Bis zur Verschleißgrenze fahren oder nicht: Wann sollten die Reifen gewechselt werden?

Ein Premium-Reifen, der bis zur Verschleißgrenze gefahren wurde, kann auf nasser Fahrbahn besser bremsen als ein neuer Reifen einer Billigmarke. Deshalb fordert Michelin, dass das Etikett auch Messungen mit gebrauchten Reifen enthält.

Derzeit ist das gesetzlich vorgeschriebene Etikett für Neureifen eines der Hilfsmittel, mit denen Verbraucher die Leistung beim Reifenkauf bewerten und vergleichen können.

Hier erklären wir Ihnen die wichtigsten Punkte zur richtigen Interpretation des Reifenetiketts, auf Grundlage der drei Parameter, zu denen es Angaben macht: Rollwiderstand, Nassbremsverhalten und Geräuschpegel. Allerdings gilt diese Information nur für den Reifen im neuen Zustand. Und selbstverständlich beginnt der Reifen, sobald er auf Ihr Auto montiert ist und die Werkstatt verlassen hat, sich abzunutzen.

Die Eigenschaften eines Reifens verändern sich, während sich die Profiltiefe verringert. Beispielsweise verbessern sich mit zunehmendem Verschleiß in der Regel das Trockenbremsverhalten und der Verbrauch. Das Nassbremsverhalten verschlechtert sich dagegen deutlich.

Die gesetzliche Verschleißgrenze, um zu erkennen, wann die Reifen gewechselt werden müssen, liegt bei 1,6 mm. Darauf achtet man besonders bei der Reifenkontrolle bei der HU. Und es wird schon immer gesagt, dass man aus Sicherheitsgründen nicht bis zu dieser Grenze fahren sollte.

Michelin fordert, dass das Etikett Tests mit gebrauchten Reifen enthält

Manche Hersteller empfehlen sogar, die Reifen schon viel früher zu ersetzen, wenn nur noch 3 mm Profil vorhanden sind, besonders wenn man bei Regen fährt. Doch mit ihrer Strategie „Long Lasting Performance“ (LLP), was etwa mit „Leistung bis zum letzten Kilometer“ übersetzt werden kann, Michelin zeigt seit einigen Jahren, dass dies nicht immer so ist … je nachdem, welche Reifen an Ihrem Auto montiert sind.

Michelin schätzt, dass die Gesamtersparnis für die europäischen Autofahrer bei Reifen, die bis zur gesetzlichen Verschleißgrenze von 1,6 mm Sicherheit garantieren, jährlich bis zu 6,9 Milliarden Euro betragen könnte, wobei in Europa jährlich bis zu 128 Millionen Reifen eingespart würden, die nicht vorzeitig gewechselt werden müssten.

Im Jahr 2017 konnte ich an interessanten Testtagen im Michelin-Testzentrum in Ladoux teilnehmen, die kürzlich wiederholt wurden. Das Ergebnis wurde Anfang Juli in Wien präsentiert. Es bestätigt genau jene ersten Tests: auf nasser Asphaltfahrbahn kann ein Auto mit Premium-Reifen, die auf 1,6 mm Profiltiefe abgefahren sind, bis zu 3,4 Meter früher stehen als mit neuen Reifen eines „Billig“-Herstellers.

Mehr noch: Ich erinnere mich noch gut daran, wie bei diesen Tests auf einem Haftungskreis das Auto mit neuen „billigen“ Reifen bei deutlich geringerer Geschwindigkeit die Haftung verlor als das Auto mit abgefahrenen Reifen bekannter Marken. Und das bei einer beträchtlichen Wasserschicht auf der Fahrbahn. Hier sind einige aktuelle, sehr aufschlussreiche Videos

Video: Die Geheimnisse der Haftung

Video: Nassbremsung, Premium-Reifen vs. Billigreifen

Was sagt Michelin also dazu? Dass das Fehlen einer Vorschrift, die die Mindestleistung eines Reifens im abgefahrenen Zustand regelt, ein Problem für die Sicherheit, für den Geldbeutel und für die Umwelt darstellt.

Das leuchtet ein. Wenn Ihre Reifen Ihnen so viel Sicherheit garantieren, dass Sie bis zur Verschleißgrenze fahren können, kommt neben dem Sicherheitsaspekt, der allein schon für hochwertige Reifen spricht, auch der wirtschaftliche Aspekt hinzu: Sie können Ihre Reifen später wechseln.

Soll ich also bis zur Verschleißgrenze des Reifens fahren?

Solange das Reifenetikett nicht das Ergebnis des von Michelin geforderten Nassbremstests enthält, das es Ihnen ermöglichen würde, selbst zu vergleichen und zu entscheiden, lautet meine Antwort Ja … aber nur, wenn Ihr Auto Reifen einer renommierten Marke trägt.

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