Geely Starray EM-i : l'hybride rechargeable conçu pour être utilisé au quotidien comme une voiture électrique

La Geely Starray EM-i fait partie de ces hybrides rechargeables susceptibles de changer la perception qu’ont encore beaucoup de conducteurs de ce type de véhicule. Elle rejoint un nombre croissant d’hybrides rechargeables dont la partie électrique est conçue non seulement pour homologuer une consommation réduite et obtenir la vignette CRITAIR 0 de la DGT, mais aussi pour assurer la plupart des déplacements quotidiens en usage réel.

Avec la batterie de plus grande capacité, elle offre jusqu’à 136 km d’autonomie électrique en cycle mixte WLTP, qui peuvent atteindre 184 km en conduite urbaine. Ce sont des chiffres qui permettent d’effectuer pendant plusieurs jours les trajets habituels sans démarrer le moteur essence, à condition de pouvoir recharger à domicile ou au travail.

Et lorsque vient le moment de voyager, le conducteur n’a pas à se soucier de trouver des bornes de recharge ni de planifier ses arrêts. Batterie et réservoir pleins, la Starray EM-i annonce une autonomie combinée allant jusqu’à 1 055 km. Cette dualité est précisément son principal atout : fonctionner comme une électrique au quotidien et comme un hybride efficace sur les longs trajets… ou même comme une électrique, car elle accepte la recharge rapide à une puissance supérieure au standard de la catégorie.

Un SUV familial très spacieux

La Starray EM-i mesure 4,74 mètres de long, 1,91 mètre de large et dispose d’un empattement de 2,76 mètres. Ce n’est donc pas un SUV compact, même si son design peut lui donner une allure plus contenue. Par ses dimensions, elle se situe dans la catégorie de modèles comme la BYD Seal U DM-i, la Ford Kuga PHEV ou la MG HS PHEV. Face à eux, Geely mise clairement sur l’espace intérieur, le confort et une autonomie électrique élevée.

L’habitabilité est l’un de ses points forts. Aux places arrière, des adultes de grande taille peuvent voyager sans difficulté, même derrière des occupants également grands assis à l’avant. L’espace pour les jambes est généreux, le plancher est pratiquement plat et les sièges offrent un rembourrage moelleux qui privilégie le confort.

Il n’existe pas de réglage longitudinal de la banquette ni d’inclinaison ajustable des dossiers arrière, deux possibilités qui auraient encore accru sa polyvalence. Mais, même sans elles, l’espace disponible permet d’affronter de longs trajets à quatre adultes sans que les passagers de la deuxième rangée ne se sentent relégués.

Le coffre offre 528 litres de capacité, un chiffre très convaincant pour un usage familial et particulièrement remarquable pour un hybride rechargeable, où l’emplacement de la batterie réduit généralement l’espace de chargement. Les dossiers arrière peuvent se rabattre pour transporter des objets volumineux.

Un habitacle confortable et bien fini

La sensation en s’installant à bord de la Starray EM-i est celle d’un véhicule conçu pour que conducteur et passagers voyagent détendus. Le tableau de bord présente un design épuré, avec un grand écran central en position verticale et un combiné numérique placé face au conducteur. Les matériaux donnent une impression positive, avec de nombreuses surfaces souples et des revêtements en cuir synthétique dans les zones les plus visibles. Les assemblages semblent également solides et précis. Ce n’est pas un habitacle particulièrement original et il ne cherche pas à surprendre par des solutions extravagantes, mais il offre une qualité perçue convaincante.

Trouver une position de conduite confortable est simple. Dès la finition de base, les deux sièges avant disposent d’un réglage électrique et du chauffage. Dans la version MAX+, s’ajoutent la ventilation, la mémoire et une fonction de massage à huit points, des équipements normalement réservés à des véhicules de bien plus haut de gamme.

Le confort repose aussi sur la climatisation automatique bizone, le volant chauffant et une isolation acoustique qui permet de profiter particulièrement bien du fonctionnement électrique en ville.

Une technologie pensée pour faciliter l’usage quotidien

L’écran central mesure 15,4 pouces, dispose d’une résolution 2,5K et utilise le système multimédia Geely Flyme Auto. Il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et permet de recevoir des mises à jour à distance. Le combiné numérique s’affiche sur un écran de 10,2 pouces. Dans la finition MAX+, un Head-up Display projette les informations principales sur le pare-brise, de sorte que le conducteur n’a pas besoin de détourner le regard.

Comme dans beaucoup de véhicules actuels, une grande partie des fonctions est concentrée sur l’écran. Cela permet un design épuré, mais oblige à naviguer dans les menus pour modifier certains réglages, comme le niveau de récupération d’énergie ou la configuration de certaines aides à la conduite. Quelques commandes physiques sont conservées pour contrôler les fonctions de base de la climatisation, ce qui est appréciable pendant la conduite.

La version supérieure intègre aussi un système audio Flyme Sound plus puissant, doté de 16 haut-parleurs, un éclairage d’ambiance configurable, un chargeur sans fil et un toit panoramique.

Un hybride rechargeable avec deux tailles de batterie

Le système de propulsion est commun à toute la gamme. Il associe un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre à quatre cylindres à un puissant moteur électrique. Le moteur thermique développe 100 ch, tandis que l’unité électrique atteint 218 ch. La puissance maximale combinée est de 262 ch, transmise aux roues avant.

Geely propose deux batteries LFP Short Blade :

• 18,4 kWh, avec 83 km d’autonomie électrique WLTP.
• 29,8 kWh, avec 136 km d’autonomie électrique WLTP.

La seconde semble le choix le plus intéressant pour qui peut recharger régulièrement. Elle représente 53 km d’autonomie combinée supplémentaires et permet d’utiliser le véhicule comme une électrique bien plus longtemps. Les chiffres urbains sont encore plus significatifs. Parcourir jusqu’à 184 km sans essence signifie que de nombreux utilisateurs pourraient ne recharger qu’une ou deux fois par semaine, selon leur kilométrage quotidien.

Les batteries utilisent la chimie LFP, caractérisée par sa stabilité thermique et sa durabilité. Geely annonce une durée de vie pouvant atteindre 3 500 cycles de charge et indique avoir passé avec succès plus d’une centaine de tests de sécurité, incluant chocs, perforation, feu, compression et immersion dans l’eau salée.

Comment elle se comporte au quotidien

La Starray EM-i démarre toujours en mode électrique, tant que la batterie dispose d’une charge suffisante. En ville, elle se déplace avec douceur, silence et une réponse progressive à l’accélérateur. Ce n’est pas une de ces voitures électrifiées qui réagissent brusquement dès qu’on effleure la pédale de droite. La puissance est dosée pour faciliter les manœuvres et favoriser une conduite détendue.

Cela s’accorde bien avec l’approche générale du véhicule. La direction est souple, le rayon de braquage de 5,2 mètres facilite les manœuvres dans les parkings et les rues étroites, et la pédale de frein permet d’arrêter la voiture progressivement sans exiger une longue période d’adaptation.

Pour l’usage courant, il existe trois modes principaux :

• EV privilégie le fonctionnement électrique tant que la batterie dispose d’énergie suffisante.
• Hybrid combine automatiquement le moteur électrique et le moteur essence selon la vitesse, le niveau de charge de la batterie et la demande de puissance.
• Power modifie la réponse de l’accélérateur et réserve la pleine capacité du système pour les dépassements, les insertions ou les routes de montagne.

Lorsque la charge descend sous 25 %, la voiture passe automatiquement du mode électrique au mode hybride. Elle conserve ainsi une réserve d’énergie et évite que le conducteur ait à intervenir constamment dans la gestion du système.

Peut-on vraiment parcourir plus de 100 km en électrique ?

L’autonomie homologuée de 136 km n’est pas une valeur purement théorique. En usage réel, la grande batterie permet de maintenir le fonctionnement électrique sur des trajets prolongés, y compris sur des parcours mixtes avec un peu de ville et beaucoup de périphérique et d’autoroute, atteignant facilement les 100 km sans démarrer le moteur essence.

Bien sûr, le chiffre final dépendra de la température, de la vitesse, de l’utilisation de la climatisation et du type de parcours. Mais même en restant en dessous de la valeur homologuée, comme c’est souvent le cas pour les hybrides rechargeables, la marge reste suffisante pour couvrir des déplacements quotidiens bien supérieurs à la moyenne.

Recharge rapide pour l’utiliser comme une électrique

La possibilité de recharger en courant continu est un autre élément qui distingue la Starray EM-i de nombreux hybrides rechargeables. La batterie de 18,4 kWh accepte une puissance maximale de 30 kW, tandis que celle de 29,8 kWh atteint 60 kW. Dans des conditions optimales, cette dernière peut passer de 30 à 80 % en environ 16 minutes.

Cela ne signifie pas qu’il soit toujours judicieux de s’arrêter à une borne rapide lors d’un long voyage. Lorsque la batterie est épuisée, le moteur essence permet de poursuivre sans problème, et le prix de l’électricité dans certaines bornes publiques peut réduire les économies. Mais disposer de la recharge rapide accroît considérablement la polyvalence. Elle permet, par exemple, de récupérer une part importante de l’autonomie électrique pendant une pause repas, des courses ou quelques heures dans un centre commercial.

En courant alternatif, la puissance maximale est de 6,6 kW. Avec une prise de recharge domestique, la batterie peut se recharger pendant la nuit et être disponible chaque matin.

Sur route, le confort prime

La mise au point de la Starray EM-i est clairement orientée vers le confort. Elle utilise une suspension avant de type MacPherson et un train arrière indépendant à quatre bras. Le châssis a été développé avec la participation des équipes d’ingénierie de Lotus et réglé au centre européen de Geely à Francfort.

La suspension est plutôt souple et absorbe bien les irrégularités. La caisse bouge un peu plus que dans un SUV à vocation dynamique, mais l’ensemble conserve un équilibre très raisonnable entre confort et contrôle. La direction demande peu d’effort et correspond au caractère familial de la voiture. Sur autoroute, elle offre un appui stable et une bonne isolation des bruits extérieurs.

Sur routes sinueuses, elle n’atteint pas la précision d’un Kuga, par exemple, mais elle ne transmet pas non plus la sensation de flottement ou le manque de précision et d’agilité de certains SUV d’un concept similaire. Son terrain naturel reste la ville, les voies rapides et les voyages en famille à un rythme normal.

262 ch qui recherchent la douceur, non la sportivité

Le chiffre de 262 ch peut laisser penser à des performances particulièrement musclées, mais la Starray EM-i ne se montre pas aussi rapide que sa puissance le laisse supposer. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 8 secondes avec la petite batterie et en 8,2 secondes avec la grande. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 170 km/h.

Quoi qu’il en soit, la réponse est suffisante pour circuler avec aisance, s’insérer sur une autoroute ou effectuer un dépassement, mais le système privilégie la douceur et l’efficacité. En mode électrique, le démarrage à l’arrêt est progressif et agréable. Lorsque toute la puissance est demandée, le moteur essence entre en action, mais son intervention se perçoit davantage par le bruit que par une poussée brutale.

Lorsque la batterie dispose de charge, la transition entre les deux sources d’énergie est fluide. Avec une batterie très déchargée, le moteur thermique se fait davantage remarquer et peut fonctionner à un régime qui ne correspond pas toujours à la vitesse du véhicule, une caractéristique courante dans les systèmes hybrides de ce type. Ce n’est pas un défaut majeur pour un usage quotidien, mais il faut en tenir compte : qui recherche des sensations sportives trouvera des alternatives plus adaptées. La Starray se savoure davantage en conduisant avec douceur et en profitant de sa capacité électrique.

Une consommation économe, même sans batterie

La meilleure façon d’utiliser un hybride rechargeable consiste à le recharger régulièrement. Dans ces conditions, les déplacements quotidiens peuvent s’effectuer sans consommer d’essence, et la consommation dépendra alors largement de l’électricité utilisée.

Geely homologue 1,4 l/100 km selon le cycle WLTP avec la batterie chargée. Comme pour tous les PHEV, ce chiffre ne reflète pas la consommation obtenue sur des centaines de kilomètres après épuisement de l’autonomie électrique. La marque annonce une consommation de 6,2 l/100 km lorsque le système fonctionne en hybride. C’est une valeur raisonnable pour un SUV de 4,74 mètres, près de 1 900 kg et 262 ch.

À titre de référence, en usage réel il est facile de rester sous les 6 l/100 km si l’on conduit calmement. Et le plus intéressant, c’est que le système permet de maintenir des consommations contenues même lorsqu’on combine fonctionnement électrique et longs trajets.

Plus de 1 000 km pour voyager sans se soucier de la recharge

L’autonomie totale atteint 1 002 km avec la batterie de 18,4 kWh et 1 055 km avec celle de 29,8 kWh. Ce chiffre résume bien l’approche de la Starray EM-i. Pendant la semaine, elle peut être utilisée comme une électrique, en profitant de son silence, de sa douceur et du coût inférieur de l’énergie domestique. Et lorsque vient un long voyage, le réservoir d’essence de 51 litres supprime la nécessité de planifier l’itinéraire en fonction des bornes.

Il n’est pas nécessaire de s’arrêter toutes les deux ou trois heures par obligation technique, même s’il reste recommandé de le faire pour des raisons de sécurité. Il suffit de faire le plein dans n’importe quelle station-service pour reprendre la route. Pour un conducteur qui n’est pas prêt à passer directement à un véhicule électrique, mais qui peut installer une borne domestique, cette combinaison est particulièrement pratique.

Un équipement complet dès la finition PRO

La gamme se décline en trois finitions : PRO, PRO+ et MAX+.

La PRO comprend de série les feux LED, des jantes de 18 pouces, l’accès et le démarrage sans clé, le volant chauffant, la climatisation bizone, les sièges avant chauffants à réglage électrique, l’écran multimédia de 15,4 pouces, le combiné numérique, la caméra à 360 degrés et la connectivité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Elle intègre également la fonction V2L pour alimenter des appareils électriques externes et la fonction V2V, qui permet de transférer de l’énergie à un autre véhicule compatible.

La PRO+ conserve l’équipement de base mais remplace la batterie de 18,4 kWh par celle de 29,8 kWh. Elle porte ainsi l’autonomie électrique à 136 km, l’autonomie totale à 1 055 km et la puissance de recharge rapide à 60 kW.

La MAX+ ajoute des jantes de 19 pouces, un toit panoramique, un hayon électrique, un Head-up Display, un éclairage d’ambiance, un chargeur sans fil, un système audio à 16 haut-parleurs et des sièges avant ventilés, à mémoire et à massage.

Sécurité : cinq étoiles Euro NCAP

La Starray EM-i intègre dès la finition d’accès un ensemble complet d’aides à la conduite. On y trouve le freinage d’urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien et le centrage dans la voie, la détection d’angle mort, l’alerte de trafic transversal arrière, la reconnaissance de panneaux et le système de surveillance du conducteur.

La structure repose sur l’architecture GEA de Geely et la technologie Cell to Body, qui intègre la batterie dans le châssis lui-même afin d’accroître la rigidité et d’optimiser l’espace. Le modèle a obtenu la note maximale de cinq étoiles chez Euro NCAP comme chez ANCAP. La garantie est également supérieure à la moyenne : huit ans ou 200 000 km, pour le véhicule comme pour la batterie.

Prix de la Geely Starray EM-i

Voici les prix catalogue de la gamme :

Avec les campagnes commerciales et le Plan Auto+, le prix démarre désormais à 25 215 euros, sous réserve de remplir les conditions correspondantes, après les derniers ajustements effectués par la marque.

Compte tenu du rapport entre prix, autonomie et équipement, la PRO+ semble l’alternative la plus équilibrée. Les 2 500 euros d’écart avec la PRO financent surtout la grande batterie, qui apporte 53 km d’autonomie électrique supplémentaires, une recharge rapide plus puissante et une autonomie totale plus élevée. La MAX+ ajoute des éléments de confort très attractifs et peut justifier les 2 000 euros supplémentaires si vous recherchez une voiture équipée au maximum, mais elle n’améliore ni les performances ni l’autonomie par rapport à la PRO+.

La Starray EM-i est-elle adaptée à un usage quotidien ?

Oui, surtout pour un profil d’utilisation bien précis : quelqu’un qui recherche un SUV spacieux et confortable, peut le recharger régulièrement et souhaite un seul véhicule pour les trajets urbains, interurbains et les longs voyages. Avec la grande batterie, elle peut assurer la plupart des journées comme un véhicule électrique. Même avec 50 ou 60 kilomètres par jour, il reste une marge suffisante pour enchaîner deux journées sans recharger.

En ville, elle est silencieuse, douce et facile à conduire. Sur route, elle offre une puissance suffisante, une bonne isolation et une suspension orientée vers le confort. Et avec plus de 1 000 km d’autonomie combinée, elle supprime l’une des principales préoccupations associées à la voiture électrique lors des longs trajets. Ce n’est ni le SUV le plus dynamique, ni celui qui exploite le mieux ses 262 ch en termes de performances. Il ne plaira pas non plus à ceux qui préfèrent disposer de commandes physiques pour toutes les fonctions.

Mais ces limites pèsent peu face à ses qualités principales : un espace généreux, un habitacle confortable et bien fini, un équipement abondant, une autonomie électrique réellement utile et des consommations raisonnables une fois la batterie épuisée. La Geely Starray EM-i démontre qu’un hybride rechargeable peut être bien plus qu’une solution de transition. Bien utilisé, il peut se comporter comme une électrique pendant presque toute la semaine, tout en conservant la liberté d’une voiture à essence lorsque vient le moment de partir en voyage.

Geely Starray EM-i | Galerie d’images