Meningen en test: Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV Aut, de ervaring van opa

SUV’s zijn in, dat kan niemand betwisten, zozeer dat elk merk in zijn modelreeks minstens één SUV heeft. Maar échte terreinwagens zijn uit de markt verdwenen. Zelfs merken die altijd bekendstonden om één of twee pure 4×4-modellen, hebben zich aan de SUV-mode overgegeven. Uiteindelijk moet je producten lanceren waar mensen naar vragen, en 4×4’s zijn tot een zeer kleine niche teruggedrongen.

Gelukkig voor de liefhebbers van de 4×4-wereld (waartoe ook ik behoor) zijn er nog enkele merken met een rijke geschiedenis in de terreinwagenwereld die blijven inzetten op pure modellen, gemaakt door en voor buiten de asfaltweg. Zo kun je de Mitsubishi Montero omschrijven die we deze keer hebben getest, meer bepaald deMitsubishi Montero 3.2 DI-D van 200 CV automaat.

Exterieurontwerp: 4×4-hoogte, XL-MPV-formaat

De Montero is van buiten een robuuste auto, met een imposante uitstraling dankzij zijn afmetingen (4,9 meter) en zijn kubusvormig ontwerp met grote oppervlakken. Vooraan is er de afgelopen jaren nauwelijks iets veranderd. Opvallen de koplampen met een veelhoekig design en xenontechnologie, met onderaan LED-dagrijlichten. De voorbumper en de onderbeschermplaat herinneren eraan dat dit een echte 4×4 is.

Zijwaarts zijn de rechte lijnen de hoofdrolspelers, van de ruitopeningen tot de zijlijsten van de deuren. De zijtrede neemt wel wat hoogte weg, maar is praktisch om het interieur in te stappen. Ook de velgen vallen op, met een profiel dat op off-roadgedrag is gericht en maten 265/60 R18.

Achteraan valt vooral het reservewiel op, het is een van de weinige overlevers die het reservewiel nog aan de achterklep bevestigd heeft, een hele prestatie?? in de huidige SUV- en pseudo-SUV-markt. De achterklep opent zijwaarts, dus je moet op een parkeergarage de afstanden goed in de gaten houden om niet tegen de muur te staan, anders kun je hem niet openen. Dankzij de enorme opening kun je wel heel comfortabel allerlei voorwerpen laden.

Tot slot mogen we het zonnedak in het exterieurontwerp niet vergeten. Het is niet panoramisch omdat het niet het hele dak beslaat, maar het is wel groot en brengt veel licht in het interieur.

Interieurontwerp: plaats voor zeven in een design dat door de jaren heen onveranderd is

Als we erin slagen in te stappen, wat vooral voor oudere mensen door de hoogte lastig is, komen we in een uitermate ruim interieur en een design met elementen die al jaren hetzelfde zijn, zoals het boordcomputerscherm, dat door de vintage-toets die de Montero eraan geeft zelfs exotisch aanvoelt. Vintage

Het dashboard is in rechte lijnen uitgevoerd (zoals het hele geheel) en vrij eenvoudig qua knoppen en lijnen. De kwaliteit is correct, met een groot deel van het dashboard in zacht plastic, hoewel er zones zijn waar geen zacht plastic zou mogen zitten, zeker niet in een auto van deze prijs (zoals de zilveren zierlijsten).

De rijhouding is erg hoog, met het gevoel achter het stuur van een grote wagen (of een bestelwagen), en met goed zicht vooraan en opzij (dankzij de enorme buitenspiegels). De stoel is misschien niet erg ergonomisch – hij is elektrisch verstelbaar – en de zijdelingse steun is beperkt, maar toch is het een relatief comfortabele auto voor lange ritten. Een ander puntje van verbetering is dat het stuur enkel in hoogte en niet in diepte verstelbaar is.

De achterbanken hebben meer dan voldoende ruimte voor voeten en hoofd, zelfs drie passagiers zitten er comfortabel. De rugleuningen zijn verstelbaar in hellingshoek en hebben eigen klimaatbediening met zijdelingse luchtroosters.

Als we naar de derde zitrij gaan, valt de ruimte van de bank op (die verborgen zit onder de vloer van de kofferbak), al staat ze te laag, wat het zitcomfort vermindert. De instap is ook niet eenvoudig, maar voor volwassenen werkt het.

Over het geheel genomen is het interieur van de Mitsubishi Montero zeer ruim en comfortabel, met een algemeen meer dan correct kwaliteitsniveau en afwerkingen die voldoen, zeker in een auto als deze, die aan strengere rijomstandigheden is blootgesteld dan een personenwagen.

Wat bergruimte betreft, springt niets bijzonder in het oog, behalve het enorme middenvakje en het hoofdhandschoenenvakje. De portiervakjes zijn klein en er zijn er geen aan de achterportieren. Er zijn ook niet veel plekjes om je spullen in de auto te leggen, en de bestaande zijn klein (zoals die in de middenconsole).

De kofferbak is enorm, met voldoende ruimte om vrijwel alles te laden. Met vijf zitplaatsen biedt hij 663 liter, die bij zeven zitplaatsen worden teruggebracht tot 215 liter, wat nog steeds meer ruimte is dan sommige stadswagens bieden.

Motor en prestaties: 3,2 liter met 200 CV en veel karakter

Onder de motorkap van de Montero zit een 3,2 literblok, viercilinder met 200 CV. Met die gegevens kun je je al een beeld vormen van de trekkracht van deze 4×4. Het is geen sportieve motor in de zin van snel rijden of plotseling versnellen. Het zijn 200 pure paarden die 2,5 ton verplaatsen en die de Montero buiten de weg met een benijdenswaardige vlotheid vooruitduwen.

Van 0 naar 100 km/u doet hij 11 seconden, maar zijn 441 Nm koppel merk je duidelijk bij het duwen en zelfs op de weg of snelweg beweegt hij vlot. Aan de motor is een automaat met slechts vijf versnellingen gekoppeld (koppelomvormer). Het is een goede versnellingsbak om moeilijke terreinen te doorkruisen, maar vijf versnellingen zijn ontoereikend voor zuinig rijden op de snelweg of zelfs op de gewone weg. Gelukkig heeft hij een sequentiële stand en de bak houdt de versnelling goed vast.

De motor is ook niet bepaald soepel, integendeel, maar dat hoort bij het bijzondere karakter van deze terreinwagen: je hoort voortdurend de turbo werken, wat de auto een robuust accent geeft.

Wegligging

Qua wegligging springt het enorme rijcomfort op alle soorten wegen en snelwegen in het oog. Maar met een veerongedempt ontwerp dat voor off-road is bedoeld, dus eerder zacht, wat je merkt bij het nemen van bochten of bij hoge snelheden, waar je je onvermijdelijk moet anticiperen op de wegomstandigheden.

De afmetingen en het gewicht helpen ook niet om de auto wendbaar te maken, in bochten voel je immers duidelijk de massatraagheid, maar dat is volkomen begrijpelijk gezien het gebruik waarvoor de auto is bedoeld. Met dat in gedachten is het op de snelweg of op de weg een relatief comfortabele auto, met een goed interieurcomfort en een goede kilometervreter (jammer van het hogere verbruik). In de stad is het misschien de omgeving waar de afmetingen, de beperkte wendbaarheid en het verbruik ervoor zorgen dat het niet de beste habitat is, hoewel hij een goede draaicirkel heeft, waardoor je in krappe straten redelijk soepel kunt manoeuvreren.

De besturing valt op door het enorme draaibereik en de extreme stroefheid, hoewel ze niet als bekrachtigd aanvoelt. Het remsysteem voldoet dan weer perfect aan zijn taak om deze bijna 2,5 ton zware 4×4 krachtig tot stilstand te brengen.

Off-road gedrag

De hoofdreden van het bestaan van de Mitsubishi Montero is de mogelijkheid om hem van het asfalt te halen, op de weg is het een ruime en comfortabele auto maar hij is er niet voor ontworpen. Maar wanneer we besluiten de asfaltweg te verlaten, maakt de staat van de route niet uit: je zit niet achter het stuur van een SUV maar van een echte 4×4.

Om hem te testen kozen we een van de zwaarste scenario’s voor een terreinwagen: zoals elk jaar volgden we de Rally van Portugal, met toegang tot de verschillende proeven via zeer moeilijke paden en zones waar enkel de meest capabele 4×4’s komen. Voordat we beginnen, wil ik het arsenaal van de Montero toelichten. Het eerste wat meteen opvalt is de enorme bodemvrijheid (wat door de zijtrede iets wordt verminderd, maar die nog altijd groter is dan wat een SUV kan bieden). Aan de buitenkant vallen ook de banden op, met een enorm profiel en speciaal bedoeld voor gebruik buiten het asfalt.

Mechanisch is de Montero een van de weinige auto’s die nog een reductieversnelling heeft, via de hendel naast de versnellingsbak kunnen we verschillende standen kiezen: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. De eerste is achterwielaandrijving (voldoende voor de meeste paden en trajecten), de tweede is permanente vierwielaandrijving, de volgende stand sluit ook het middendifferentieel af en de laatste is de reductie met vergrendeld middendifferentieel. Als dat nog niet genoeg is, kunnen we met een knop ook het achterdifferentieel vergrendelen voor de moeilijkste momenten.

Eenmaal vertrouwd met de reductie en de aandrijfstanden starten we met de eerste proef. Het gaat om een pad vol stenen met veel greppels, waar een vorige bestuurder geprobeerd heeft de greppel met stenen op te vullen om met zijn auto te kunnen passeren. Gelukkig heeft de Montero dat niet nodig: hij rijdt over het pad zonder zelfs de aandrijving in te schakelen.

Op de tweede dag komt de zaak op de toegangswegen naar de beroemde “sprong van Fafe” moeilijker. De 4×4’s die eerder langs kwamen (extreem voorbereid voor off-road gebruik) hebben het pad, dat vol aarde en modderige sporen ligt, met constant wisselende steun en greppels waarin het volledige wiel verdwijnt, flink beschadigd. We schakelen de 4HLc-stand in en rijden langzaam vooruit in eerste versnelling, ideaal voor terreinrijden. De Montero wringt zich, maar gaat zonder aarzelen vastberaden verder, zonder dat enig onderdeel van de auto of, nog minder, de aandrijving in gevaar komt.

Wanneer we dezelfde route terugnemen, is het pad nog slechter. We verlaten het pad volledig en rijden een moeilijke afdaling af, waar de zeer droge aarde nauwelijks remmen toelaat. Maar opnieuw gaat de Montero met volle zekerheid vooruit, zonder ooit een gevaarlijke of riskante situatie te ervaren, wat verrassend is. De onafhankelijke ophanging (vervormbaar parallellogram op beide assen) doet zijn werk zonder te protesteren en na enkele minuten bereiken we het einde van het traject.

Kortom, na de test komt de slogan in me op: “Waar een Montero komt, komt niemand“, die vandaag absolute waarheid wordt nu de echte terreinwagens geleidelijk uit de markt verdwijnen en door SUV’s worden vervangen.

Verbruik

Het verbruik is niet de sterkste eigenschap van de Montero: door zijn afmetingen, gewicht en de automaat met slechts vijf versnellingen liggen de cijfers hoger dan bij vergelijkbare concurrenten. Op de snelweg was het laagste verbruik dat we haalden 10,9 liter per 100 km, en dan met een zeer zachte voet op het gaspedaal. Op de gewone weg ligt het normale cijfer tussen 11 en 12 liter per 100 km. In de stad loopt het verbruik op tot 16 liter per 100 km, net als wanneer we een tijdje buiten de geasfalteerde wegen rijden, al is dat laatste meer begrijpelijk.

Uitrusting

De uitrusting van de Montero is even compleet als verouderd: hij ontbreekt de assistentiesystemen die vandaag zo in de mode zijn bij nieuwe modellen. Hij is verkrijgbaar met twee uitrustingsniveaus: Spirit en Kaiteki. De eerste is gericht op een zakelijke klant, de tweede is completer. Onder de wijzigingen in deze versie vallen het nieuwe infotainmentsysteem met touchscreen en smartphoneconnectiviteit.

Als opvallend pluspunt van de uitrusting geldt de goede verlichting van de xenonkoplampen en de geluidskwaliteit van het Rockford Fosgate-systeem (860 W en 12 luidsprekers). Als negatief punt missen we parkeersensoren (zowel voor als achter, aangezien de achteruitrijcamera onvoldoende is).

Persoonlijk oordeel en prijs

De startprijs van de Montero met drie deuren bedraagt 36.725 euro, terwijl ons exemplaar met vijf deuren en de meest complete afwerking een prijs van 48.525 euro bereikt. Gezien de jaren die hij al op de markt is en het ontbreken van enkele uitrustingselementen ten opzichte van andere voertuigen, kan hij niet als goedkoop worden beschouwd. Het is waar dat zijn capaciteiten buiten kijf staan, maar bij ons exemplaar is de prijs van bijna 50.000 euro te hoog.

Wat het persoonlijke oordeel over de Mitsubishi Montero betreft, is het zeer positief, afgezien van een paar details die ons niet overtuigen. Als je een echte 4×4 zoekt, zijn de opties beperkt en is de Montero om zijn capaciteiten, formaat en ruimte een uitstekende keuze. Tegen spreken het hoge brandstofverbruik en de eindprijs, die scherper zou mogen zijn.