Geely Starray EM-i: plug-in hibrit, günlük kullanımda tıpkı bir elektrikli araba gibi kullanılabilecek şekilde tasarlandı

Geely Starray EM-i, birçok sürücünün bu tip araçlara karşı hâlâ taşıdığı algıyı değiştirebilecek plug-in hibritlerden biri. Bu araç, yalnızca düşük tüketim onaylamak ve DGT’nin SIFIR etiketini almak için değil, gerçek kullanımda günlük yolculukların büyük çoğunluğunu üstlenmek üzere tasarlanmış bir elektrikli bölümle, bu kategorideki artan sayıda plug-in hibritin arasına katılıyor.
En büyük batarya kapasitesiyle

WLTP karma çevrimde 136 km elektrikli menzil sunuyor; şehir içi sürüşte bu değer 184 km’ye çıkıyor

. Bu rakamlar, evde veya işte şarj imkânı olduğu sürece, benzinli motoru çalıştırmadan birkaç gün boyunca günlük yolculukları yapabilmek anlamına geliyor.
Yolculuk zamanı geldiğinde ise sürücünün şarj istasyonu aramasına veya molaları planlamasına gerek kalmıyor. Batarya ve depo dolu olduğunda Starray EM-i, 1.055 km’ye kadar birleşik menzil vaat ediyor

. Asıl güçlü yanı bu çift yapı: gün içinde elektrikli bir araba gibi, uzun mesafelerde ise verimli bir hibrit gibi çalışabiliyor… hatta gerektiğinde tam bir elektrikli gibi, çünkü

sınıfının standardının üzerinde bir güçle hızlı şarjı destekliyor.

Geniş alana sahip bir aile SUV’si

Starray EM-i 4,74 metre uzunluğunda, 1,91 metre genişliğinde ve 2,76 metrelik dingil mesafesine sahip. Bu nedenle kompakt bir SUV değil; tasarımı nedeniyle daha ölçülü görünse de boyut olarak

Seal U DM-i

,

Kuga PHEV veya HS PHEV gibi modellerle aynı kategoride yer alıyor. Bu rakiplerin karşısında Geely, iç mekân alanı, konfor ve yüksek elektrikli menzil konusunda belirgin şekilde öne çıkmayı hedefliyor.

Genişlik, en güçlü yanlarından biri. Arka koltuklarda, öndeki uzun boylu yolcuların arkasında bile uzun boylu yetişkinler rahatça seyahat edebiliyor. Bacak mesafesi oldukça geniş, zemin neredeyse düz ve koltuklar, konforu öne çıkaran yumuşak bir dolguya sahip.
Arka koltuk bankını boyuna ayarlama ya da arka koltuk sırtlarının eğimini değiştirme imkânı yok; bu iki özellik çok daha fazla esneklik sağlardı. Ama bunlar olmasa bile mevcut alan, dört yetişkinle uzun yolculuklar yapılmasına izin veriyor ve ikinci sıradaki yolcular kendilerini ikinci planda hissetmiyor.

Bagaj hacmi 528 litre; bu rakam aile kullanımı için oldukça yeterli ve özellikle bir plug-in hibrit için dikkat çekici, çünkü bataryanın yerleşimi genellikle yük hacminden alan çalar. Arka koltuk sırtları, hacimli eşyaları taşıyabilmek için katlanabiliyor.

Konforlu ve iyi işçilikli bir iç mekân

Starray EM-i’nin koltuğuna oturmak, sürücü ve yolcuların rahat yolculuk yapabilmesi için tasarlanmış bir araçta olduğunuz hissini veriyor. Torpido temiz bir tasarıma sahip; dikey konumlu büyük bir merkezi ekran ve sürücünün karşısında yer alan dijital gösterge paneli

var.

Malzemeler olumlu bir izlenim bırakıyor; en görünür yüzeylerde bol miktarda yumuşak dokunuşlu alan ve suni deri kaplama kullanılmış. Ayarlar da sağlam ve isabetli görünüyor. Özellikle orijinal bir iç mekân ya da şaşırtıcı çözümler sunan bir tasarım değil, ama ikna edici bir algılanan kalite sunuyor.

Direksiyon başında rahat bir pozisyon bulmak kolay. Giriş seviyesi donanımdan itibaren iki ön koltuk elektrikli ayarlıdır ve ısıtmalıdır. MAX+ versiyonunda ise havalandırma, hafıza ve sekiz noktalı masaj fonksiyonu eklenir; bunlar normalde çok daha pahalı araçlara özgü özelliklerdir.
Konfor ayrıca otomatik iki bölgeli klima, ısıtmalı direksiyon simidi ve özellikle şehir içinde elektrikli çalışmadan en iyi şekilde yararlanmayı sağlayan bir ses yalıtımıyla destekleniyor.

Günlük kullanımı kolaylaştırmak için tasarlanmış teknoloji

Merkezi ekran

15,4 inç

boyutunda, çözünürlüğü 2,5K ve Geely Flyme Auto multimedya sistemini kullanıyor.

Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu ve uzaktan güncellemeleri alabiliyor. Dijital gösterge paneli ise 10,2 inç’lik bir ekranda görüntüleniyor. MAX+ donanımında, ana bilgileri ön camın üzerine yansıtarak sürücünün bakışını yoldan ayırmasına gerek bırakmayan bir Head-up Display

de bulunuyor.

Günümüzdeki birçok araçta olduğu gibi, işlevlerin önemli bir bölümü ekrana toplanmış. Bu, temiz bir tasarım sağlıyor; ancak rejenerasyon seviyesi veya bazı asistan ayarları gibi bazı değişiklikler için menülerde gezinmek gerekiyor. İklimlendirmenin temel işlevleri için bazı fiziksel tuşlar korunmuş; sürüş sırasında bu takdire şayan.
Üst donanım ayrıca daha güçlü, 16 hoparlörlü bir Flyme Sound ses sistemi, ayarlanabilir ambiyans aydınlatması, kablosuz şarj cihazı ve panoramik cam tavan da içeriyor.

İki farklı batarya boyutuna sahip bir plug-in hibrit

Tahrik sistemi tüm donanım seçenekleri için aynı. Dört silindirli, 1,5 litrelik atmosferik bir benzinli motor ile güçlü bir elektrik motorunu bir araya getiriyor.

Benzinli motor 100 CV üretirken, elektrik ünitesi 218 CV’ye ulaşıyor. Birleşik maksimum güç 262 CV

ve ön tekerleklere aktarılıyor.

Geely iki LFP Short Blade batarya sunuyor:

18,4 kWh, WLTP’ye göre 83 km elektrikli menzil.

29,8 kWh

, WLTP’ye göre 136 km elektrikli menzil.

• Düzenli şarj edebilenler için ikinci seçenek daha cazip görünüyor. Birleşik menzilde 53 km ek sağlıyor ve aracı çok daha uzun süre elektrikli bir araç gibi kullanmaya olanak tanıyor. Şehir içi rakamlar ise daha da dikkat çekici. Benzin kullanmadan 184 km’ye kadar yol katedilebilmesi, günlük kilometreye bağlı olarak birçok kullanıcının haftada yalnızca bir ya da iki kez şarj etmesi anlamına gelebiliyor.

Bataryalar, termal kararlılığı ve dayanıklılığı ile öne çıkan LFP kimyası kullanıyor. Geely, 3.500 şarj döngüsüne kadar ömür öngörüyor ve darbe, delme, yangın, sıkıştırma ve tuzlu suya daldırma gibi yüzün üzerinde güvenlik testinden geçtiğini belirtiyor.

Günlük yolculuklarda nasıl çalışır
Starray EM-i, batarya yeterli şarja sahipse her zaman elektrikli modda çalışmaya başlıyor.

Şehir içinde yumuşak, sessiz ve gaz pedalına orantılı tepki veren bir sürüş sunuyor

. Sağ pedala hafifçe dokunulduğunda sert tepki veren elektrikli araçlardan değil. Güç aktarımı, manevraları kolaylaştıracak ve rahat bir sürüşü destekleyecek şekilde dozlanmış.

Bu, aracın genel yaklaşımıyla da uyumlu.

Direksiyon hafif, 5,2 metrelik dönüş çapı otoparklarda ve dar sokaklarda manevrayı kolaylaştırıyor

, fren pedalı da uzun bir alışma süresi gerektirmeden aracı kademeli olarak durdurmaya izin veriyor.

Günlük kullanım için üç ana mod var:

EV

, batarya yeterli enerjiye sahip olduğu sürece elektrikli çalışmayı önceliklendirir.

Hybrid

, hıza, batarya şarjına ve güç talebine göre elektrik ve benzinli motorları otomatik olarak birleştirir.

• Power, gaz pedalının tepkisini değiştirir ve sistemin tam kapasitesini hızlı geçişler, katılımlar veya dağ yollarında kullanılmak üzere saklar.
• Şarj yüzde 25’in altına düştüğünde araç otomatik olarak elektrikli moddan hibrit moda geçiyor. Böylece bir enerji rezervi korunuyor ve sürücünün sistemi sürekli yönetmesi gerekmiyor.

  Gerçekten 100 km’nin üzerinde elektrikli gidilebilir mi?

• Onaylı 136 km menzil yalnızca teorik bir rakam değil. Gerçek kullanımda büyük batarya, kısmen şehir içi, çok sayıda çevre yolu ve otoyol içeren karma güzergâhlarda bile elektrikli çalışmayı uzun mesafelerde sürdürmeye olanak tanıyor ve benzinli motoru çalıştırmadan kolayca 100 km’ye ulaşılabiliyor.
  Elbette nihai rakam sıcaklığa, hıza, klima kullanımına ve güzergâha bağlı olacak. Ancak plug-in hibritlerde olduğu gibi onaylı değerin altında kalınsa bile, bu pay ortalamanın çok üzerindeki günlük yolculukları karşılamaya yetiyor.

Elektrikli gibi kullanmak için hızlı şarj

Doğru akımla şarj edebilmek, Starray EM-i’yi birçok plug-in hibritten ayıran bir diğer özellik.

18,4 kWh’lik batarya en fazla 30 kW, 29,8 kWh’lik batarya ise 60 kW’a kadar şarj kabul ediyor

. Uygun koşullarda ikincisi yüzde 30’dan 80’e yaklaşık 16 dakikada çıkabiliyor.

Uzun bir yolculukta her zaman hızlı şarj istasyonunda durmak mantıklı değil. Batarya tükendiğinde benzinli motor sorunsuz devam etmeyi sağlıyor ve bazı kamusal istasyonlardaki elektrik fiyatı tasarrufu azaltabilir. Ancak

hızlı şarj imkânı, esnekliği önemli ölçüde artırıyor

. Örneğin yemek molası verirken, alışveriş yaparken veya bir alışveriş merkezinde birkaç saat geçirirken elektrikli menzilin önemli bir kısmını geri kazanmak mümkün oluyor.

Alternatif akımda maksimum güç 6,6 kW. Evdeki bir şarj noktasıyla batarya gece boyunca dolabilir ve her sabah kullanıma hazır olur.

Yolda konfor ön planda

Starray EM-i’nin ayarları açıkça konfora yönelik. Ön tarafta MacPherson süspansiyon, arkada dört kollu bağımsız bir arka aks kullanıyor. Şasi,

Geely’nin Avrupa mühendislik merkezi olan Frankfurt’taki ekiplerinin katılımıyla geliştirildi ve ayarları orada yapıldı

.

Süspansiyonun ayarı oldukça yumuşak ve düzensizlikleri iyi emiyor. Gövde, dinamik odaklı bir SUV’dan biraz daha fazla hareket ediyor, ancak konfor ile kontrol arasında oldukça makul bir denge sağlıyor

.

Direksiyon az efor gerektiriyor ve aracın aile odaklı karakterine uyuyor. Otoyolda istikrarlı bir yol tutuşu ve dış ses yalıtımı sunuyor.

Virajlı yollarda hassasiyet bakımından örneğin bir

Kuga

düzeyine ulaşmıyor, ama benzer yaklaşımdaki bazı SUV’lerde görülen yüzen his ve çeviklik eksikliği de yok. Doğal ortamı şehir, hızlı yollar ve normal temposda yapılan aile yolculukları

.

Yumuşaklık için 262 CV, sportiflik için değil

262 CV rakamı oldukça sert bir performans izlenimi verebilir, ancak Starray EM-i, gücünün işaret ettiği kadar hızlı hissettirmiyor. Küçük bataryayla 0’dan 100 km/s’ye 8 saniyede, büyük bataryayla 8,2 saniyede çıkıyor. Maksimum hız elektronik olarak 170 km/s ile sınırlandırılmış.

Her durumda,

tepki güvenle yol almak, otoyola katılmak veya bir öne geçmek için yeterli, ama sistem yumuşaklığı ve verimliliği önceliklendiriyor

. Elektrikli modda durgunluktan kalkış kademeli ve hoş. Tam güç istendiğinde benzinli motor devreye giriyor; ancak bu müdahale, ani bir itiş hissinden çok ses yoluyla fark ediliyor.

Şarj mevcut olduğunda iki enerji kaynağı arasındaki geçiş akıcı. Batarya çok boşaldığında ise içten yanmalı motor daha belirgin hissediliyor ve bu tip hibrit sistemlerde yaygın olduğu gibi, her zaman araç hızıyla uyuşmayan bir devirde çalışabiliyor. Bu, günlük kullanım için önemli bir kusur değil; ancak bilinmesi gerekiyor: sportif hisler arayan biri daha uygun alternatiflere bakmalı. Starray, yumuşak sürüldüğünde ve elektrik kapasitesi kullanıldığında daha keyifli.

Batarya olmadan bile verimli tüketim

Herhangi bir plug-in hibriti kullanmanın en iyi yolu, düzenli olarak şarj etmektir. Bu koşullarda günlük yolculuklar benzin tüketmeden yapılabilir ve tüketim verisi büyük ölçüde kullanılan elektriğe bağlı olur.

Geely, batarya dolu haldeyken WLTP çevriminde

1,4 l/100 km

tüketim onaylıyor. Tüm PHEV’lerde olduğu gibi bu rakam, elektrikli menzil tükendikten sonra yüzlerce kilometre yol yapıldığında elde edilecek tüketimi temsil etmiyor. Marka, sistem hibrit olarak çalıştığında 6,2 l/100 km tüketim öngörüyor. Bu, 4,74 metre uzunluğunda, neredeyse 1.900 kg ağırlığında ve 262 CV gücündeki bir SUV için makul bir değer.

Referans olarak, sakin bir sürüşle gerçek kullanımda 6 l/100 km’nin altında kalmak kolay. En iyi yanı ise sistemin, elektrikli çalışma uzun yolculuklarla birleştirildiğinde bile tüketimi düşük tutabilmesi.

Şarj endişesi olmadan 1.000 km’nin üzerinde yolculuk

Toplam menzil, 18,4 kWh bataryayla

1.002 km

, 29,8 kWh bataryayla

1.055 kmye ulaşıyor. Bu rakam, Starray EM-i’nin yaklaşımını iyi özetliyor. Hafta içinde sessizliğinden, yumuşaklığından ve evdeki elektriğin düşük maliyetinden yararlanarak elektrikli bir araba gibi kullanılabilir. Uzun bir yolculuk zamanı geldiğinde ise 51 litrelik benzin deposu, rotayı şarj istasyonlarına göre planlama ihtiyacını ortadan kaldırıyor.
Teknik bir zorunluluktan dolayı her iki-üç saatte bir durmak gerekmiyor; yine de güvenlik açısından bunu yapmak tavsiye ediliyor. Yolculuğa devam etmek için herhangi bir akaryakıt istasyonunda yakıt almak yeterli. Doğrudan elektrikli bir araca geçmeye hazır olmayan, ama evine bir şarj cihazı kurabilen bir sürücü için bu kombinasyon özellikle pratik.

PRO donanımından itibaren eksiksiz ekipman

Gama üç donanım seviyesinden oluşuyor: PRO, PRO+ ve MAX+.

PRO

donanımı; LED farlar, 18 inç jantlar, anahtarsız giriş ve çalıştırma, ısıtmalı direksiyon simidi, otomatik iki bölgeli klima, elektrikli ayarlı ısıtmalı ön koltuklar, 15,4 inç multimedya ekranı, dijital gösterge paneli, 360 derece kamera ve kablosuz Apple CarPlay ile Android Auto bağlantısını standart olarak içeriyor. Ayrıca harici elektrikli cihazları beslemek için V2L ve enerjiyi uyumlu başka bir araca aktarabilen V2V işlevine sahip.

PRO+

, temel donanımı koruyor, ancak 18,4 kWh bataryayı 29,8 kWh bataryayla değiştiriyor. Bununla elektrikli menzil 136 km’ye, toplam menzil 1.055 km’ye ve hızlı şarj gücü 60 kW’a yükseliyor.

MAX+

ise 19 inç jantlar, panoramik cam tavan, elektrikli bagaj kapağı, Head-up Display, ambiyans aydınlatma, kablosuz şarj cihazı, 16 hoparlörlü ses sistemi ve havalandırmalı, hafızalı ve masajlı ön koltuklar ekliyor.

Güvenlik: Euro NCAP’ten beş yıldız

Starray EM-i, giriş donanımından itibaren kapsamlı bir sürüş destek sistemleri paketi içeriyor. Bunlar arasında acil frenleme, uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit tutma ve merkezleme, kör nokta dedektörü, arka çapraz trafik uyarısı, trafik işareti tanıma ve sürücü izleme sistemi bulunuyor.

Yapı, Geely’nin GEA mimarisini ve bataryayı şasinin içine yerleştiren Cell to Body teknolojisini kullanıyor; bu sayede rijitlik artıyor ve alan daha iyi değerlendiriliyor. Model hem Euro NCAP’ten hem de ANCAP’ten en yüksek beş yıldız puanını aldı. Garanti de alışılmış olanın üzerinde: araç ve batarya için sekiz yıl ya da 200.000 km

.

Geely Starray EM-i fiyatları

Gamanın liste fiyatları şöyle:

Fiyat, menzil ve donanım arasındaki ilişkiye bakıldığında PRO+ en dengeli seçenek gibi görünüyor. PRO’ya göre aradaki 2.500 euroluk fark, esas olarak 53 km ek elektrikli menzil, daha güçlü hızlı şarj ve daha yüksek toplam menzil sağlayan büyük bataryaya gidiyor. MAX+ ise çok cazip konfor öğeleri ekliyor ve üst düzey donanımlı bir araç arıyorsanız ek 2.000 euroyu telafi edebilir, ama performans ve menzil açısından PRO+’a göre bir artış sağlamıyor.

Starray EM-i günlük bir araç olarak mantıklı mı?
Evet, özellikle çok belirli bir kullanım profili için: geniş ve konforlu bir SUV isteyen, düzenli olarak şarj edebilen ve şehir içi, şehirlerarası ve uzun yolculuklar için tek bir araca ihtiyaç duyan biri için.

Büyük bataryayla günlerin çoğunu elektrikli bir araç gibi geçirebilir. Günde 50 ya da 60 kilometre yapılsa bile, iki günü şarj etmeden tamamlamaya yetecek kadar pay bulunuyor

.

Şehirde sessiz, yumuşak ve kullanımı kolay. Yolda yeterli güç, iyi bir ses yalıtımı ve konfora odaklı bir süspansiyon sunuyor. Toplam menzil 1.000 km’nin üzerinde olduğundan, elektrikli araçlarla ilgili yolculuk sırasındaki başlıca kaygılardan birini ortadan kaldırıyor. Dinamizm açısından en çevik SUV değil ve 262 CV’yi performans açısından en iyi kullanan da değil. Tüm işlevler için fiziksel tuşları tercih edenleri de memnun etmeyebilir.
Ancak bu sınırlamaların ağırlığı, ana özelliklerinin yanında küçük kalıyor: geniş alan, konforlu ve iyi işlenmiş bir kabin, zengin donanım, gerçekten işe yarar bir elektrikli menzil ve batarya bittiğinde makul tüketimler. Geely Starray EM-i, bir plug-in hibritin bir geçiş çözümünden fazlası olabileceğini gösteriyor. Doğru kullanıldığında, haftanın neredeyse tamamında elektrikli bir araba gibi davranabilir ve yolculuk zamanı geldiğinde bir benzinli arabanın özgürlüğünü koruyabilir.

Geely Starray EM-i | Fotoğraf galerisi