Geely Starray EM-i: de plug-inhybride die je dagelijks gewoon als elektrische auto kunt gebruiken

De Geely Starray EM-i is een van die plug-inhybrides die het beeld kunnen veranderen dat veel bestuurders nog van dit soort voertuigen hebben, omdat hij deel uitmaakt van de groeiende groep plug-inhybrides met een elektrisch aandeel dat niet alleen is bedoeld om een laag verbruik te halen en de CERO-milieusticker van de DGT te verkrijgen, maar ook om het grootste deel van de dagelijkse verplaatsingen in échte omstandigheden te kunnen afhandelen.

Met de grootste accu biedt hij tot 136 km elektrische actieradius volgens de gecombineerde WLTP-cyclus, die oplopen tot 184 km in stadsverkeer. Dat zijn cijfers waarmee je de gebruikelijke ritten meerdere dagen achter elkaar kunt maken zonder de benzinemotor te starten, mits je thuis of op het werk kunt opladen.

En wanneer het tijd is om te reizen, hoeft de bestuurder niet te zoeken naar laders of stops te plannen. Met een volle accu en tank belooft de Starray EM-i een gecombineerde actieradius van tot 1.055 km. Die tweeledigheid is precies zijn belangrijkste troef: op dagelijkse basis rijden als een elektrische auto en op lange afstanden als een efficiënte hybride… of zelfs als elektrische auto, want hij ondersteunt snelladen met een hoger vermogen dan de standaard in deze categorie.

Een gezins-SUV met veel ruimte

De Starray EM-i is 4,74 meter lang, 1,91 meter breed en heeft een wielbasis van 2,76 meter. Het is dus geen compacte SUV, ook al kan hij door zijn ontwerp wat ingetogener lijken. Qua afmetingen past hij in dezelfde categorie als modellen zoals de BYD Seal U DM-i, de Ford Kuga PHEV of de MG HS PHEV. Ten opzichte van die modellen kiest Geely duidelijk voor binnenruimte, comfort en een hoge elektrische actieradius.

De ruimte is een van zijn sterke punten. Op de achterbank kunnen volwassenen van lange lengte zonder problemen zitten, zelfs achter passagiers van dezelfde lengte op de voorstoelen. Er is veel beenruimte, de vloer is vrijwel vlak en de zittingen hebben een zacht kussen dat op comfort is gericht.

Er is geen langsverstelling van de achterbank en de rugleuningen achter zijn niet verstelbaar in hellingshoek; twee opties die zijn veelzijdigheid nog verder hadden vergroot. Maar ook zonder die opties biedt de beschikbare ruimte genoeg om lange reizen met vier volwassenen te maken zonder dat de passagiers op de tweede rij zich achtergesteld voelen.

De kofferbak biedt 528 liter laadvermogen, een zeer goede waarde voor gezinsgebruik en vooral opmerkelijk voor een plug-inhybride, waarbij de plaatsing van de accu vaak ten koste gaat van de laadruimte. De achterbanken kunnen worden neergeklapt om voluminose voorwerpen te vervoeren.

Een comfortabel en goed afgewerkt interieur

Wanneer je in de Starray EM-i plaatsneemt, voel je dat het voertuig is ontworpen zodat bestuurder en passagiers ontspannen kunnen reizen. Het dashboard heeft een strak ontwerp, met een groot verticaal geplaatst middenscherm en een digitaal instrumentarium voor de bestuurder. De materialen maken een positieve indruk, met veel zachte oppervlakken en kunstlederen bekleding op de meest zichtbare delen. Ook de afwerking lijkt solide en precies. Het is geen bijzonder origineel interieur en het probeert ook niet te verrassen met extravagante oplossingen, maar de waargenomen kwaliteit is overtuigend.

Het is eenvoudig om een comfortabele zithouding achter het stuur te vinden. Zelfs in de basisuitvoering beschikken de twee voorstoelen over elektrische verstelling en verwarming. In de MAX+-versie komen ventilatie, geheugen en een massagefunctie met acht punten erbij, elementen die normaal gesproken zijn voorbehouden aan veel duurdere auto’s.

Het comfort wordt verder ondersteund door de automatische tweezonige airconditioning, het verwarmde stuur en een geluidsisolatie waarmee de elektrische werking in de stad bijzonder goed tot zijn recht komt.

Technologie die het dagelijks gebruik vergemakkelijkt

Het middenscherm heeft 15,4 inch, een resolutie van 2,5K en maakt gebruik van het multimediasysteem Geely Flyme Auto. Het is compatibel met Apple CarPlay en Android Auto zonder kabels en maakt op afstand software-updates mogelijk. Het digitale instrumentarium wordt weergegeven op een scherm van 10,2 inch. In de MAX+-uitvoering komt daar een head-updisplay bij die de belangrijkste informatie op de voorruit projecteert, zodat de bestuurder de blik niet van de weg hoeft af te wenden.

Net als bij veel actuele voertuigen is een groot deel van de functies in het scherm geconcentreerd. Dat maakt een strak ontwerp mogelijk, maar je moet door menu’s navigeren om sommige instellingen te wijzigen, zoals het niveau van de regeneratie of de configuratie van bepaalde assistenten. Enkele fysieke bedieningsknoppen blijven behouden voor de basisfuncties van de airconditioning, wat tijdens het rijden prettig is.

De topversie beschikt bovendien over een krachtiger geluidssysteem, Flyme Sound, met 16 luidsprekers, configureerbare sfeerverlichting, draadloze oplader en panoramadak.

Een plug-inhybride met twee accuformaten

Het aandrijfsysteem is gelijk voor het hele gamma. Het combineert een atmosferische viercilinder benzinemotor van 1,5 liter met een krachtige elektromotor. De verbrandingsmotor levert 100 pk, terwijl de elektrische eenheid 218 pk bereikt. Het gecombineerde maximumvermogen bedraagt 262 pk, dat naar de voorwielen wordt overgebracht.

Geely biedt twee LFP Short Blade-accu’s aan:

• 18,4 kWh, met 83 km elektrische actieradius volgens WLTP.
• 29,8 kWh, met 136 km elektrische actieradius volgens WLTP.

De tweede lijkt de interessantste keuze voor wie regelmatig kan opladen. Het levert 53 km extra gecombineerde actieradius op en maakt het mogelijk de auto veel langer als elektrische wagen te gebruiken. De stadscijfers zijn nog indrukwekkender. Tot 184 km rijden zonder benzine betekent dat veel gebruikers maar één of twee keer per week hoeven op te laden, afhankelijk van hun dagelijkse kilometrage.

De accu’s gebruiken LFP-chemie, die zich kenmerkt door thermische stabiliteit en duurzaamheid. Geely kondigt een levensduur van maximaal 3.500 laadcycli aan en legt uit dat ze meer dan honderd veiligheidstests hebben doorstaan, waaronder impact, doorboring, brand, compressie en onderdompeling in zout water.

Zo werkt hij bij dagelijkse verplaatsingen

De Starray EM-i start altijd in elektrische modus, zolang de accu voldoende geladen is. In de stad beweegt hij soepel, stil en met een geleidelijke reactie op het gaspedaal. Het is geen van die geëlektrificeerde auto’s die abrupt reageren zodra je het rechterpedaal aanraakt. De vermogensafgifte is gedoseerd om manoeuvreren te vergemakkelijken en een ontspannen rijstijl te bevorderen.

Dit past goed bij de algemene opzet van het voertuig. De besturing is licht, de draaicirkel van 5,2 meter maakt het gemakkelijk om op parkeerplaatsen en in smalle straten te manoeuvreren, en het rempedaal laat je de auto geleidelijk tot stilstand brengen zonder een lange gewenningsperiode.

Voor dagelijks gebruik zijn er drie hoofdmodi:

• EV geeft prioriteit aan elektrisch rijden zolang de accu voldoende energie heeft.
• Hybrid combineert automatisch de elektromotor en de benzinemotor op basis van snelheid, accuniveau en vermogensvraag.
• Power past de reactie van het gaspedaal aan en houdt het volledige vermogen van het systeem beschikbaar voor inhalen, invoegen of bergwegen.

Wanneer de lading onder de 25% zakt, schakelt de auto automatisch van elektrische modus naar hybride modus. Zo blijft er een energiereserve en hoeft de bestuurder niet voortdurend in te grijpen in het beheer van het systeem.

Kun je echt meer dan 100 km elektrisch rijden?

De homologatie-actieradius van 136 km is geen puur theoretische waarde. In de praktijk stelt de grote accu je in staat om de elektrische werking gedurende lange routes te behouden, ook op gemengde trajecten met enig stadsverkeer en veel ringwegen en snelwegen, waarbij je zonder moeite 100 km haalt zonder de benzinemotor te starten.

Uiteraard hangt het eindresultaat af van de temperatuur, de snelheid, het gebruik van de airconditioning en het type route. Maar zelfs als je onder de gehomologeerde waarde blijft, wat bij plug-inhybrides gebruikelijk is, blijft de marge ruim voldoende om dagelijkse verplaatsingen te dekken die ver boven het gemiddelde liggen.

Snelladen om hem als elektrische auto te gebruiken

De mogelijkheid om op gelijkstroom op te laden is een ander punt waarin de Starray EM-i verschilt van veel plug-inhybrides. De accu van 18,4 kWh ondersteunt een maximumvermogen van 30 kW, terwijl die van 29,8 kWh 60 kW haalt. Onder optimale omstandigheden kan de laatste in ongeveer 16 minuten van 30 naar 80% gaan.

Dat betekent niet dat het altijd zinvol is om tijdens een lange reis bij een snellader te stoppen. Wanneer de accu leeg is, kan de benzinemotor je zonder problemen verder brengen, en de elektriciteitsprijs bij sommige openbare laders kan het spaarvoordeel verkleinen. Maar snelladen vergroot de veelzijdigheid aanzienlijk. Zo kun je bijvoorbeeld een belangrijk deel van de elektrische actieradius terugwinnen tijdens een lunchpauze, bij het boodschappen doen of wanneer je enkele uren in een winkelcentrum doorbrengt.

Op wisselstroom bedraagt het maximale vermogen 6,6 kW. Met een thuislaadpunt kan de accu ‘s nachts volledig worden bijgeladen, zodat hij elke ochtend klaar is voor gebruik.

Onderweg staat comfort voorop

De afstelling van de Starray EM-i is duidelijk op comfort gericht. Hij heeft een MacPherson-vering vooraan en een onafhankelijke achteras met vier armen. Het chassis is ontwikkeld met de medewerking van de technische teams van Lotus en afgesteld in het Europese centrum van Geely in Frankfurt.

De vering is eerder zacht afgesteld en absorbeert oneffenheden goed. De carrosserie beweegt iets meer dan bij een SUV met een dynamische inslag, maar houdt een zeer redelijk evenwicht tussen comfort en controle. De besturing vraagt weinig kracht en past bij het gezinskarakter van de auto. Op de snelweg biedt hij een stabiele wegligging en goede isolatie van externe geluiden.

Op bochtige wegen bereikt hij niet de precisie van bijvoorbeeld een Kuga, maar hij geeft ook niet het gevoel van zweven of gebrek aan precisie en wendbaarheid dat sommige SUV’s met een vergelijkbare opzet hebben. Zijn natuurlijke terrein is de stad, de snelwegen en gezinsritten in een normaal tempo.

262 pk die op soepelheid mikken, niet op sportiviteit

Het cijfer van 262 pk doet misschien denken aan bijzonder krachtige prestaties, maar de Starray EM-i voelt zich niet zo snel aan als zijn vermogen doet vermoeden. Hij sprint van 0 naar 100 km/u in 8 seconden met de kleine accu en in 8,2 seconden met de grote. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 170 km/u.

In elk geval is de respons voldoende om zelfverzekerd te rijden, op te rijden naar de snelweg of in te halen, maar het systeem geeft prioriteit aan soepelheid en efficiëntie. In elektrische modus is het wegrijden vanuit stilstand geleidelijk en prettig. Wanneer alle vermogen nodig is, springt de benzinemotor bij, al merk je die tussenkomst eerder aan het geluid dan aan een plotselinge toename van de kracht.

Wanneer er voldoende lading is, verloopt de overgang tussen de twee energiebronnen vloeiend. Met een sterk ontladen accu is de verbrandingsmotor hoorbaarder en kan hij draaien op een toerental dat niet altijd overeenkomt met de snelheid van het voertuig, een kenmerk van dit soort hybride systemen. Dat is voor het dagelijks gebruik geen groot probleem, maar het is goed om er rekening mee te houden: wie sportieve sensaties zoekt, vindt geschiktere alternatieven. De Starray is het meest te genieten als je soepel rijdt en gebruikmaakt van zijn elektrische capaciteit.

Efficiënt verbruik zelfs zonder accu

De beste manier om een plug-inhybride te gebruiken is hem regelmatig op te laden. Onder die omstandigheden kunnen dagelijkse ritten zonder benzineverbruik worden afgelegd, en het verbruikscijfer hangt dan grotendeels af van de gebruikte elektriciteit.

Geely homologeert 1,4 l/100 km volgens de WLTP-cyclus met een volle accu. Zoals bij alle PHEV’s vertegenwoordigt die cijfer niet het verbruik dat je haalt als je honderden kilometers rijdt nadat de elektrische actieradius is uitgeput. Het merk kondigt een verbruik van 6,2 l/100 km aan wanneer het systeem als hybride werkt. Het is een redelijke waarde voor een SUV van 4,74 meter, bijna 1.900 kg en 262 pk.

Ter referentie: in de praktijk is het gemakkelijk om onder 6 l/100 km te blijven als je rustig rijdt. En het beste is dat het systeem een beperkt verbruik kan behouden, zelfs wanneer elektrisch rijden wordt gecombineerd met lange ritten.

Meer dan 1.000 km reizen zonder je zorgen te maken over opladen

De totale actieradius bedraagt 1.002 km met de accu van 18,4 kWh en 1.055 km met die van 29,8 kWh. Dat cijfer vat de opzet van de Starray EM-i goed samen. Doordeweeks kun je hem als elektrische auto gebruiken, met profijt van de stilte, de soepelheid en de lagere kosten van huishoudelijke stroom. En wanneer een lange reis aanbreekt, elimineert de benzinetank van 51 liter de noodzaak om de route op basis van laders te plannen.

Je hoeft niet elke twee of drie uur te stoppen omdat het technisch moet, al blijft het veiligheidshalve aan te raden. Het volstaat om bij elk benzinestation te tanken om de reis voort te zetten. Voor een bestuurder die nog niet klaar is om direct over te stappen op een elektrische auto, maar wel een thuislader kan installeren, is deze combinatie bijzonder praktisch.

Volledig uitgerust vanaf de PRO-uitvoering

Het gamma bestaat uit drie uitvoeringen: PRO, PRO+ en MAX+.

De PRO heeft standaard LED-koplampen, velgen van 18 inch, keyless entry en start, verwarmd stuur, tweezonige airconditioning, verwarmde voorstoelen met elektrische verstelling, een multimediascherm van 15,4 inch, digitaal instrumentarium, een 360-gradencamera en draadloze verbinding met Apple CarPlay en Android Auto. Hij beschikt ook over de V2L-functie om externe elektrische apparaten van stroom te voorzien, en V2V, waarmee energie naar een andere compatibele auto kan worden overgedragen.

De PRO+ behoudt de basisuitrusting, maar vervangt de accu van 18,4 kWh door die van 29,8 kWh. Daarmee stijgt de elektrische actieradius tot 136 km, de totale actieradius tot 1.055 km en het snellaadvermogen tot 60 kW.

De MAX+ voegt velgen van 19 inch, een panoramadak, elektrische achterklep, head-updisplay, sfeerverlichting, draadloze oplader, een geluidssysteem met 16 luidsprekers en voorstoelen met ventilatie, geheugen en massage toe.

Veiligheid: vijf sterren Euro NCAP

De Starray EM-i heeft vanaf de instapuitvoering een compleet pakket rijhulpsystemen. Daartoe behoren de automatische noodremfunctie, adaptieve cruisecontrol, baanhouden en -centreren, de dodehoekdetectie, de waarschuwing voor dwarsverkeer achter, de verkeersbordherkenning en het systeem voor het monitoren van de bestuurder.

De constructie maakt gebruik van de GEA-architectuur van Geely en de Cell to Body-technologie, die de accu in het chassis zelf integreert om de stijfheid te vergroten en de ruimte beter te benutten. Het model heeft de maximale vijf sterren behaald bij zowel Euro NCAP als ANCAP. Ook de garantie ligt boven het gebruikelijke niveau: acht jaar of 200.000 km voor zowel het voertuig als de accu.

Prijzen van de Geely Starray EM-i

Dit zijn de catalogusprijzen van het gamma:

Met de commerciële acties en het Plan Auto+ begint de prijs nu vanaf 25.215 euro, onder voorbehoud van het voldoen aan de bijbehorende voorwaarden, na de laatste aanpassingen door het merk.

Qua verhouding tussen prijs, actieradius en uitrusting lijkt de PRO+ het meest evenwichtige alternatief. De 2.500 euro verschil met de PRO gaat vooral naar de grote accu, die 53 km extra elektrische actieradius, sterker snellaadvermogen en een grotere totale actieradius oplevert. De MAX+ voegt zeer aantrekkelijke comfortelementen toe en kan de 2.000 euro extra rechtvaardigen als je een auto met het maximale uitrustingsniveau zoekt, maar hij verbetert de prestaties en het bereik ten opzichte van de PRO+ niet.

Is de Starray EM-i geschikt als dagelijkse auto?

Ja, vooral voor een zeer specifiek gebruiksprofiel: wie een ruime en comfortabele SUV zoekt, hem regelmatig kan opladen en één auto nodig heeft voor stadsritten, verplaatsingen buiten de stad en lange reizen. Met de grote accu kan hij de meeste dagen als elektrische auto worden gebruikt. Zelfs bij 50 of 60 kilometer per dag is er voldoende marge om twee dagen te overbruggen zonder op te laden.

In de stad is hij stil, soepel en gemakkelijk te besturen. Op de weg biedt hij voldoende vermogen, goede isolatie en een op comfort gerichte vering. En met meer dan 1.000 km gecombineerde actieradius wegt hij een van de belangrijkste zorgen weg die met elektrische auto’s samenhangen tijdens lange reizen. Het is niet de meest dynamische SUV, en ook niet degene die zijn 262 pk het best benut qua prestaties. Ook wie liever fysieke knoppen voor alle functies heeft, zal er minder van gaan houden.

Maar die beperkingen wegen weinig tegen zijn belangrijkste kwaliteiten: veel ruimte, een comfortabel en goed afgewerkt interieur, royale uitrusting, een werkelijk bruikbare elektrische actieradius en een redelijk verbruik zodra de accu leeg is. De Geely Starray EM-i laat zien dat een plug-inhybride meer kan zijn dan een overgangsoplossing. Correct gebruikt kan hij zich bijna de hele week als elektrische auto gedragen en toch de vrijheid van een benzineauto bieden op het moment dat je op reis gaat.

Geely Starray EM-i | Fotogalerij