Het Madrid 360-plan zal auto's met etiket C toestaan de lage-emissiezone te betreden

Enerzijds schermt Madrid 360 zich af tegen de meest vervuilende auto’s, terwijl het anderzijds het verkeer van auto’s met etiket C in Madrid opnieuw toestaat

Vandaag heeft het stadsbestuur van Madrid de hoofdlijnen gepresenteerd van zijn nieuwe plan ter verbetering van de luchtkwaliteit, bekend als Madrid 360.

In dit project wordt de uitstoot van giftige gassen en broeikasgassen aangepakt, en wordt het probleem vanuit verschillende invalshoeken benaderd en wordt het werkingsgebied verbreed tot buiten de automobielsector, in tegenstelling tot Madrid Central, dat de nadruk had gelegd op de auto’s die door de Spaanse hoofdstad rijden.

Onder andere maatregelen zijn de afschaffing van kolen- of stookoliekachels, de uitbreiding van groene zones, de vermindering van de verbrandingsgassen van het afvalverwerkingsstation van Valdemingomez en de aanleg van twee buslijnen door het district Centro, gratis voor de burgers, de voorstellen van Madrid 360.

Daarnaast zijn er met betrekking tot het gebruik van privévervoer twee zeer verschillende maatregelen. Enerzijds het verbod op benzineauto’s die vóór 2000 zijn gebouwd of dieselauto’s die vóór 2006 zijn gebouwd, voertuigen met etiket A van de Directie-Generaal Verkeer die, zoals we in het gelinkte artikel hebben beschreven, geleidelijk hun aanwezigheid op het asfalt van Madrid zullen zien afnemen.

Anderzijds wordt er een hand uitgestoken naar voertuigen met onderscheidingsteken C, die, mits ze bezet zijn door twee of meer personen, de lage-emissiezone mogen betreden.

Hoogbezette voertuigen met onderscheidingsteken C mogen Madrid 360 betreden

De andere grote nieuwigheid is dat voertuigen met etiket C toegang krijgen tot het verkeer en het parkeren in de lage-emissiezone van Madrid.

Deze mogen rijden zolang ze met ten minste twee personen bezet zijn en, behalve als het bewoners of handelaars betreft, moeten ze parkeren in ondergrondse parkeergarages en nooit op de openbare weg.

Het doel van deze maatregel is het gedeeld gebruik van de auto te bevorderen voor wie naar het centrum moet, zodat het gebruik van één auto minder uitstoot betekent dan twee voertuigen zouden veroorzaken.

Auto’s die als A zijn ingedeeld, krijgen daarentegen de toegang tot dit gebied verboden, en die met B en C mogen alleen nog in de genoemde ondergrondse parkeergarages parkeren.

Het stadsbestuur van Madrid verzekert dat de openbare parkeergarages in het centrumgebied hun tarieven zullen verlagen om de toegang en vooral de kosten van het parkeren van deze auto’s in overdekte parkeergarages, die aanzienlijk duurder zijn dan parkeren op de huidige groene of blauwe zone van Madrid, draaglijker te maken.