Gastar até ao limite de desgaste ou não: quando mudar os pneus?

Um pneu premium usado até ao limite de desgaste pode travar melhor em piso molhado do que um pneu novo de uma marca low cost. Por isso, a Michelin pede que a etiqueta inclua também medições com pneus usados.

Atualmente, a etiqueta regulamentar dos pneus novos é uma das ferramentas de que os consumidores dispõem para avaliar e comparar o desempenho na hora de comprar pneus.

Aqui explicamos as chaves para interpretar corretamente a etiqueta do pneu, com base nos três parâmetros sobre os quais fornece informação: resistência ao rolamento, travagem em piso molhado e nível de ruído. O que acontece é que esta informação se aplica ao pneu quando está novo. E, evidentemente, assim que os montas no teu carro e sais da oficina, o pneu começa a desgastar-se.

O desempenho de um pneu altera-se à medida que a profundidade do seu piso vai diminuindo. Por exemplo, com o desgaste, normalmente melhoram a travagem em seco e o consumo. Mas a travagem em piso molhado piora notoriamente.

O limite legal de desgaste para saber quando é preciso mudar os pneus é de 1,6 mm. É algo que controlam especialmente na inspeção dos pneus na inspeção técnica periódica (ITV). E sempre se disse que, por segurança, convém não gastar até esse limite.

A Michelin pede que a etiqueta inclua ensaios com pneus usados

Há fabricantes que até recomendam substituir os pneus muito antes, quando se chega aos 3 mm de piso, sobretudo se vais conduzir com chuva. Mas com a sua estratégia “Long Lasting Performance” (LLP), que se pode traduzir mais ou menos como “Desempenho até ao último quilómetro”, a Michelin tem vindo a demonstrar durante alguns anos que nem sempre é assim… dependendo dos pneus que equipem o teu carro.

A Michelin estima que a poupança total para os automobilistas europeus, caso se utilizem pneus que garantam a segurança até ao limite legal de desgaste de 1,6 mm, poderia atingir os 6.900 milhões de euros por ano, poupando até 128 milhões de pneus por ano na Europa, que não teriam de ser substituídos antes do tempo.

Em 2017 pude assistir a umas interessantes jornadas de ensaios no Centro de Ensaios da Michelin em Ladoux, que voltaram a repetir-se recentemente. O resultado foi apresentado em Viena no início de julho. E não faz mais do que confirmar aqueles primeiros testes: sobre asfalto molhado, um carro com pneus de uma marca premium gastos até 1,6 mm de piso pode travar até 3,4 metros antes do que quando está equipado com pneus novos de um fabricante “low-cost”.

Mais ainda: ainda me lembro de como, naqueles ensaios, num círculo de aderência, o carro com pneus “baratos” novos perdia aderência a uma velocidade claramente inferior à do carro com pneus gastos de marcas reconhecidas. E com uma camada considerável de água no asfalto. Aqui tens alguns vídeos recentes muito reveladores

Vídeo: Os segredos da aderência

Vídeo: travagem em piso molhado, pneu premium vs low cost

O que diz então a Michelin a este respeito? Que a ausência de uma regulamentação que defina as prestações mínimas que um pneu deve cumprir quando se desgasta é um problema para a segurança, para o bolso e para o ambiente.

Faz sentido. Se os pneus do teu carro te garantem a segurança até ao limite de desgaste, para além do fator segurança, que por si só já justifica apostar em pneus de qualidade, entra em jogo o fator económico: poderás mudar os pneus mais tarde.

Devo então gastar os pneus até ao limite de desgaste?

Pois até que a etiqueta do pneu não inclua o resultado do ensaio de travagem em piso molhado que a Michelin pede, o que te permitiria escolher, comparar e decidir por ti próprio, a minha resposta é sim… mas só se o teu carro levar pneus de uma marca reconhecida.

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