Geely Starray EM-i: l'ibrida plug-in pensata per essere usata ogni giorno come un'auto elettrica

La Geely Starray EM-i è una di quelle ibride plug-in che possono cambiare la percezione che molti automobilisti hanno ancora di questo tipo di veicoli, perché si aggiunge al numero crescente di ibride plug-in con una parte elettrica pensata non solo per omologare consumi bassi e ottenere la etichetta ZERO della DGT, ma per coprire la maggior parte degli spostamenti quotidiani nell’uso reale.

Con la batteria di maggiore capacità offre fino a 136 km di autonomia elettrica nel ciclo misto WLTP, che salgono fino a 184 km nella guida urbana. Sono cifre che permettono di effettuare per diversi giorni i percorsi abituali senza avviare il motore a benzina, purché sia possibile ricaricare a casa o al lavoro.

E quando arriva il momento di viaggiare, il conducente non deve preoccuparsi di trovare colonnine né di pianificare le soste. Con batteria e serbatoio pieni, la Starray EM-i dichiara un’autonomia combinata fino a 1.055 km. Questa doppia natura è proprio il suo principale punto di forza: poter funzionare come un’elettrica nella vita di tutti i giorni e come un’ibrida efficiente sui lunghi percorsi… o persino come un’elettrica, dato che accetta la ricarica rapida a una potenza superiore allo standard della categoria.

Un SUV familiare con molto spazio

La Starray EM-i misura 4,74 metri di lunghezza, 1,91 metri di larghezza e ha un passo di 2,76 metri. Non è quindi un SUV compatto, anche se per linee possa sembrare più contenuta. Per dimensioni si colloca nella categoria di modelli come la BYDSeal U DM-i, la FordKuga PHEV o la MGHS PHEV. Rispetto a loro, la Geely punta chiaramente sullo spazio interno, sul comfort e su un’elevata autonomia elettrica.

L’ampiezza è uno dei suoi punti di forza. Nei sedili posteriori possono viaggiare senza problemi adulti di statura elevata, anche dietro passeggeri alti seduti davanti. C’è molto spazio per le gambe, il pianale è quasi piatto e i sedili hanno un’imbottitura morbida che privilegia il comfort.

Non è prevista la regolazione longitudinale della panca né l’inclinazione regolabile degli schienali posteriori, due possibilità che avrebbero aumentato ulteriormente la versatilità. Ma, anche senza di esse, lo spazio disponibile consente di affrontare lunghi viaggi con quattro adulti senza che i passeggeri della seconda fila si sentano penalizzati.

Il bagagliaio offre 528 litri di capacità, un valore molto valido per un uso familiare e particolarmente apprezzabile in un’ibrida plug-in, dove la posizione della batteria di solito riduce lo spazio di carico. I sedili posteriori si possono ribaltare per trasportare oggetti ingombranti.

Un abitacolo comodo e ben rifinito

La sensazione al momento di sedersi sulla Starray EM-i è quella di trovarsi su un veicolo pensato perché conducente e passeggeri viaggino rilassati. La plancia presenta un design pulito, con un grande display centrale in posizione verticale e una strumentazione digitale posta di fronte al conducente. I materiali trasmettono un’impressione positiva, con abbondanti superfici morbide e rivestimenti in pelle sintetica nelle zone più visibili. Anche gli assemblaggi sembrano solidi e precisi. Non è un abitacolo particolarmente originale né cerca di stupire con soluzioni stravaganti, ma offre una qualità percepita convincente.

Trovare una posizione di guida comoda è semplice. Già dall’allestimento base, i due sedili anteriori dispongono di regolazione elettrica e riscaldamento. Nella versione MAX+ si aggiungono ventilazione, memoria e una funzione massaggio a otto punti, elementi che normalmente si riservano a veicoli di prezzo molto più alto.

Il comfort si basa anche sul climatizzatore automatico bizona, sul volante riscaldato e su un isolamento acustico che permette di sfruttare in modo particolarmente efficace il funzionamento elettrico in città.

Tecnologia pensata per facilitare l’uso quotidiano

Il display centrale ha 15,4 pollici, risoluzione 2,5K e utilizza il sistema multimediale Geely Flyme Auto. È compatibile con Apple CarPlay e Android Auto senza cavi e permette di ricevere aggiornamenti da remoto. La strumentazione digitale si mostra su uno schermo da 10,2 pollici. Nell’allestimento MAX+ si aggiunge un Head-up Display che proietta le informazioni principali sul parabrezza, in modo che il conducente non debba distogliere lo sguardo.

Come accade in molti veicoli attuali, una parte importante delle funzioni è concentrata nello schermo. Questo permette di mantenere un design pulito, ma obbliga a navigare tra i menu per modificare alcune impostazioni, come il livello di rigenerazione o la configurazione di alcuni assistenti. Restano alcuni comandi fisici per controllare le funzioni di base del climatizzatore, cosa che si apprezza durante la guida.

L’allestimento superiore integra anche un impianto audio Flyme Sound più potente, con 16 altoparlanti, illuminazione ambientale configurabile, caricatore wireless e tetto panoramico.

Un’ibrida plug-in con due dimensioni di batteria

Il sistema di propulsione è comune a tutta la gamma. Combina un motore a benzina aspirato a quattro cilindri da 1,5 litri con un potente motore elettrico. Il propulsore termico sviluppa 100 CV, mentre l’unità elettrica raggiunge i 218 CV. La potenza massima combinata è di 262 CV, trasmessi alle ruote anteriori.

Geely offre due batterie LFP Short Blade:

• 18,4 kWh, con 83 km di autonomia elettrica WLTP.
• 29,8 kWh, con 136 km di autonomia elettrica WLTP.

La seconda sembra la scelta più interessante per chi può ricaricare regolarmente. Significa 53 km di autonomia combinata in più e permette di usare l’auto come un’elettrica per molto più tempo. Le cifre urbane sono ancora più significative. Percorrere fino a 184 km senza benzina significa che molti utenti potrebbero ricaricare solo una o due volte a settimana, a seconda dei chilometri quotidiani.

Le batterie usano chimica LFP, caratterizzata da stabilità termica e durata. Geely dichiara una vita utile fino a 3.500 cicli di ricarica e spiega di aver superato oltre cento prove di sicurezza, tra cui urti, perforazione, fuoco, compressione e immersione in acqua salata.

Come funziona negli spostamenti quotidiani

La Starray EM-i parte sempre in modalità elettrica, purché la batteria abbia carica sufficiente. In città si muove con morbidezza, silenzio e una risposta progressiva dell’acceleratore. Non è una di quelle auto elettrificate che reagiscono bruscamente appena si sfiora il pedale destro. L’erogazione della potenza è dosata per facilitare le manovre e favorire una guida rilassata.

Questo si adatta bene all’impostazione generale del veicolo. Lo sterzo è morbido, il raggio di sterzata di 5,2 metri facilita le manovre nei parcheggi e nelle strade strette, e il pedale del freno permette di fermare l’auto gradualmente senza richiedere un lungo periodo di adattamento.

Per l’uso quotidiano esistono tre modalità principali:

• EV privilegia il funzionamento elettrico finché la batteria ha energia sufficiente.
• Hybrid combina automaticamente il motore elettrico e quello a benzina in base alla velocità, alla carica della batteria e alla richiesta di potenza.
• Power modifica la risposta dell’acceleratore e riserva la massima capacità del sistema per i sorpassi, le immissioni o le strade di montagna.

Quando la carica scende sotto il 25%, l’auto passa automaticamente dalla modalità elettrica a quella ibrida. In questo modo mantiene una riserva di energia ed evita che il conducente debba intervenire continuamente nella gestione del sistema.

Si possono davvero percorrere più di 100 km in elettrico?

La autonomia omologata di 136 km non è una cifra puramente teorica. Nell’uso reale, la batteria grande permette di mantenere il funzionamento elettrico anche su percorsi prolungati, persino su tracciati misti con un po’ di tragitto urbano e molta tangenziale e autostrada, arrivando con facilità a 100 km senza avviare il motore a benzina.

Naturalmente, il dato finale dipenderà da temperatura, velocità, uso del climatizzatore e tipo di percorso. Ma anche restando al di sotto del valore omologato, come accade di solito nelle ibride plug-in, il margine resta sufficiente per coprire spostamenti quotidiani molto superiori alla media.

Ricarica rapida per usarla come un’elettrica

La possibilità di ricaricare in corrente continua è un altro elemento che distingue la Starray EM-i da molte ibride plug-in. La batteria da 18,4 kWh ammette una potenza massima di 30 kW, mentre quella da 29,8 kWh raggiunge i 60 kW. In condizioni ottimali, quest’ultima può passare dal 30 all’80% in circa 16 minuti.

Non significa che abbia sempre senso fermarsi a una colonnina rapida durante un lungo viaggio. Quando la batteria si esaurisce, il motore a benzina permette di proseguire senza problemi e il prezzo dell’elettricità in alcune colonnine pubbliche può ridurre il risparmio. Ma avere la ricarica rapida aumenta notevolmente la versatilità. Permette, per esempio, di recuperare una parte importante dell’autonomia elettrica durante una sosta per pranzare, fare la spesa o trascorrere alcune ore in un centro commerciale.

In corrente alternata, la potenza massima è di 6,6 kW. Con un punto di ricarica domestico, la batteria può ricaricarsi durante la notte ed essere disponibile ogni mattina.

Su strada prevale il comfort

La messa a punto della Starray EM-i è chiaramente orientata al comfort. Utilizza una sospensione anteriore MacPherson e un asse posteriore indipendente a quattro bracci. Il telaio è stato sviluppato con la partecipazione dei team di ingegneria di Lotus e messo a punto nel centro europeo di Geely a Francoforte.

La sospensione ha una taratura piuttosto morbida e assorbe bene le irregolarità. La carrozzeria si muove un po’ più di quanto farebbe in un SUV di orientamento dinamico, ma mantiene un equilibrio molto ragionevole tra comfort e controllo. Lo sterzo richiede poco sforzo e si adatta al carattere familiare dell’auto. In autostrada offre una tenuta stabile e un buon isolamento dal rumore esterno.

Sulle strade con curve non raggiunge la precisione di, per esempio, una Kuga, ma non trasmette nemmeno la sensazione di galleggiare o di mancanza di precisione e agilità che presentano alcuni SUV di impostazione simile. Il suo terreno naturale sono la città, le strade veloci e i viaggi in famiglia a un ritmo normale.

262 CV che cercano morbidezza, non sportività

La cifra di 262 CV può far pensare a prestazioni particolarmente decise, ma la Starray EM-i non si percepisce così veloce come suggerisce la sua potenza. Accelera da 0 a 100 km/h in 8 secondi con la batteria piccola e in 8,2 secondi con quella grande. La velocità massima è limitata elettronicamente a 170 km/h.

In ogni caso, la risposta è sufficiente per circolare con sicurezza, immettersi in autostrada o effettuare un sorpasso, ma il sistema privilegia morbidezza ed efficienza. In modalità elettrica la partenza da fermo è progressiva e piacevole. Quando si richiede tutta la potenza, entra in funzione il motore a benzina, anche se il suo intervento si percepisce più dal suono che da un aumento brusco della spinta.

Quando c’è carica disponibile, il passaggio tra le due fonti di energia è fluido. Con la batteria molto scarica, il motore termico si fa sentire di più e può funzionare a un regime che non sempre corrisponde alla velocità del veicolo, una caratteristica comune nei sistemi ibridi di questo tipo. Non è un difetto rilevante per l’uso quotidiano, ma va tenuto presente: chi cerca sensazioni sportive troverà alternative più adatte. La Starray si apprezza di più guidando con dolcezza e sfruttando la sua capacità elettrica.

Consumi efficienti anche senza batteria

Il modo migliore di usare qualsiasi ibrida plug-in è ricaricarla regolarmente. In queste condizioni, gli spostamenti quotidiani si possono effettuare senza consumare benzina e il dato di consumo dipenderà in gran parte dall’elettricità utilizzata.

Geely omologa 1,4 l/100 km nel ciclo WLTP con la batteria carica. Come accade con tutte le PHEV, questo dato non rappresenta il consumo che si otterrà percorrendo centinaia di chilometri dopo aver esaurito l’autonomia elettrica. La casa dichiara un consumo di 6,2 l/100 km quando il sistema funziona come ibrido. È un valore ragionevole per un SUV di 4,74 metri, quasi 1.900 kg e 262 CV.

Come riferimento, nell’uso reale è facile mantenersi sotto i 6 l/100 km se si guida con calma. E la cosa migliore è che il sistema può mantenere consumi contenuti anche quando si combina il funzionamento elettrico con percorsi lunghi.

Più di 1.000 km per viaggiare senza preoccuparsi della ricarica

L’autonomia totale raggiunge i 1.002 km con la batteria da 18,4 kWh e 1.055 km con quella da 29,8 kWh. Questo dato riassume bene l’impostazione della Starray EM-i. Durante la settimana può essere usata come un’elettrica, approfittando del silenzio, della morbidezza e del costo inferiore dell’energia domestica. E quando arriva un viaggio lungo, il serbatoio di benzina da 51 litri elimina la necessità di pianificare il percorso in base alle colonnine.

Non è necessario fermarsi ogni due o tre ore per obbligo tecnico, anche se resta consigliabile farlo per sicurezza. Basta fare rifornimento in qualsiasi stazione di servizio per proseguire il viaggio. Per un conducente che non è ancora pronto a passare direttamente a un veicolo elettrico, ma può installare una wallbox domestica, questa combinazione risulta particolarmente pratica.

Dotazione completa già dall’allestimento PRO

La gamma si articola in tre allestimenti: PRO, PRO+ e MAX+.

La PRO include di serie fari LED, cerchi da 18 pollici, accesso e avviamento senza chiave, volante riscaldato, climatizzatore bizona, sedili anteriori riscaldati con regolazione elettrica, display multimediale da 15,4 pollici, strumentazione digitale, telecamera a 360 gradi e connettività wireless con Apple CarPlay e Android Auto. Integra anche la funzione V2L per alimentare dispositivi elettrici esterni e V2V, che permette di trasferire energia a un altro veicolo compatibile.

La PRO+ mantiene la dotazione base, ma sostituisce la batteria da 18,4 kWh con quella da 29,8 kWh. Con essa l’autonomia elettrica sale a 136 km, l’autonomia totale a 1.055 km e la potenza di ricarica rapida a 60 kW.

La MAX+ aggiunge cerchi da 19 pollici, tetto panoramico, portellone elettrico, Head-up Display, illuminazione ambientale, caricatore wireless, impianto audio con 16 altoparlanti e sedili anteriori con ventilazione, memoria e massaggio.

Sicurezza: cinque stelle Euro NCAP

La Starray EM-i include già dall’allestimento d’accesso un ricco insieme di assistenti alla guida. Tra questi figurano la frenata automatica d’emergenza, il cruise control adattivo, il mantenimento e il centraggio della corsia, il rilevatore di angolo cieco, l’avviso di traffico trasversale posteriore, il riconoscimento della segnaletica e il sistema di monitoraggio del conducente.

La struttura utilizza l’architettura GEA di Geely e la tecnologia Cell to Body, che integra la batteria nel telaio stesso per aumentare la rigidità e sfruttare meglio lo spazio. Il modello ha ottenuto la massima valutazione di cinque stelle sia in Euro NCAP sia in ANCAP. Anche la garanzia è superiore alla media: otto anni o 200.000 km sia per il veicolo sia per la batteria.

Prezzi della Geely Starray EM-i

Questi sono i prezzi di listino della gamma:

Con le campagne commerciali e il Plan Auto+, il prezzo parte ora da 25.215 euro, subordinato al rispetto delle condizioni previste, dopo gli ultimi aggiustamenti effettuati dalla casa.

In base al rapporto tra prezzo, autonomia e dotazione, la PRO+ sembra l’alternativa più equilibrata. I 2.500 euro di differenza rispetto alla PRO servono soprattutto per la batteria grande, che apporta 53 km di autonomia elettrica in più, una ricarica rapida più potente e una maggiore autonomia complessiva. La MAX+ aggiunge elementi di comfort molto interessanti e può giustificare i 2.000 euro in più se cerchi un’auto con la dotazione al massimo livello, ma non migliora prestazioni né autonomia rispetto alla PRO+.

Ha senso la Starray EM-i come auto per tutti i giorni?

Sì, soprattutto per un profilo d’uso molto preciso: chi cerca un SUV ampio e confortevole, può ricaricarlo regolarmente e ha bisogno di un’unica auto per spostamenti urbani, percorsi extraurbani e viaggi lunghi. Con la batteria grande può affrontare la maggior parte delle giornate come un veicolo elettrico. Anche percorrendo 50 o 60 chilometri al giorno, ci sarebbe margine sufficiente per completare due giornate senza ricaricare.

In città è silenziosa, morbida e facile da guidare. Su strada offre potenza sufficiente, un buon isolamento e una sospensione orientata al comfort. E con oltre 1.000 km di autonomia combinata elimina una delle principali preoccupazioni associate all’auto elettrica durante i viaggi. Non è il SUV più dinamico né quello che sfrutta meglio i suoi 262 CV dal punto di vista prestazionale. Non piacerà nemmeno a chi preferisce avere comandi fisici per tutte le funzioni.

Ma questi limiti pesano poco rispetto alle sue qualità principali: molto spazio, un abitacolo confortevole e ben rifinito, dotazione abbondante, un’autonomia elettrica davvero utile e consumi ragionevoli quando la batteria si esaurisce. La Geely Starray EM-i dimostra che un’ibrida plug-in può essere molto più di una soluzione di transizione. Usata correttamente, può comportarsi come un’elettrica per quasi tutta la settimana e conservare la libertà di un’auto a benzina quando arriva il momento di viaggiare.

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