جيلي ستارray EM-i: الهجينة القابلة للشحن المصممة للاستخدام اليومي كسيارة كهربائية

تُعد جيلي ستارray EM-i واحدة من هذه الهجينات القابلة للشحن التي قد تغيّر الانطباع الذي لا يزال كثير من السائقين يحملونه عن هذا النوع من المركبات، إذ تنضم إلى عدد متزايد من الهجينات القابلة للشحن التي صُمم جزؤها الكهربائي ليس فقط لتحقيق استهلاك منخفض في الاعتماد الرسمي والحصول على ملصق الانبعاثات الصفري من الإدارة العامة للمرور في إسبانيا، بل لتغطية غالبية التنقلات اليومية في الاستخدام الفعلي.

مع بطارية ذات السعة الأكبر توفر حتى 136 كم من المدى الكهربائي وفق دورة WLTP المختلطة، ويرتفع هذا الرقم حتى 184 كم في القيادة الحضرية. وهي أرقام تسمح بإنجاز الرحلات المعتادة لعدة أيام دون تشغيل محرك البنزين، بشرط توافر إمكانية الشحن في المنزل أو في العمل.

وعندما يحين وقت السفر، لا يحتاج السائق إلى البحث عن شواحن أو التخطيط للتوقفات. وبالبطارية والخزان الممتلئين، تعلن ستارray EM-i عن مدى مختلط يصل إلى 1.055 كم. وهذه الازدواجية هي حجتها الأساسية: العمل كسيارة كهربائية في الاستخدام اليومي، وكهجينة فعّالة في الرحلات الطويلة… أو حتى كسيارة كهربائية، إذ تدعم الشحن السريع بقدرة أعلى من المعيار السائد في الفئة.

سيارة دفع رباعي عائلية واسعة المساحة

تبلغ أبعاد ستارray EM-i 4,74 متر طولاً و1,91 متر عرضاً، والمسافة بين المحورين 2,76 متر. وبذلك فهي ليست سيارة دفع رباعي مدمجة، وإن كان تصميمها يوحي بقدر من التحفظ. ومن حيث الحجم تقع ضمن فئة طرز مثل BYD Seal U DM-i، وFord Kuga PHEV أو MG HS PHEV. وفي مقابل هذه المنافسة، تراهن جيلي بوضوح على المساحة الداخلية والراحة ومدى كهربائي مرتفع.

الرحابة من أبرز نقاط قوتها. يمكن للبالغين طوال القامة الجلوس في المقاعد الخلفية دون مشكلة، حتى خلف ركاب طوال القامة في المقاعد الأمامية. فهناك مساحة وفيرة للساقين، وأرضية شبه مستوية، والمقاعد مبطنة بوسائد ناعمة تُعلي من شأن الراحة.

لا يوجد ضبط طولي للمقعد الخلفي ولا تعديل لميل ظهور المقاعد الخلفية، وهما خياران كان من شأنهما أن يزيدا من تعدد الاستخدامات. ومع ذلك، تسمح المساحة المتاحة بقطع رحلات طويلة مع أربعة بالغين دون أن يشعر ركاب الصف الثاني بالتهميش.

يوفر صندوق الأمتعة سعة 528 لتراً، وهو رقم جيد جداً للاستخدام العائلي، ومميز بشكل خاص في الهجينات القابلة للشحن حيث يقلل موضع البطارية عادةً من مساحة التحميل. ويمكن طي ظهور المقاعد الخلفية لنقل الأغراض كبيرة الحجم.

داخلية مريحة وجيدة التشطيب

الإحساس عند الجلوس في ستارray EM-i هو الإحساس بمركبة صُممت كي يشعر السائق والركاب بالاسترخاء. تتميز لوحة القيادة بتصميم نظيف، مع شاشة مركزية كبيرة بوضع عمودي وعدادات رقمية أمام السائق. وتنقل المواد انطباعاً إيجابياً، مع أسطح ناعمة كثيرة وتغطيات من الجلد الصناعي في المناطق الأكثر ظهوراً. كما تبدو التجهيزات متينة ودقيقة. ليست داخلية أصيلة بشكل خاص ولا تسعى إلى إبهار الآخرين بحلول غريبة، لكنها توفر جودة مدركة مقنعة.

يسهل العثور على وضعية قيادة مريحة. حتى في التجهيز الأساسي، يتمتع المقعدان الأماميان بضبط كهربائي وتدفئة. وفي نسخة MAX+ تُضاف التهوية والذاكرة ووظيفة تدليك ثماني النقاط، وهي عناصر تُخصص عادةً للمركبات الأعلى سعراً بكثير.

وتعتمد الراحة أيضاً على مكيف هواء أوتوماتيكي ثنائي المناطق، وعجلة قيادة مدفأة، وعزل صوتي يتيح الاستفادة بشكل خاص من التشغيل الكهربائي في المدينة.

تقنية مصممة لتسهيل الاستخدام اليومي

تتميز الشاشة المركزية بمقاس 15,4 بوصة ودقة 2,5K، وتعمل بنظام الوسائط المتعددة Geely Flyme Auto. وهي متوافقة مع Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً، وتسمح بتلقي التحديثات عن بُعد. وتُعرض العدادات الرقمية على شاشة مقاسها 10,2 بوصة. وفي تجهيز MAX+ تُضاف شاشة عرض أمامية (Head-up Display) تعرض المعلومات الأساسية على الزجاج الأمامي، فلا يحتاج السائق إلى تحويل نظره.

كما في كثير من السيارات الحديثة، يتركز جزء كبير من الوظائف في الشاشة. وهذا يحافظ على تصميم نظيف، لكنه يفرض التنقل بين القوائم لتغيير بعض الإعدادات، مثل مستوى الكبح المتجدد أو ضبط بعض المساعدات. وتبقى بعض الأزرار المادية للتحكم في الوظائف الأساسية لمكيف الهواء، وهو أمر مستحسن أثناء القيادة.

كما تتضمن النسخة الأعلى نظام صوت Flyme Sound أقوى بـ16 مكبراً، وإضاءة محيطية قابلة للتهيئة، وشاحناً لاسلكياً، وسقفاً بانورامياً.

هجينة قابلة للشحن ببطاريتين بحجمين مختلفين

نظام الدفع واحد في كل الفئة. يجمع بين محرك بنزين طبيعي رباعي الأسطوانات بسعة 1,5 لتر ومحرك كهربائي قوي. يُنتج المحرك الحراري 100 حصان، بينما تبلغ القدرة الكهربائية 218 حصاناً. والقدرة القصوى المجمعة 262 حصاناً، تُنقل إلى العجلات الأمامية.

تقدم جيلي بطاريتين من نوع LFP Short Blade:

• 18,4 كيلوواط ساعة، بمدى كهربائي وفق WLTP يبلغ 83 كم.
• 29,8 كيلوواط ساعة، بمدى كهربائي وفق WLTP يبلغ 136 كم.

تبدو الثانية الخيار الأكثر إثارة لمن يستطيع الشحن بانتظام. فهي تضيف 53 كم إلى المدى المختلط، وتسمح باستخدام السيارة ككهربائية لفترة أطول بكثير. والأرقام الحضرية أكثر دلالة. فالقدرة على قطع 184 كم دون بنزين تعني أن كثيراً من المستخدمين قد يشحنون مرة أو مرتين فقط في الأسبوع، حسب مسافاتهم اليومية.

تستخدم البطاريات تقنية LFP التي تتميز باستقرارها الحراري ومتانتها. تعلن جيلي عن عمر افتراضي يصل إلى 3.500 دورة شحن، وتوضح أنها اجتازت أكثر من مائة اختبار سلامة، تشمل الصدم والثقب والحريق والضغط والغمر في المياه المالحة.

كيف تعمل في التنقلات اليومية

تنطلق ستارray EM-i دائماً في الوضع الكهربائي، طالما أن البطارية مشحونة بما يكفي. وفي المدينة تتحرك بسلاسة وهدوء، واستجابة تدريجية لدواسة الوقود. فهي ليست من تلك السيارات الكهربائية التي تتفاعل بعنف بمجرد لمس دواسة الوقود. وتوزيع القدرة مضبوط لتسهيل المناورات وتشجيع القيادة المريحة.

وهذا يتناسب مع الفلسفة العامة للمركبة. فالتوجيه ناعم، ونصف قطر الدوران البالغ 5,2 متر يسهل التحرك في مواقف السيارات والشوارع الضيقة، ودواسة الفرامل تتيح إيقاف السيارة تدريجياً دون الحاجة إلى فترة تكيف طويلة.

للاستخدام اليومي توجد ثلاثة أوضاع رئيسية:

• EV يعطي الأولوية للتشغيل الكهربائي طالما أن البطارية تحتفظ بطاقة كافية.
• Hybrid يجمع تلقائياً بين المحرك الكهربائي ومحرك البنزين حسب السرعة وشحنة البطارية وطلب القدرة.
• Power يعدّل استجابة دواسة الوقود ويحتفظ بالقدرة القصوى للنظام للتجاوز والانخراط في الطرق السريعة أو الطرق الجبلية.

عندما تنخفض الشحنة تحت 25%، تنتقل السيارة تلقائياً من الوضع الكهربائي إلى الوضع الهجين. وبذلك تحتفظ باحتياطي من الطاقة ولا يحتاج السائق إلى التدخل المستمر في إدارة النظام.

هل يمكن قطع أكثر من 100 كم كهربائياً فعلاً؟

إن المدى المعتمد البالغ 136 كم ليس رقماً نظرياً بحتاً. ففي الاستخدام الفعلي، تسمح البطارية الكبيرة بالحفاظ على التشغيل الكهربائي خلال مسارات طويلة، حتى في طرق مختلطة تضم قدراً من القيادة الحضرية وكثيراً من الطرق الدائرية والطرق السريعة، والوصول بسهولة إلى 100 كم دون تشغيل محرك البنزين.

بطبيعة الحال، سيعتمد الرقم النهائي على درجة الحرارة والسرعة واستخدام المكيف ونوع المسار. لكن حتى مع الاقتراب من القيمة المعتمدة أو دونها، كما هو معتاد في الهجينات القابلة للشحن، يبقى الهامش كافياً لتغطية تنقلات يومية تفوق المعدل المتوسط بكثير.

الشحن السريع للاستخدام كسيارة كهربائية

إن إمكانية الشحن بالتيار المستمر عنصر آخر يميز ستارray EM-i عن كثير من الهجينات القابلة للشحن. تقبل بطارية 18,4 كيلوواط ساعة قدرة قصوى تبلغ 30 كيلوواط، بينما تصل بطارية 29,8 كيلوواط ساعة إلى 60 كيلوواط. وفي الظروف المثالية، يمكن للأخيرة أن تنتقل من 30 إلى 80% في نحو 16 دقيقة.

هذا لا يعني أن التوقف عند شاحن سريع منطقي دائماً في الرحلات الطويلة. فعندما تنفد البطارية، يتيح محرك البنزين متابعة الرحلة دون مشاكل، كما أن سعر الكهرباء في بعض الشواحن العامة قد يقلل من التوفير. لكن توفر الشحن السريع يزيد بشكل ملحوظ من تعدد الاستخدامات. فيسمح مثلاً باستعادة جزء مهم من المدى الكهربائي أثناء توقف لتناول الطعام أو التسوق أو البقاء لساعات في مركز تجاري.

بالتيار المتردد تبلغ القدرة القصوى 6,6 كيلوواط. ومع نقطة شحن منزلية، يمكن استعادة شحن البطارية خلال الليل لتكون جاهزة كل صباح.

على الطريق تتقدم الراحة

يتجه ضبط ستارray EM-i بوضوح نحو الراحة. تستخدم تعليقاً أمامياً من نوع MacPherson ومحوراً خلفياً مستقلاً ذا أربعة أذرع. وقد طُور الهيكل بمشاركة فرق الهندسة في Lotus وضُبط في المركز الأوروبي لجيلي في فرانكفورت.

التعليق ناعم نسبياً ويمتص التضاريس غير المستوية بشكل جيد. ويتحرك الهيكل أكثر قليلاً مما يفعل في سيارة دفع رباعي ذات توجه ديناميكي، لكنه يحافظ على توازن معقول بين الراحة والتحكم. والتوجيه يتطلب جهداً قليلاً ويتناسب مع الطابع العائلي للسيارة. وعلى الطريق السريع تقدم ثباتاً جيداً وعزلاً جيداً عن الضوضاء الخارجية.

في الطرق المتعرجة لا تبلغ الدقة التي تمتلكها، على سبيل المثال، Ford Kuga، لكنها لا تنقل الإحساس بالطفو أو نقص الدقة والرشاقة الذي تعاني منه بعض سيارات الدفع الرباعي ذات التصميم المشابه. أرضها الطبيعية هي المدينة والطرق السريعة والرحلات العائلية بوتيرة عادية.

262 حصاناً تبحث عن النعومة لا عن الرياضية

قد يوحي رقم 262 حصاناً بأداء قوي للغاية، لكن ستارray EM-i لا تبدو بنفس السرعة التي توحي بها قدرتها. فهي تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8 ثوانٍ مع البطارية الصغيرة، وفي 8,2 ثانية مع البطارية الكبيرة. والسرعة القصوى محددة إلكترونياً بـ170 كم/س.

على أي حال، الاستجابة كافية للقيادة بثقة والانخراط في الطريق السريع أو تنفيذ التجاوز، لكن النظام يعطي الأولوية للنعومة والكفاءة. في الوضع الكهربائي تكون الانطلاقة من الوقوف تدريجية ومريحة. وعند طلب كامل القدرة يدخل محرك البنزين في العمل، لكن تدخله يُلاحظ بالصوت أكثر مما يُلاحظ بزيادة مفاجئة في الدفع.

عندما تتوفر الشحنة، يكون الانتقال بين مصدري الطاقة سلساً. وعندما تكون البطارية شبه فارغة، يصبح المحرك الحراري أكثر وضوحاً وقد يعمل بسرعة دوران لا تتطابق دائماً مع سرعة المركبة، وهي خاصية شائعة في الأنظمة الهجينة من هذا النوع. وهذا ليس عيباً جوهرياً في الاستخدام اليومي، لكن يجب أخذه في الاعتبار: من يبحث عن إحساس رياضي سيجد بدائل أنسب. وتُستمتع ستارray أكثر عند القيادة بسلاسة والاستفادة من قدرتها الكهربائية.

استهلاك فعّال حتى بدون بطارية

أفضل طريقة لاستخدام أي هجينة قابلة للشحن هي شحنها بانتظام. في هذه الظروف يمكن إنجاز التنقلات اليومية دون استهلاك بنزين، ويعتمد رقم الاستهلاك بدرجة كبيرة على الكهرباء المستخدمة.

تعتمد جيلي استهلاكاً قدره 1,4 لتر/100 كم وفق دورة WLTP مع بطارية مشحونة. وكما في جميع السيارات PHEV، لا يمثل هذا الرقم الاستهلاك الذي سيتحقق عند السفر مئات الكيلومترات بعد استنفاد المدى الكهربائي. وتعلن الشركة عن استهلاك قدره 6,2 لتر/100 كم عندما يعمل النظام كهجين. وهي قيمة معقولة لسيارة دفع رباعي بطول 4,74 متر ووزن يقارب 1.900 كغ و262 حصاناً.

للإشارة، في الاستخدام الفعلي يسهل البقاء دون 6 لتر/100 كم إذا كانت القيادة هادئة. والأفضل أن النظام قادر على الحفاظ على استهلاك معتدل حتى عند الجمع بين التشغيل الكهربائي والرحلات الطويلة.

أكثر من 1.000 كم للسفر دون القلق بشأن الشحن

يصل المدى الإجمالي إلى 1.002 كم مع بطارية 18,4 كيلوواط ساعة، و1.055 كم مع بطارية 29,8 كيلوواط ساعة. وهذا الرقم يلخص فلسفة ستارray EM-i جيداً. فخلال الأسبوع يمكن استخدامها كسيارة كهربائية، والاستفادة من الهدوء والسلاسة وانخفاض تكلفة الطاقة المنزلية. وعندما تحين رحلة طويلة، يلغي خزان البنزين بسعة 51 لتراً الحاجة إلى تخطيط المسار بحسب الشواحن.

لا يلزم التوقف كل ساعتين أو ثلاث ساعات لضرورة تقنية، وإن كان من المستحسن ذلك لأسباب تتعلق بالسلامة. يكفي التزود بالوقود في أي محطة خدمة لمواصلة الرحلة. وبالنسبة لسائق غير مستعد للانتقال المباشر إلى سيارة كهربائية، لكنه يستطيع تركيب شاحن منزلي، تُعد هذه التركيبة عملية للغاية.

تجهيز كامل ابتداءً من تجهيز PRO

تنقسم الفئة إلى ثلاثة تجهيزات: PRO وPRO+ وMAX+.

يتضمن PRO بشكل قياسي مصابيح LED أمامية، وجنوطاً مقاس 18 بوصة، ونظام دخول وتشغيل بدون مفتاح، وعجلة قيادة مدفأة، ومكيف هواء ثنائي المناطق، ومقاعد أمامية مدفأة بضبط كهربائي، وشاشة وسائط متعددة مقاس 15,4 بوصة، وعدادات رقمية، وكاميرا 360 درجة، واتصالاً لاسلكياً بـ Apple CarPlay وAndroid Auto. كما يضم وظيفة V2L لتغذية الأجهزة الكهربائية الخارجية، وV2V التي تتيح نقل الطاقة إلى مركبة أخرى متوافقة.

يحتفظ PRO+ بالتجهيز الأساسي، لكنه يستبدل بطارية 18,4 كيلوواط ساعة ببطارية 29,8 كيلوواط ساعة. وبها يرتفع المدى الكهربائي إلى 136 كم، والمدى الإجمالي إلى 1.055 كم، وقدرة الشحن السريع إلى 60 كيلوواط.

يضيف MAX+ جنوطاً مقاس 19 بوصة، وسقفاً بانورامياً، وبوابة خلفية كهربائية، وشاشة عرض أمامية (Head-up Display)، وإضاءة محيطية، وشاحناً لاسلكياً، ونظام صوت بـ16 مكبراً، ومقاعد أمامية مع تهوية وذاكرة وتدليك.

السلامة: خمس نجوم في اختبار Euro NCAP

تتضمن ستارray EM-i منذ تجهيز الدخول مجموعة كاملة من مساعدات القيادة. من بينها الفرملة الطارئة التلقائية، والتحكم التكيفي في السرعة، والحفاظ على المسار والتوسيط داخله، وكاشف النقطة العمياء، والتنبيه من حركة المرور المتقاطعة الخلفية، والتعرف على إشارات المرور، ونظام مراقبة السائق.

يعتمد الهيكل على بنية GEA الخاصة بجيلي وتقنية Cell to Body، التي تدمج البطارية في الهيكل نفسه لزيادة الصلابة والاستفادة بشكل أفضل من المساحة. وقد حصل الطراز على أعلى تصنيف، خمس نجوم، في اختبارات Euro NCAP وANCAP. والضمان أيضاً أعلى من المعتاد: ثماني سنوات أو 200.000 كم للمركبة والبطارية معاً.

أسعار جيلي ستارray EM-i

هذه هي أسعار القائمة للفئة:

مع الحملات التجارية وخطة Plan Auto+، يبدأ السعر الآن من 25.215 يورو، رهناً بالوفاء بالشروط المقابلة، بعد آخر التعديلات التي أجرتها الشركة.

من حيث العلاقة بين السعر والمدى والتجهيز، يبدو PRO+ البديل الأكثر توازناً. فالفارق البالغ 2.500 يورو عن PRO يُخصص أساساً للبطارية الكبيرة، التي تضيف 53 كم إلى المدى الكهربائي، وشحناً سريعاً أقوى، ومدى إجمالياً أكبر. يضيف MAX+ عناصر راحة جذابة للغاية، وقد يعوض الـ2.000 يورو الإضافية إذا كنت تبحث عن سيارة بأعلى مستوى من التجهيز، لكنه لا يحسن الأداء ولا المدى مقارنة بـ PRO+.

هل تُعد ستارray EM-i سيارة مناسبة للاستخدام اليومي؟

نعم، خاصة لملف استخدام محدد: من يبحث عن سيارة دفع رباعي واسعة ومريحة، ويستطيع شحنها بانتظام، ويحتاج إلى سيارة واحدة للتنقلات الحضرية والرحلات بين المدن والسفر الطويل. مع البطارية الكبيرة يستطيع إنجاز معظم الأيام كمركبة كهربائية. وحتى مع قطع 50 أو 60 كم يومياً، سيبقى هامش كافٍ لإكمال يومين دون شحن.

في المدينة هي هادئة وناعمة وسهلة القيادة. وعلى الطريق توفر قدرة كافية وعزلاً جيداً وتعليقاً موجهاً نحو الراحة. ومع أكثر من 1.000 كم من المدى المختلط، تُزيل أحد أهم المخاوف المرتبطة بالسيارة الكهربائية أثناء السفر. وهي ليست سيارة الدفع الرباعي الأكثر ديناميكية ولا الأفضل في استغلال 262 حصاناً من ناحية الأداء. كما لن تروق لمن يفضل وجود أزرار مادية لجميع الوظائف.

لكن هذه القيود لها وزن ضئيل أمام مزاياها الأساسية: مساحة وفيرة، ومقصورة مريحة ومتقنة، وتجهيز غني، ومدى كهربائي مفيد فعلاً، واستهلاك معقول عند نفاد البطارية. تثبت جيلي ستارray EM-i أن الهجينة القابلة للشحن يمكن أن تكون أكثر من مجرد حل انتقالي. فإذا استُخدمت بشكل صحيح، يمكن أن تعمل كسيارة كهربائية طوال معظم أيام الأسبوع، وتحتفظ بحرية سيارة البنزين عندما يحين وقت السفر.

جيلي ستارray EM-i | معرض الصور