Ik heb de nieuwe BYD waar iedereen over praat al gereden, en ik vertel je waarom de Dolphin Surf volgens mij de beste stadsauto van dit moment is

Er wordt veel gepraat over de nieuwe auto waarmee BYD de stad wil veroveren. En dat is niet verwonderlijk. Als elke zet van het Chinese merk de laatste tijd al de aandacht trekt, dan doet de nieuwe Dolphin Surf dat nog meer. Het is niet alleen de betaalbaarste BYD, het is ook een van de goedkoopste elektrische auto’s op de Spaanse markt, net tussen de Dacia Spring en de Leapmotor T03 in. Maar qua uitrusting, kwaliteit en rijgevoel komt hij dichter in de buurt van veel verfijndere elektrische auto’s… en duidelijk duurdere.

Mijn favorieten tot nu toe in deze categorie elektrische auto’s voor vooral stedelijk gebruik waren de Renault 5 E-TECH vanwege de extra emotie die het betoverende ontwerp oproept, en de Hyundai Inster vanwege een rijgedrag waardoor je geen moment het gevoel hebt in een stadsauto te zitten. Maar nu komt de nieuwe BYD Dolphin Surf in beeld en ik moet bekennen dat hij me heeft verrast. Qua rijgedrag heeft hij veel van de Inster, met het gevoel van een grotere auto. En net als de Renault 5 valt hij ook op. Vooral in de opvallende standaardkleur limoengroen. Denk er wel goed over na, want ik denk dat die kleur op de lange duur gaat vervelen. Je kunt hem ook in zwart, “crème”wit en blauw krijgen, maar dan als optionele uitrusting, voor 650 euro extra.

Trouwens, aangezien we toch naar enkele van zijn alternatieven verwijzen, is het geen slecht idee om de Dolphin Surf al qua formaat te plaatsen voordat we ter zake komen. Hij is 3,99 meter lang, 1,72 meter breed (1,97 meter met spiegels) en 1,59 meter hoog, met een wielbasis van 2,5 meter. Hij heeft een sympathieke carrosserie met vijf deuren die toegang geeft tot een interieur dat zeer goed is benut, en een kofferbak van 308 liter, wat niet slecht is. Een Dacia Spring is korter, smaller en heeft minder ruimte voor passagiers en in de kofferbak, terwijl de Hyundai Inster korter is maar een interieur heeft dat even ruim is of ruimer dan dat van de Dolphin Surf, met als extra voordeel dat de achterbank verschuifbaar is, terwijl die bij de BYD vast is.

Gamma BYD Dolphin Surf: twee accu’s en twee vermogensniveaus

Er zijn twee motoren beschikbaar, met 65 kW (88 pk) en 115 kW (156 pk), en twee accugroottes, met 30 kWh of 43,2 kWh. De zwakkere motor wordt aangeboden met beide accu’s, terwijl de krachtigere motor alleen met de accu met de grootste capaciteit wordt gecombineerd. Het resultaat is een gamma dat er als volgt uitziet:

• Dolphin Surf Active: motor van 65 kW, accu van 30 kWh, WLTP-actieradius van maximaal 220 km
• Dolphin Surf Boost: motor van 65 kW, accu van 43,2 kWh, WLTP-actieradius van maximaal 322 km
• Dolphin Surf Comfort: motor van 115 kW, accu van 43,2 kWh, WLTP-actieradius van maximaal 310 km

Alle versies ondersteunen laden met wisselstroom met een maximaal vermogen van 11 kW, terwijl bij gelijkstroom de versies met de kleine accu tot 65 kW laden en de versie met de grootste capaciteit tot 85 kW. In beide gevallen komt dat neer op ongeveer 25 minuten om van 30 naar 80% capaciteit te gaan. Alle Dolphin Surf-modellen beschikken bovendien standaard over de V2L-functie om externe apparaten van stroom te voorzien met de accu van de auto.

De prijzen met promotiecampagne beginnen bij 18.780 euro voor de Active, bij 22.780 euro voor de Boost en bij 25.280 euro voor de Comfort. Dat betekent dat je, als je gebruikmaakt van het MOVES III-plan, met de 4.000 euro aan subsidie een Dolphin Surf Active kunt krijgen vanaf 13.780 euro, die uitkomen op 11.780 euro, de prijs die het merk adverteert, maar let op: alleen als je een auto inlevert om te laten schrotten. Bovendien krijgen de eerste 500 bestellers, BYD geeft een wallbox van 11 kW vermogen cadeau (alleen de lader, zonder installatie).

De Active-versie omvat een multimediasysteem met een draaibaar touchscreen van 10,1 inch, parkeersensoren, achteruitrijcamera, V2L-functie, adaptieve cruisecontrol, airconditioning, bekleding van kunstleer en elektrisch verstelbare buitenspiegels. Voor het meerprijs van 4.000 euro voegt de Boost de extra 100 km actieradius van de grotere accu toe, lichtmetalen velgen van 16 inch, elektrisch verstelbare voorstoelen, regensensor en elektrisch inklapbare buitenspiegels. De topversie Comfort heeft een 360-graden achteruitrijcamera, LED-koplampen, getinte ruiten, verwarmde voorstoelen en draadloos laden voor smartphones.

Achter het stuur van de Dolphin Surf: een stadsauto die er niet naar uitziet

Er zal nog tijd zijn voor een grondigere test. Maar voor nu laat een eerste kennismaking met de Dolphin Surf Comfort al veel conclusies toe. De eerste is dat de auto het goede niveau behoudt wat betreft het interieur, de afwerking en de aandacht voor detail waaraan BYD ons gewend heeft. Zonder twijfel veel hoger dan auto’s waarmee hij qua prijs concurreert… en zelfs beter dan sommige duurdere. En de tweede is dat het rijgedrag, het gaspedaal en de besturing… het is alsof je een grotere auto met een hogere prijsklasse bestuurt.

Met de krachtigste motor versnelt de Dolphin Surf van 0 naar 100 km/u in 9,1 seconde, tegenover de 11,1 seconden van de variant van 65 kW met de kleine accu, en de 12,1 seconden die de Boost nodig heeft, met de kleine motor en de grote accu. De topsnelheid is 150 km/u in alle versies. Hoewel ik de versies van 65 kW nog niet heb gereden, durf ik de zwakkere motor aan te raden aan wie een stadsauto zoekt, want die van 115 kW is voor dit soort gebruik overbodig krachtig, en in sommige situaties, zoals bij het versnellen terwijl de auto in een scherpe bocht of op een rotonde leunt, verliest hij zelfs op droog wegdek enige tractie. Maar het is een genot om er door de stad mee te rijden, als eerste weg te schieten bij verkeerslichten, of zelfs te zien hoe goed hij het doet op snelwegen en autosnelwegen.

Moeilijker vind ik de keuze tussen de versies Active en Boost, want 4.000 euro verschil voor de grotere accu en enkele uitrustingsdetails is veel geld. Mijn advies is het volgende: voor vooral stedelijk gebruik, als je de auto thuis kunt opladen -zelfs met een gewoon stopcontact-, dan is de Active beter. Houd er rekening mee dat de 220 km actieradius in gemengd verkeer in stedelijk gebruik meer dan 350 km wordt, en het zal je voldoende zijn om hem af en toe ‘s nachts aan te sluiten. Als je die mogelijkheid echter niet hebt, kan de Boost interessant zijn, omdat de stedelijke actieradius dan boven de 500 km ligt.

Verder vind ik de vering van de Dolphin Surf zeer goed afgesteld, de auto slikt hobbels goed en de besturing heeft een goed gevoel, al kan die in sommige situaties, bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook op de snelweg, erg direct aanvoelen. Er zijn drie rijmodi, Eco, Normal en Sport, en het verschil ertussen is duidelijk merkbaar, vooral in de reactie van het gaspedaal. En ik mis nog steeds, zoals bij alle BYD, de mogelijkheid om met de energieterugwinning te “spelen” zonder via het scherm te moeten gaan, bijvoorbeeld met schakelflippers op het stuur. Trouwens, in dit verband zou ik ook graag willen dat de letters en cijfers van de informatie die zowel op het instrumentenpaneel als op het multimediascherm verschijnt, groter zouden zijn.

BYD Dolphin Surf – Fotogalerij