Ducati Monster 2026, de iconische Italiaanse naked bike blijft zich vernieuwen na meer dan 30 jaar geschiedenis

Er zijn weinig modellen die decennialang in de catalogus van merken blijven staan, zeker in een wereld zo wisselvallig en veranderlijk als die van de motorfietsen, met nieuwe modellen en updates elk jaar, maar de Ducati Monster is een van die zeldzame vogels die we nog steeds kunnen vinden, en zijn eerste generatie werd niet minder dan op de Motorbeurs van Keulen in 1992 voorgesteld, meer dan 30 jaar geleden al.

De Ducati Monster was een van die motorfietsen die het concept van de “sportieve naked bike” hielpen vastleggen en ervoor zorgden dat steeds meer merken in zijn voetsporen traden, zodat we in 2025 nauwelijks merken vinden zonder een sportieve naked. Er zijn vier generaties van de Monster op de markt gebracht, en nu presenteert Ducati in 2025 zijn vijfde generatie, waarin het zijn mooie design nog verder verfijnt en zijn beste eigenschappen benut om een nog completer en performanter motorfiets te bereiken.

Bij een vluchtige blik zou je denken dat de nieuwe Ducati Monster ten opzichte van de vorige generatie niet veel is veranderd, maar dat zou een vergissing zijn, want als je wat beter kijkt, zie je dat de esthetiek, zeg maar, gemoderniseerd en verfijnd is en slanker, sportiever en compacter is geworden. Te beginnen bij de voorzijde en de karakteristieke koplamp, nu met een nieuwe lichtsignatuur in de vorm van een “C”, kenmerkend voor de naked modellen uit Borgo Panigale, die bovendien een knipoog vormt dankzij de twee zijdelingse uitsnijdingen die doen denken aan de Panigale V4, de vlaggenschip van het merk.

Iets achter deze voorzijde vind je de nieuwe tank, met een ontwerp dat altijd het kenmerk van de Monster is geweest en dat nu is herontworpen in lijn met de rest van de motorfiets, maar zijn spierkracht behoudt en de voorste luchtinlaten terugbrengt. Ik zeg terugbrengt omdat dit ook een ontwerpelement was van de tweede generatie van de Monster. De zijpanelen, die nu aansluiten op een zadel dat smaller is en 5 mm lager ligt, wat resulteert in een zithoogte van 815 mm, hebben de functie de hete lucht van de radiator naar buiten af te voeren, en onderaan die panelen staat, als ontwerpdetail, het Ducati-schild met de coördinaten van de fabriek in Borgo Panigale.

Ergonomie is iets wat Ducati aan de Monster heeft herzien, want op een naked motorfiets ontvangt de rijder door het ontbreken van een kuip alle lucht, en het merk heeft besloten dit ten eigen voordele te gebruiken met diezelfde zijpanelen die helpen om op een efficiëntere manier af te remmen, zodat het niet alleen een ontwerpelement is. De rijder beschikt nu ook over een stuur dat op een hogere en verder naar voren geplaatste positie is gezet, wat zorgt voor een groter gevoel van controle tijdens sportief rijden en tegelijk de rijhouding comfortabeler maakt bij rustig rijden.

Onder deze hele verpakking, niet heel diep want die ligt bijna volledig in het zicht, zit het monocoque-chassis gekoppeld aan een dubbele swingarm, dezelfde oplossing als bij de nieuwe Panigale, samen met een achterste subframe van een tecnopolymeerelement naast het traditionele multitubulaire frame. Het rijwielgedeelte bestaat verder uit een omgekeerde voorvork van 43 mm en een monoschokdemper van Showa, beide afgesteld voor een optimaal evenwicht tussen sportiviteit en dagelijks gebruik; het geheel wordt afgerond met het remsysteem van Brembo met twee voorremschijven van 320 mm met radiale M4.32-klauwen en specifieke remblokken. Let op: standaard is hij uitgerust met Pirelli Diablo Rosso IV-banden in maten 120/70 en 180/55.

De nieuwe Ducati Monster wordt nog steeds aangedreven door het Testastretta V2-blok dat 111 CV vermogen levert bij 9.000 tpm en een koppel van 91,1 Nm bij 7250 tpm. Dit blok is verder geëvolueerd met de nieuwe IVT-distributie (Intake Variable Timing) en kenmerkt zich door lage onderhoudskosten, doordat het onderhoudsinterval voor de controle van de kleppenspeling is gecertificeerd op 45.000 km. Deze nieuwe mechanische oplossing, samen met de evolutie van het chassis, resulteert in een Ducati Monster die 4 kg lichter is, met een gewicht zonder brandstof van 175 kg.

Deze motor is, net als bij de vorige generatie, gekoppeld aan een zesversnellingsbak met Quickshifter zowel voor het opschakelen als voor het terugschakelen, en beschikt bovendien over de 6-assige inertiële IMU en zijn elektronische pakket bestaande uit DTC (Ducati Traction Control – Ducati tractiecontrole), DWC (Ducati Wheelie Control – Ducati wheelie-controle), EBC (Engine Brake Control – Controle van de motorrem) en ABS in bochten. Dit alles kan worden beheerd via de nieuwe bedieningselementen met een joystick in de vorm van een bloemblaadje en het TFT-scherm van 5 inch, dat is voorbereid op het Ducati-multimediasysteem en turn-by-turn-navigatie.

De nieuwe Ducati Monster komt bij de Europese dealers vanaf februari 2026 in de kleuren Ducati Rood en Iceberg Wit, evenals in de versies Monster en Monster+. Deze laatste heeft als standaarduitrusting een voorste windscherm en de bekleding voor de duozit. Let op: beide versies zijn beschikbaar met de beperking tot 35 kW, zodat ze ook door houders van het rijbewijs A2 kunnen worden bestuurd.