Geely Starray EM-i: 일상에서 전기차처럼 사용할 수 있도록 설계된 플러그인 하이브리드

Geely Starray EM-i는 많은 운전자가 이런 유형의 차량에 대해 가지고 있는 인식을 바꿀 수 있는 플러그인 하이브리드입니다. 저연비를 인증받고 DGT 제로 배출 라벨을 취득하는 데 그치지 않고, 실제 주행에서 일상적인 이동의 대부분을 감당하도록 설계된 전기 파트를 갖추고 있기 때문입니다. 최근 점점 늘어나는 플러그인 하이브리드 모델들 가운데에서도 이 점이 돋보입니다.

가장 큰 용량의 배터리와 함께 WLTP 복합 사이클 기준 최대 136km의 전기 주행거리를 제공하며, 도심 주행에서는 최대 184km까지 늘어납니다. 이 수치라면 집이나 직장에서 충전할 수 있는 한, 가솔린 엔진을 가동하지 않고도 며칠 동안 평소의 이동을 소화할 수 있습니다.

장거리 여행을 떠날 때도 운전자는 충전소를 찾거나 정차 계획을 세울 걱정이 없습니다. 배터리와 연료탱크를 모두 채우면 Starray EM-i는 최대 1,055km의 복합 주행거리를 제공합니다. 이러한 이중성이 이 차의 핵심 장점입니다. 일상에서는 전기차처럼, 장거리에서는 효율적인 하이브리드처럼 달릴 수 있으며… 필요하다면 전기차처럼 충전할 수도 있습니다. 이 차종은 해당 등급의 표준보다 높은 출력으로 급속 충전을 지원합니다.

넉넉한 공간의 패밀리 SUV

Starray EM-i의 전장은 4.74m, 전폭은 1.91m, 휠베이스는 2.76m입니다. 따라서 소형 SUV는 아니며, 디자인 때문에 다소 작아 보일 수 있지만 실제로는 그렇지 않습니다. 크기 면에서는 BYDSeal U DM-i, FordKuga PHEV, MGHS PHEV 같은 모델들과 같은 범주에 속합니다. 이들과 비교했을 때 Geely는 분명히 실내 공간, 편안함, 그리고 높은 전기 주행거리에 중점을 둡니다.

넉넉한 공간이 이 차의 강점 중 하나입니다. 뒷좌석에는 키가 큰 성인도 무리 없이 탑승할 수 있으며, 앞좌석에도 키가 큰 승객이 앉아 있을 때에도 마찬가지입니다. 다리 공간이 넉넉하고 바닥은 거의 평평하며, 시트는 부드러운 쿠션으로 편안함을 중시하고 있습니다.

뒷좌석의 전후 위치 조절과 뒷좌석 등받이 각도 조절 기능은 없습니다. 이 기능들이 있었다면 활용도가 더 높아졌을 것입니다. 하지만 이런 기능이 없더라도 확보된 공간 덕분에 네 명의 성인이 장거리 여행을 떠나도 뒷좌석 승객이 소외된다고 느끼지 않습니다.

트렁크 용량은 528리터로, 패밀리 용도로 충분하며 배터리 배치로 인해 적재 공간이 줄어드는 경우가 많은 플러그인 하이브리드치고는 특히 인상적입니다. 뒷좌석 등받이를 접어 부피가 큰 물건을 실을 수도 있습니다.

편안하고 마감이 우수한 실내

Starray EM-i에 앉으면 운전자와 승객이 편안하게 여행할 수 있도록 설계된 차량이라는 느낌이 듭니다. 대시보드는 깔끔한 디자인으로, 세로형 대형 중앙 디스플레이와 운전자 정면에 위치한 디지털 계기판이 특징입니다. 소재의 질감은 긍정적인 인상을 주며, 눈에 잘 띄는 부분에는 부드러운 소재와 인조 가죽 마감이 많이 적용되어 있습니다. 조립 상태도 견고하고 정밀해 보입니다. 특별히 독창적인 실내는 아니며 기이한 솔루션으로 놀라움을 주려 하지도 않지만, 체감 품질은 충분히 설득력이 있습니다.

편안한 운전 자세를 찾기는 쉽습니다. 기본 트림에서도 앞좌석 두 개에 전동 조절과 열선이 적용되어 있습니다. MAX+ 버전에서는 통풍 시트, 메모리 기능, 8점 마사지 기능이 추가되는데, 이런 장비는 보통 훨씬 비싼 차량에만 제공되는 것들입니다.

편안함은 듀얼존 풀오토 에어컨, 열선 스티어링 휠, 그리고 도심에서 전기 주행의 장점을 특히 잘 살려주는 방음 설계에서도 나옵니다.

일상 사용을 편리하게 하는 기술

중앙 디스플레이는 15.4인치이며, 해상도는 2.5K이고 Geely Flyme Auto 멀티미디어 시스템을 사용합니다. 케이블 없이 Apple CarPlay와 Android Auto를 지원하며 원격 업데이트도 가능합니다. 디지털 계기판은 10.2인치 화면으로 표시됩니다. MAX+ 트림에는 헤드업 디스플레이가 추가되어 주요 정보를 앞유리에 투사하므로 운전자가 시선을 돌릴 필요가 없습니다.

요즘 많은 차량과 마찬가지로 많은 기능이 디스플레이에 집중되어 있습니다. 덕분에 디자인은 깔끔하지만, 회생 제동 수준이나 일부 보조 장치 설정을 바꾸려면 메뉴를 거쳐야 합니다. 에어컨의 기본 기능을 조작하는 물리 버튼이 일부 남아 있어 주행 중에 편리합니다.

상위 버전에는 16개 스피커가 장착된 더 강력한 Flyme Sound 오디오, 설정 가능한 무드 조명, 무선 충전기, 파노라마 선루프도 포함되어 있습니다.

두 가지 배터리 크기를 가진 플러그인 하이브리드

파워트레인은 전 라인업에 공통으로 적용됩니다. 1.5리터 4기통 자연흡기 가솔린 엔진과 강력한 전기 모터를 결합한 구조입니다. 내연기관은 100 CV를, 전기 모터는 218 CV를 발휘합니다. 합산 최대 출력은 262 CV이며, 앞바퀴로 전달됩니다.

Geely는 두 가지 LFP Short Blade 배터리를 제공합니다.

• 18.4 kWh, WLTP 기준 83km의 전기 주행거리.
• 29.8 kWh, WLTP 기준 136km의 전기 주행거리.

정기적으로 충전할 수 있는 사람에게는 두 번째 배터리가 더 매력적으로 보입니다. 복합 주행거리가 53km 늘어나고, 전기차로 훨씬 오래 주행할 수 있습니다. 도심 수치는 더욱 의미가 큽니다. 가솔린 없이 최대 184km를 달릴 수 있다는 것은 일일 주행거리에 따라 많은 사용자가 일주일에 한두 번만 충전하면 될 수도 있음을 의미합니다.

배터리는 열 안정성과 내구성이 특징인 LFP 화학 구성을 사용합니다. Geely는 최대 3,500회의 충전 사이클 수명을 밝혔으며, 충돌, 관통, 화재, 압축, 염수 침수 등 100회 이상의 안전 시험을 통과했다고 설명합니다.

일상 주행에서의 특징

배터리 충전량이 충분하면 Starray EM-i는 항상 전기 모드로 출발합니다. 도심에서는 부드럽고 조용하게, 그리고 가속 페달에 점진적으로 반응하며 움직입니다. 오른쪽 페달을 살짝만 건드려도 급격하게 반응하는 전동화 차량들과는 다릅니다. 출력 전달이 조절되어 있어 주차나 저속 기동이 쉽고 여유로운 주행을 돕습니다.

이는 이 차의 전반적인 방향과도 잘 맞습니다. 조향은 부드럽고, 5.2m의 최소 회전 반경 덕분에 주차장이나 좁은 골목에서도 쉽게 움직일 수 있습니다. 브레이크 페달은 긴 적응 기간 없이도 차를 점진적으로 세울 수 있게 해 줍니다.

일상 사용을 위한 주요 모드는 세 가지입니다.

• EV 배터리에 충분한 에너지가 있는 동안 전기 주행을 우선합니다.
• Hybrid 속도, 배터리 충전량, 출력 요구에 따라 전기 모터와 가솔린 엔진을 자동으로 조합합니다.
• Power 가속 페달 반응을 바꾸고 추월, 합류, 산악 도로를 위해 시스템의 최대 능력을 남겨 둡니다.

배터리 잔량이 25% 아래로 떨어지면 차는 전기 모드에서 하이브리드 모드로 자동 전환됩니다. 이렇게 하면 일정한 에너지 여유가 유지되고, 운전자가 시스템 관리에 계속 개입할 필요가 없습니다.

정말 전기만으로 100km 이상 달릴 수 있을까요?

인증된 136km는 순수한 이론상의 수치가 아닙니다. 실제 사용에서 큰 배터리는 시내 일부와 많은 외곽 순환도로 및 고속도로가 섞인 혼합 주행에서도 장거리 전기 주행을 유지할 수 있으며, 가솔린 엔진을 켜지 않고도 쉽게 100km에 도달합니다.

물론 최종 수치는 온도, 속도, 에어컨 사용, 주행 경로의 종류에 따라 달라집니다. 하지만 플러그인 하이브리드에서 흔히 그렇듯 인증 수치보다 낮더라도, 여전히 평균보다 훨씬 긴 일일 이동을 감당하기에는 충분한 여유가 있습니다.

전기차처럼 사용하기 위한 급속 충전

직류(DC) 충전이 가능하다는 점도 Starray EM-i를 많은 플러그인 하이브리드와 구별하는 요소입니다. 18.4 kWh 배터리는 최대 30kW를, 29.8 kWh 배터리는 60kW를 지원합니다. 최적의 조건에서는 후자가 약 16분 만에 30%에서 80%까지 충전될 수 있습니다.

장거리 여행 중에 항상 급속 충전소에 멈출 필요는 없습니다. 배터리가 소진되면 가솔린 엔진으로 문제없이 계속 달릴 수 있으며, 일부 공공 충전기의 전기 요금 때문에 절약 효과가 줄어들 수도 있습니다. 하지만 급속 충전이 가능하다는 것은 활용도를 크게 높여 줍니다. 예를 들어 식사, 장보기, 쇼핑센터에 몇 시간 머무는 동안 전기 주행거리의 상당 부분을 회복할 수 있습니다.

교류(AC) 충전의 최대 출력은 6.6kW입니다. 가정용 충전기로 밤새 배터리를 충전해 두면 매일 아침 사용할 수 있습니다.

고속도로에서는 편안함이 우선

Starray EM-i의 세팅은 분명히 편안함에 맞춰져 있습니다. 앞에는 맥퍼슨 서스펜션, 뒤에는 4링크 독립 리어 액슬을 사용합니다. 섀시는 Lotus의 엔지니어링 팀과 함께 개발되었으며, 프랑크푸르트에 있는 Geely 유럽 센터에서 조율되었습니다.

서스펜션은 다소 부드럽게 세팅되어 노면의 요철을 잘 흡수합니다. 차체는 스포츠 지향 SUV보다 조금 더 움직이지만, 승차감과 조종 안정성 사이에서 매우 합리적인 균형을 유지합니다. 조향은 힘이 적게 들며 이 차의 패밀리 성격과도 잘 어울립니다. 고속도로에서는 안정적인 주행감과 외부 소음에 대한 좋은 차단 성능을 제공합니다.

구불구불한 도로에서는 예를 들어 Ford Kuga만큼의 정밀함은 없지만, 비슷한 설계의 일부 SUV에서 느껴지는 붕 뜨는 느낌이나 정밀함과 민첩성의 부족은 없습니다. 이 차의 본래 영역은 도심, 고속도로, 그리고 보통 속도로 달리는 가족 여행입니다.

부드러움을 추구하는 262 CV, 스포티함은 아님

262 CV라는 수치는 매우 강력한 성능을 떠올리게 하지만, Starray EM-i는 그 출력이 암시하는 만큼 빠르게 느껴지지는 않습니다. 작은 배터리로는 0에서 100km/h까지 8초, 큰 배터리로는 8.2초가 걸립니다. 최고 속도는 전자적으로 170km/h로 제한됩니다.

어쨌든 고속도로 합류, 추월 등 안정적으로 주행하기에는 반응이 충분하지만, 시스템은 부드러움과 효율을 우선시합니다. 전기 모드에서 정지 상태에서의 출발은 점진적이고 쾌적합니다. 최대 출력이 필요할 때는 가솔린 엔진이 작동하는데, 그 개입은 갑작스러운 추진력 증가보다는 소리로 더 잘 느껴집니다.

배터리에 충전량이 있을 때는 두 동력원 사이의 전환이 매끄럽습니다. 배터리가 많이 방전되면 내연기관이 더 뚜렷하게 느껴지고, 차량 속도와 항상 일치하지 않는 회전수로 작동할 수 있습니다. 이런 특성은 이 종류의 하이브리드 시스템에서 흔한 현상입니다. 일상적인 사용에 큰 결함은 아니지만 알아두는 것이 좋습니다. 스포티한 주행감을 원하는 사람은 더 적합한 대안을 찾는 편이 낫습니다. Starray는 부드럽게 운전하고 전기 주행 능력을 활용할 때 더 즐겁습니다.

배터리가 없어도 효율적인 연비

어떤 플러그인 하이브리드든 가장 좋은 사용법은 정기적으로 충전하는 것입니다. 이 조건에서는 일상 이동을 가솔린 소비 없이 할 수 있으며, 연비 수치는 사용하는 전기에 크게 좌우됩니다.

Geely는 배터리가 충전된 상태에서 WLTP 사이클 기준 1.4 l/100km를 인증받았습니다. 모든 PHEV와 마찬가지로 이 수치는 전기 주행거리를 모두 소진한 뒤 수백 km를 달릴 때 얻는 연비를 나타내지 않습니다. 회사는 시스템이 하이브리드로 작동할 때 6.2 l/100km를 제시합니다. 4.74m 길이, 거의 1,900kg, 262 CV의 SUV로서는 합리적인 수치입니다.

참고로, 실제 사용에서 차분하게 운전하면 6 l/100km 이하를 유지하기 쉽습니다. 특히 좋은 점은 장거리 주행에서 전기 주행과 결합하더라도 시스템이 연비를 낮게 유지할 수 있다는 것입니다.

충전 걱정 없이 1,000km 이상 여행

총 주행거리는 18.4 kWh 배터리에서 1,002km, 29.8 kWh 배터리에서 1,055km에 이릅니다. 이 수치는 Starray EM-i의 콘셉트를 잘 요약합니다. 평일에는 조용하고 부드럽게, 그리고 가정용 전기의 저렴한 비용을 활용하며 전기차처럼 쓸 수 있습니다. 그리고 장거리 여행이 오면 51리터 연료탱크 덕분에 충전소에 맞춰 경로를 계획할 필요가 없습니다.

기술적인 이유로 두세 시간마다 멈출 필요는 없지만, 안전을 위해 쉬는 것은 여전히 권장됩니다. 아무 주유소에서나 연료를 채우면 바로 여행을 이어갈 수 있습니다. 완전한 전기차로 바로 넘어갈 준비는 안 되었지만 가정용 충전기를 설치할 수 있는 운전자에게는 이 조합이 특히 실용적입니다.

PRO 트림부터 갖춘 풍부한 장비

라인업은 PRO, PRO+, MAX+의 세 가지 트림으로 구성됩니다.

PRO에는 LED 헤드라이트, 18인치 휠, 스마트 키 및 시동 버튼, 열선 스티어링 휠, 듀얼존 풀오토 에어컨, 열선 및 전동 조절 앞좌석, 15.4인치 멀티미디어 디스플레이, 디지털 계기판, 360도 카메라, 그리고 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 기본으로 포함됩니다. 외부 전기 기기에 전력을 공급하는 V2L 기능과 호환 차량에 에너지를 전달하는 V2V 기능도 갖추고 있습니다.

PRO+는 기본 장비를 유지하면서 18.4 kWh 배터리를 29.8 kWh로 교체합니다. 이로써 전기 주행거리는 136km, 총 주행거리는 1,055km, 급속 충전 출력은 60kW까지 늘어납니다.

MAX+에는 19인치 휠, 파노라마 선루프, 전동 테일게이트, 헤드업 디스플레이, 무드 조명, 무선 충전기, 16개 스피커의 오디오, 그리고 통풍·메모리·마사지 기능이 있는 앞좌석이 추가됩니다.

안전성: Euro NCAP 별 다섯 개

Starray EM-i는 엔트리 트림부터 완전한 주행 보조 장치를 갖추고 있습니다. 그중에는 자동 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 및 중앙 정렬 보조, 사각지대 감지, 후측방 교차 교통 경고, 교통 표지 인식, 운전자 모니터링 시스템이 포함됩니다.

차체 구조는 Geely의 GEA 아키텍처와 배터리를 섀시 자체에 통합해 강성을 높이고 공간을 더 효율적으로 활용하는 Cell to Body 기술을 사용합니다. 이 모델은 Euro NCAP과 ANCAP 모두에서 최고 등급인 별 다섯 개를 받았습니다. 보증 기간도 일반적인 수준보다 깁니다. 차량과 배터리 모두 8년 또는 200,000km입니다.

Geely Starray EM-i 가격

라인업의 정가는 다음과 같습니다.

현재 판매 프로모션과 Plan Auto+를 적용하면, 해당 조건을 충족하는 경우 마지막 가격 조정 이후 가격이 25,215유로부터 시작합니다.

가격, 주행거리, 장비의 균형을 고려하면 PRO+가 가장 균형 잡힌 선택으로 보입니다. PRO와의 2,500유로 차이는 주로 큰 배터리에 쓰이며, 이는 53km의 추가 전기 주행거리, 더 강력한 급속 충전, 더 긴 총 주행거리를 제공합니다. MAX+는 매력적인 편의 장비를 추가하여, 최고 사양의 차를 원한다면 추가 2,000유로를 정당화할 수 있습니다. 하지만 PRO+ 대비 성능이나 주행거리가 개선되지는 않습니다.

Starray EM-i는 일상용 차로 적합할까요?

네, 특히 다음과 같은 사용자에게 적합합니다. 넓고 편안한 SUV를 원하고, 정기적으로 충전할 수 있으며, 도심 주행, 지방 도로, 장거리 여행을 모두 하나의 차로 해결하려는 사람입니다. 큰 배터리를 사용하면 대부분의 날을 전기차처럼 보낼 수 있습니다. 하루 50~60km를 달리더라도 충전 없이 이틀을 버틸 만큼의 여유가 있습니다.

도심에서는 조용하고 부드러우며 운전하기 쉽습니다. 고속도로에서는 충분한 출력, 좋은 차음 성능, 승차감 중심의 서스펜션을 제공합니다. 그리고 1,000km 이상의 복합 주행거리로 여행 시 전기차의 가장 큰 걱정 중 하나를 없애 줍니다. 가장 역동적인 SUV도 아니고, 성능 면에서 262 CV를 가장 잘 활용하는 차도 아닙니다. 모든 기능에 물리 버튼이 있기를 원하는 사람에게도 맞지 않을 수 있습니다.

하지만 이러한 한계는 주요 장점에 비하면 중요도가 낮습니다. 넓은 공간, 편안하고 잘 마감된 실내, 풍부한 장비, 실제로 유용한 전기 주행거리, 배터리가 소진된 후에도 합리적인 연비가 그것입니다. Geely Starray EM-i는 플러그인 하이브리드가 단순한 과도기적 해법 이상일 수 있음을 보여 줍니다. 올바르게 사용하면 일주일 대부분을 전기차처럼 보내고, 여행할 때는 가솔린 차의 자유로움을 누릴 수 있습니다.

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