Geely Starray EM-i: o híbrido plug-in pensado para ser usado no dia a dia como um carro elétrico

O Geely Starray EM-i é um desses híbridos plug-in que podem mudar a perceção que muitos condutores ainda têm sobre este tipo de veículos, porque se junta ao número cada vez maior de híbridos plug-in com uma parte elétrica concebida não só para homologar um consumo baixo e obter o distintivo CERO da DGT, mas também para assumir a maior parte das deslocações diárias em utilização real.

Com a bateria de maior capacidade oferece até 136 km de autonomia elétrica em ciclo combinado WLTP, que sobem até 184 km em condução urbana. São números que permitem fazer durante vários dias os trajetos habituais sem ligar o motor a gasolina, desde que exista a possibilidade de carregar em casa ou no trabalho.

E quando chega a altura de viajar, o condutor não precisa de se preocupar em localizar carregadores ou planear as paragens. Com a bateria e o depósito cheios, o Starray EM-i anuncia uma autonomia combinada de até 1.055 km. Essa dualidade é precisamente o seu principal argumento: poder funcionar como um elétrico no dia a dia e como um híbrido eficiente nas deslocações longas… ou mesmo como um elétrico, já que admite carregamento rápido a uma potência superior ao padrão da categoria.

Um SUV familiar com muito espaço

O Starray EM-i mede 4,74 metros de comprimento, 1,91 metros de largura e tem uma distância entre eixos de 2,76 metros. Não é, portanto, um SUV compacto, embora pelo desenho possa parecer algo mais contido. Pelo tamanho situa-se na categoria de modelos como o BYD Seal U DM-i, o Ford Kuga PHEV ou o MG HS PHEV. Face a eles, o Geely aposta claramente no espaço interior, no conforto e numa autonomia elétrica elevada.

A amplitude é um dos seus pontos fortes. Nos lugares traseiros podem viajar sem problemas adultos de estatura alta, mesmo atrás de ocupantes também altos sentados à frente. Há muito espaço para as pernas, o piso é praticamente plano e os bancos utilizam um estofo macio que prioriza o conforto.

Não existe regulação longitudinal do banco traseiro nem ajuste de inclinação para os encostos traseiros, duas possibilidades que teriam aumentado ainda mais a sua versatilidade. Mas, mesmo sem elas, o espaço disponível permite fazer viagens longas com quatro adultos sem que os passageiros da segunda fila se sintam relegados.

A mala oferece 528 litros de capacidade, um valor muito válido para uso familiar e especialmente notável num híbrido plug-in, onde a localização da bateria costuma reduzir o espaço de carga. Os encostos traseiros podem ser rebatidos para transportar objetos volumosos.

Um interior confortável e bem acabado

A sensação ao sentar-se no Starray EM-i é a de estar perante um veículo concebido para que condutor e passageiros viajem descontraídos. O tablier apresenta um desenho limpo, com um grande ecrã central na vertical e uma instrumentação digital situada em frente ao condutor. Os materiais transmitem uma impressão positiva, com abundantes superfícies macias e revestimentos de couro sintético nas zonas mais visíveis. Os ajustes também parecem sólidos e precisos. Não é um interior especialmente original nem procura surpreender com soluções extravagantes, mas oferece uma qualidade percebida convincente.

Encontrar uma posição de condução confortável é simples. Mesmo na versão de acabamento básico, os dois bancos dianteiros têm regulação elétrica e aquecimento. Na versão MAX+ acrescentam ventilação, memória e uma função de massagem de oito pontos, elementos que normalmente se reservam a veículos de preço muito superior.

O conforto apoia-se também no climatizador automático bizona, no volante aquecido e num isolamento acústico que permite aproveitar especialmente bem o funcionamento elétrico na cidade.

Tecnologia pensada para facilitar o uso diário

O ecrã central tem 15,4 polegadas, resolução 2,5K e utiliza o sistema multimédia Geely Flyme Auto. É compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios e permite receber atualizações remotas. A instrumentação digital mostra-se num ecrã de 10,2 polegadas. Na versão MAX+ acrescenta-se um Head-up Display que projeta a informação principal no para-brisas, para que o condutor não tenha de desviar o olhar.

Como acontece em muitos veículos atuais, uma parte importante das funções concentra-se no ecrã. Isto permite manter um desenho limpo, embora obrigue a navegar pelos menus para alterar alguns ajustes, como o nível de regeneração ou a configuração de certos assistentes. Mantêm-se alguns comandos físicos para controlar funções básicas do climatizador, o que se agradece durante a condução.

A versão superior incorpora também um equipamento de som Flyme Sound mais potente e com 16 altifalantes, iluminação ambiente configurável, carregador sem fios e teto panorâmico.

Um híbrido plug-in com dois tamanhos de bateria

O sistema de propulsão é comum a toda a gama. Combina um motor a gasolina atmosférico de quatro cilindros e 1,5 litros com um potente motor elétrico. O propulsor térmico desenvolve 100 CV, enquanto a unidade elétrica atinge 218 CV. A potência máxima combinada é de 262 CV, transmitidos às rodas dianteiras.

A Geely oferece duas baterias LFP Short Blade:

• 18,4 kWh, com 83 km de autonomia elétrica WLTP.
• 29,8 kWh, com 136 km de autonomia elétrica WLTP.

A segunda parece a escolha mais interessante para quem possa carregar habitualmente. Representa mais 53 km de autonomia combinada e permite usar o carro como um elétrico durante muito mais tempo. Os números urbanos são ainda mais significativos. Percorrer até 184 km sem gasolina significa que muitos utilizadores poderão carregar apenas uma ou duas vezes por semana, dependendo da sua quilometragem diária.

As baterias utilizam química LFP, caracterizada pela sua estabilidade térmica e durabilidade. A Geely anuncia uma vida útil de até 3.500 ciclos de carga e explica que superaram mais de uma centena de testes de segurança, incluindo impactos, perfuração, fogo, compressão e imersão em água salgada.

Assim funciona nas deslocações diárias

O Starray EM-i arranca sempre em modo elétrico, desde que a bateria tenha carga suficiente. Na cidade move-se com suavidade, silêncio e uma resposta progressiva ao acelerador. Não é um desses carros eletrificados que reagem de forma brusca assim que se toca no pedal direito. A entrega de potência está doseada para facilitar as manobras e favorecer uma condução descontraída.

Isto encaixa bem na filosofia geral do veículo. A direção é suave, o raio de viragem de 5,2 metros facilita a movimentação em parques de estacionamento e ruas estreitas, e o pedal do travão permite parar o carro progressivamente sem exigir um longo período de adaptação.

Para o uso diário existem três modos principais:

• EV dá prioridade ao funcionamento elétrico enquanto a bateria tiver energia suficiente.
• Hybrid combina automaticamente o motor elétrico e o de gasolina consoante a velocidade, a carga da bateria e a procura de potência.
• Power altera a resposta do acelerador e reserva a capacidade máxima do sistema para ultrapassagens, entradas em autoestrada ou estradas de montanha.

Quando a carga desce abaixo dos 25%, o carro muda automaticamente do modo elétrico para o híbrido. Assim mantém uma reserva de energia e evita que o condutor tenha de intervir constantemente na gestão do sistema.

Pode realmente percorrer mais de 100 km em elétrico?

A autonomia homologada de 136 km não é um valor puramente teórico. Em utilização real, a bateria grande permite manter o funcionamento elétrico durante percursos prolongados, mesmo em trajetos mistos com algum troço urbano e muita circunvalante e autoestrada, chegando com facilidade aos 100 km sem ligar o motor a gasolina.

Naturalmente, o valor final dependerá da temperatura, da velocidade, do uso do climatizador e do tipo de percurso. Mas mesmo ficando aquém do valor homologado, como é habitual nos híbridos plug-in, a margem continua a ser suficiente para cobrir deslocações diárias muito superiores à média.

Carregamento rápido para usá-lo como um elétrico

A possibilidade de carregar em corrente contínua é outro elemento que diferencia o Starray EM-i de muitos híbridos plug-in. A bateria de 18,4 kWh admite uma potência máxima de 30 kW, enquanto a de 29,8 kWh chega aos 60 kW. Em condições ótimas, esta última pode passar dos 30 para os 80% em cerca de 16 minutos.

Não significa que faça sempre sentido parar num carregador rápido durante uma viagem longa. Quando a bateria se esgota, o motor a gasolina permite continuar sem problemas e o preço da eletricidade em alguns postos públicos pode reduzir a poupança. Mas ter carregamento rápido aumenta bastante a versatilidade. Permite, por exemplo, recuperar uma parte importante da autonomia elétrica enquanto se faz uma paragem para almoçar, fazer compras ou passar algumas horas num centro comercial.

Em corrente alterna, a potência máxima é de 6,6 kW. Com um ponto de carregamento doméstico, a bateria pode recuperar durante a noite e estar disponível todas as manhãs.

Na estrada prevalece o conforto

A afinação do Starray EM-i está claramente orientada para o conforto. Utiliza uma suspensão dianteira MacPherson e um eixo traseiro independente de quatro braços. O chassis foi desenvolvido com a participação das equipas de engenharia da Lotus e ajustado no centro europeu da Geely em Frankfurt.

A suspensão tem uma calibração bastante suave e absorve bem as irregularidades. A carroçaria mexe-se um pouco mais do que faria num SUV de orientação dinâmica, mas mantém um equilíbrio muito razoável entre conforto e controlo. A direção exige pouco esforço e encaixa com o caráter familiar do carro. Na autoestrada oferece uma pisada estável e um bom isolamento do ruído exterior.

Em estradas de curvas não alcança a precisão de, por exemplo, um Ford Kuga, mas também não transmite a sensação de flutuar ou de falta de precisão e agilidade que apresentam alguns SUV de conceção semelhante. O seu terreno natural são a cidade, as vias rápidas e as viagens familiares feitas a um ritmo normal.

262 CV que procuram suavidade, não desportividade

O valor de 262 CV pode levar a pensar em prestações especialmente contundentes, mas o Starray EM-i não se sente tão rápido como a sua potência sugere. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 8 segundos com a bateria pequena e em 8,2 segundos com a grande. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 170 km/h.

De qualquer forma, a resposta é suficiente para circular com solvência, entrar numa autoestrada ou fazer uma ultrapassagem, mas o sistema privilegia a suavidade e a eficiência. Em modo elétrico, a saída parado é progressiva e agradável. Ao exigir toda a potência, entra em funcionamento o motor a gasolina, embora a sua intervenção se note mais pelo som do que por um aumento brusco de impulso.

Quando existe carga disponível, a transição entre as duas fontes de energia é fluida. Com a bateria muito descarregada, o motor térmico faz-se notar mais e pode funcionar a um regime que nem sempre coincide com a velocidade do veículo, uma característica habitual nos sistemas híbridos deste tipo. Não é um defeito importante para a utilização diária, mas convém tê-lo em conta: quem procure sensações desportivas encontrará alternativas mais adequadas. O Starray aproveita-se melhor conduzindo com suavidade e tirando partido da sua capacidade elétrica.

Consumo eficiente mesmo sem bateria

A melhor forma de utilizar qualquer híbrido plug-in consiste em carregá-lo habitualmente. Nessas condições, as deslocações diárias podem fazer-se sem consumir gasolina e o valor de consumo dependerá em grande medida da eletricidade utilizada.

A Geely homologa 1,4 l/100 km no ciclo WLTP com a bateria carregada. Como acontece com todos os PHEV, este valor não representa o consumo que se obterá ao viajar durante centenas de quilómetros depois de esgotar a autonomia elétrica. A marca anuncia um consumo de 6,2 l/100 km quando o sistema funciona como híbrido. É um valor razoável para um SUV de 4,74 metros, quase 1.900 kg e 262 CV.

Como referência, em utilização real é fácil manter-se abaixo dos 6 l/100 km se conduzir com calma. E o melhor é que o sistema consegue manter consumos contidos mesmo quando se combina o funcionamento elétrico com percursos longos.

Mais de 1.000 km para viajar sem preocupações com a carga

A autonomia total chega aos 1.002 km com a bateria de 18,4 kWh e 1.055 km com a de 29,8 kWh. Este número resume bem a proposta do Starray EM-i. Durante a semana pode usar-se como um elétrico, aproveitando o silêncio, a suavidade e o custo inferior da energia doméstica. E quando chega uma viagem longa, o depósito de gasolina de 51 litros elimina a necessidade de planear a rota em função dos carregadores.

Não é necessário parar a cada duas ou três horas por obrigação técnica, embora continue a ser recomendável fazê-lo por segurança. Basta abastecer em qualquer posto de combustível para continuar a viagem. Para um condutor que não esteja preparado para passar diretamente para um veículo elétrico, mas que possa instalar um carregador doméstico, esta combinação é especialmente prática.

Equipamento completo desde o acabamento PRO

A gama estrutura-se em três acabamentos: PRO, PRO+ e MAX+.

O PRO inclui de série faróis LED, jantes de 18 polegadas, acesso e arranque sem chave, volante aquecido, climatizador bizona, bancos dianteiros aquecidos com regulação elétrica, ecrã multimédia de 15,4 polegadas, instrumentação digital, câmara de 360 graus e conectividade sem fios com Apple CarPlay e Android Auto. Também incorpora a função V2L para alimentar dispositivos elétricos externos e V2V, que permite transferir energia para outro veículo compatível.

O PRO+ mantém o equipamento básico, mas substitui a bateria de 18,4 kWh pela de 29,8 kWh. Com ela aumenta a autonomia elétrica até 136 km, a autonomia total até 1.055 km e a potência de carregamento rápido até 60 kW.

O MAX+ acrescenta jantes de 19 polegadas, teto panorâmico, porta traseira elétrica, Head-up Display, iluminação ambiente, carregador sem fios, equipamento de som com 16 altifalantes e bancos dianteiros com ventilação, memória e massagem.

Segurança: cinco estrelas Euro NCAP

O Starray EM-i inclui desde o acabamento de entrada um conjunto completo de assistentes à condução. Entre eles estão a travagem automática de emergência, o controlo de cruzeiro adaptativo, a manutenção e centragem na faixa, o detetor de ângulo morto, o alerta de tráfego transversal traseiro, o reconhecimento de sinais e o sistema de monitorização do condutor.

A estrutura utiliza a arquitetura GEA da Geely e a tecnologia Cell to Body, que integra a bateria no próprio chassis para aumentar a rigidez e aproveitar melhor o espaço. O modelo obteve a classificação máxima de cinco estrelas tanto na Euro NCAP como na ANCAP. A garantia também está acima do habitual: oito anos ou 200.000 km tanto para o veículo como para a bateria.

Preços do Geely Starray EM-i

Estes são os preços de tabela da gama:

Com as campanhas comerciais e o Plano Auto+, o preço parte agora dos 25.215 euros, sujeito ao cumprimento das condições correspondentes, após os últimos ajustes feitos pela marca.

Pela relação entre preço, autonomia e equipamento, o PRO+ parece a alternativa mais equilibrada. Os 2.500 euros de diferença face ao PRO destinam-se sobretudo à bateria grande, que traz mais 53 km de autonomia elétrica, carregamento rápido mais potente e maior autonomia total. O MAX+ acrescenta elementos de conforto muito atrativos e pode compensar os 2.000 euros adicionais se procura um carro equipado ao nível máximo, mas não melhora as prestações nem o alcance face ao PRO+.

Faz sentido o Starray EM-i como carro para todos os dias?

Sim, sobretudo para um perfil de uso muito concreto: quem procure um SUV amplo e confortável, possa carregá-lo habitualmente e precise de um único carro para deslocações urbanas, percursos interurbanos e viagens longas. Com a bateria grande pode encarar a maioria dos dias como um veículo elétrico. Mesmo fazendo 50 ou 60 quilómetros por dia, haveria margem suficiente para completar dois dias sem carregar.

Na cidade é silencioso, suave e fácil de conduzir. Na estrada oferece potência suficiente, um bom isolamento e uma suspensão orientada para o conforto. E com mais de 1.000 km de autonomia combinada, elimina uma das principais preocupações associadas ao carro elétrico nas viagens. Não é o SUV mais dinâmico nem o que melhor aproveita os seus 262 CV do ponto de vista das prestações. Também não agradará a quem prefira ter comandos físicos para todas as funções.

Mas essas limitações pesam pouco face às suas qualidades principais: muito espaço, um habitáculo confortável e bem acabado, equipamento abundante, uma autonomia elétrica realmente útil e consumos razoáveis quando a bateria se esgota. O Geely Starray EM-i demonstra que um híbrido plug-in pode ser mais do que uma solução de transição. Usado corretamente, pode comportar-se como um elétrico durante quase toda a semana e manter a liberdade de um carro a gasolina quando chega a altura de viajar.

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