low cost

Cosa dice allora Michelin in merito? Che l’assenza di una normativa che regoli le prestazioni minime che uno pneumatico deve garantire quando si consuma è un problema per la sicurezza, per il portafoglio e per l’ambiente.

Ha la sua logica. Se gli pneumatici della tua auto ti garantiscono la sicurezza fino al limite di usura, oltre al fattore sicurezza, che da solo già giustifica la scelta di pneumatici di qualità, entra in gioco il fattore economico: potrai cambiare gli pneumatici più tardi.

Devo quindi consumare lo pneumatico fino al limite di usura?

Finché l’etichetta dello pneumatico non includerà il risultato della prova di frenata sul bagnato richiesta da Michelin, che ti permetterebbe di scegliere, confrontare e decidere da solo, la mia risposta è sì… ma solo se la tua auto monta pneumatici di un marchio riconosciuto.

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