Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1, 476 CV van buitengewone onredelijkheid

Op een automarkt waar uitstoot en brandstofverbruik het zwaarst wegen, waar steeds meer elektrische en hybride modellen verschijnen die een steeds rationelere auto willen zijn, bestaan er gelukkig nog altijd totaal irrationele auto’s die emoties tot in het uiterste doen oplaaien. Dit keer testen we geen zuinige auto, geen eco-model en ook geen bijzonder stille, maar het zou een heiligschennis zijn om zulke eigenschappen van een AMG te verlangen.

De Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe maakt die kwaliteiten buitengewoon: hij laat je voelen, geniet en maakt elke rit tot een complete ervaring, zelfs als je alleen maar de krant gaat halen. Sterker nog, je zult de krant met de auto willen halen, ook als het maar een paar meter is. De vormgeving van deze versie, Edition 1, laat niemand onberoerd; ‘opvallend’ is zelfs een understatement voor het exterieur, het middelpunt van alle blikken vanaf het moment dat hij de garage uit rijdt tot aan de terugkomst.

Exterieurontwerp: dit is geen gewone AMG

Als je liever onopgemerkt blijft, sla deze test dan over, want deze Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe is niets voor jou, en zeker niet in deze Edition 1-uitvoering. Deze versie neemt als referentie het model dat deelneemt aan het Duitse Toerwagenkampioenschap en geeft de exterieurstijl van deze AMG een nog sportievere uitstraling.

De agressieve voorkant valt op door de matgrafietgrijze strepen (het is geen zwart, ook al lijkt het zo) die over de motorkap, de zijkanten, het dak en de achterklep lopen en zo deze speciale Edition 1 definiëren. De voorbumper heeft verschillende zwarte elementen als contrast, en valt op door de grote afmetingen en de lage positie (je moet goed opletten bij stoepranden, trottoirbanden en steile hellingen…), alles gericht op maximale aerodynamica en met sportiviteit als uitgangspunt. In de grille, waar de ster de hoofdrol speelt, verscholen zich het AMG-embleem, dat ons waarschuwt dat er onder de motorkap geen conventionele aandrijving zit. Tot slot zijn er de koplampen met Full-LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties, stuurbaar, die ons welkom heten met een blauwe LED-lijn wanneer we de auto openen.

Zijdelings zijn de hoofdrolspelers de gesmede AMG-lichtmetalen velgen van 20 inch, met een gekruist spaakontwerp in zwart en banden van 255/35 voor en 285/30 achter. Ze hebben een volledig sportieve uitstraling en zullen ons laten lijden wanneer we over onze beschadigde snelwegen rijden. De zwarte buitenspiegels maken deel uit van het AMG Night-pakket (samen met de verduisterde achterruiten), en opnieuw zijn de matgrijze strepen van de Edition 1 te zien op de dorpels. Voor wie nog twijfelt over het potentieel van deze AMG maakt het V8 Biturbo-embleem op de spatborden alle twijfel weg.

Aan de achterkant gaan de ogen van elke motorliefhebber onvermijdelijk naar het onderste deel, waar vier verchroomde uitlaatpijpen prijken. De enorme zwarte spoiler en de sportieve achterbumper vormen de afsluiting van het ontwerp van deze C-klasse Coupé AMG. Achter de ster verscholen zit de achteruitrijcamera met een goede resolutie.

Interieurontwerp: waar sportiviteit en kwaliteit samenkomen

Details zoals de enorme middenconsole in koolstofvezel of de gele stiksels onderscheiden deze speciale uitvoering. Het interieur van deze Mercedes-Benz AMG volgt in grote lijnen dat van elke andere C-klasse, maar met enkele nuances die hem onderscheiden van de andere broers in het gamma. De enorme middenconsole (die normaal met een wat ongelukkig glanzend zwart is bekleed) is nu van koolstofvezel, terwijl het bovenste deel van het dashboard is bekleed met leer met gele stiksels die kenmerkend zijn voor deze speciale uitvoering.

Die gele stiksels zie je ook op verschillende plaatsen van het leren interieur, en vooral op de sportstoelen (baquet-type), die perfect om het lichaam heen vallen en ons in alle situaties stevig op hun plaats houden, dankzij hun ontwerp en de vele elektrische instellingen om de zijdelingse steun te vergroten of de positie ten opzichte van het stuur nauwkeurig af te stellen. De zitpositie is laag, strak, met een sportief leren stuur dat aan de achterkant twee metalen schakelpaddles verbergt. Het AMG-logo op de middenconsole en in het instrumentarium (ook met gele accenten) herinnert ons aan de paarden die ons begeleiden.

De achterbank, alleen geschikt voor twee personen zoals een goede coupé hoort, is minder comfortabel dan de voorstoelen. De instap is lastig, het exterieurontwerp beperkt de hoofdruimte en de kleine achterruitjes laten niet veel licht binnen. Toch is er genoeg beenruimte, in ieder geval zodat iemand tot 1,75 meter comfortabel kan zitten. Er zijn achterste luchtuitlaten en verschillende vakken om spullen neer te leggen, waarbij de achterste zijhandschoenkastjes bijzonder groot zijn.

Het blauw dat ons buitenaf verwelkomt wanneer we de auto ‘s nachts openen, heeft een voortzetting in de vorm van sfeerverlichting in het interieur. Een curiositeit: de achterste leeslampjes kunnen alleen vanaf de voorkant worden ingeschakeld. De kofferbak heeft een capaciteit van 355 liter, al is de laadopening klein en de vloer niet helemaal vlak. Vergeleken met een BMW M4 (455 liter) of een Audi RS5 (465 liter) is het echter wat krap.

Motor en prestaties: V8 Biturbo met 476 CV

Ik herinner me nog precies de eerste keer dat ik deze C 63 AMG startte, in de garage van het merk zelf. Ik drukte op de startknop en plotseling schoot het toerental omhoog met een spectaculair geluid. Ik dacht zelfs dat de akoestiek van de garage dat oorlogsgeschreeuw versterkte, maar na een paar dagen merkte ik dat het niet uitmaakt of je hem in een gesloten garage of midden op straat start: het geluid waarmee hij ons welkom heet is altijd een echte show.

In de eerste kilometers verrast de zachtheid van de aandrijving, een 4.0 V8 Biturbo met 476 CV, die zich wanneer het moet beleefd en soepel gedraagt, ondanks dat al zijn vermogen naar de achterwielen gaat. Maar als we het gaspedaal licht intrappen (en ik benadruk: licht), beginnen de 476 CV wakker te worden en het koppel van 650 Nm vanaf slechts 1750 tpm drukt ons in de stoel.

Hij heeft verschillende rijmodi – Individual, Comfort, Sport en Sport+ – en verschillende ESP-modi – aan, Sport (handling-modus) en uit – zodat niets ons belet het maximale eruit te halen. Interessant is ook dat hij is uitgerust met Start&Stop. Het motorgeluid varieert naargelang de rijmodus: vooral in de Comfort-modus is het gebrul diep, en in Sport/Sport+ of wanneer de naald voorbij de 4.000 toeren komt, draait iedereen zijn hoofd om.

De versnellingsbak is ook niet conventioneel: het is de 7-traps SPEEDSHIFT MCT AMG-versnellingsbak met dubbele koppeling, die uitblinkt in snelheid.

Rijgedrag

Het eerste deel van onze route is de snelweg, op de weg tussen Madrid en Vigo. Daar komt het Duitse karakter van deze AMG naar boven, want de staat van het asfalt op de Spaanse snelwegen past niet bij hem (althans op verschillende stukken van de A-52). De stijfheid van de auto maakt dat je alles voelt, en op sommige plekken moet je bruusk afremmen omdat de trillingen door de hele cabine lopen. Dat is uiteraard niet de schuld van de auto, want wanneer het asfalt is zoals het hoort, is hij zeer comfortabel en zelfs gemakkelijk. Met een soepel rijgedrag dat typisch is voor zijn V8-blok, vergezeld door het lichte gebrul, met de motor op 2.000 toeren bij 120 km/h.

Niet alleen op de Autobahn gaat het goed: zodra we over landwegen rijden, hoe meer bochten, hoe beter. De motor, het gebrul, de reactie van de auto: alles samen laat ons elke bocht voelen, en hoewel hij een achterwielaandrijving is, verraste hij ons met een trouwe en nobele reactie op het stuur. Sterker nog, zelfs als we hem op de proef willen stellen en deze achterwielaandrijving zwaar belasten, zoekt hij altijd een manier om zijn stijl te behouden: hij reageert voorspelbaar en zeer gedwee, mede dankzij de precisie van de besturing.

Wanneer de naald van de toerenteller boven de 4.000 tpm komt, klinkt het geluid als hemelse muziek voor de motorliefhebbers, en het vermogen om ons in de stoel te drukken neemt geleidelijk toe tot voorbij de 6.000 toeren, waar stoel en bestuurder letterlijk één worden, laat me deze uitdrukking gebruiken, want het versnellingsvermogen van deze Mercedes-Benz AMG is werkelijk verbluffend.

Als kers op de taart heeft hij de launch control, een systeem waarmee we vanuit stilstand op maximaal vermogen en koppel kunnen wegrijden om die 4 seconden van 0 naar 100 km/h te halen. Om het te activeren moet je een reeks handelingen uitvoeren (net als een videogametruc), en we moeten zorgen voor een veilige, rechte plek om het veilig te doen, want de reactie is zo agressief dat de banden sporen op het asfalt achterlaten.

Als we rustiger rijden, valt het reactievermogen bij lage toerentallen op, net als het eigenaardige, rauwe geluid in de Comfort-modus. Het is een auto die geschikt is voor het dagelijkse gebruik, ondanks zijn sportiviteit en het grote aantal paarden dat onder de motorkap verborgen zit.

Verbruik

Het analyseren van het verbruik van een AMG is op zich zinloos, maar om nauwkeurig te zijn moeten we vermelden wat het verbruik van deze Mercedes-Benz AMG C63 is in verschillende scenario’s. Het is geen zuinige auto, al vonden we het op landwegen en snelwegen vrij beheerst. Op de route Madrid > Vigo > Madrid was het gemiddelde verbruik 10,5 liter per 100 km (altijd binnen de wettelijke snelheid).

Op de landweg, bij rustig rijden, bedraagt het gemiddelde verbruik ongeveer 11 liter per 100 km. Dat stijgt tot 14 liter per 100 km als het verkeer drukker wordt of onze rijstijl dynamischer is, en tot 18 liter per 100 km bij volledig dynamisch of sportief rijden. In de stad lag het verbruik tijdens de test rond de 15 liter per 100 km.

Uitrusting

Bij de uitrusting beginnen we altijd met de standaard veiligheidsvoorzieningen en de EuroNCAP-tests. Standaard heeft deze C 63 AMG onder meer voor-, zij- en gordijnairbags, een kniairbag voor de bestuurder, stabiliteitscontrole, vermoeidheidsherkenning, een waarschuwing bij botsing met noodremming en nog meer. Wat de EuroNCAP-tests betreft: deze generatie C-klasse Coupé is niet door EuroNCAP beoordeeld, maar wel de sedanversie, die vijf sterren behaalde met een volwassenenbescherming van 92%.

Naast de standaard veiligheidssystemen zijn er ook opties beschikbaar , zoals de waarschuwing voor de dode hoek, de assistent bij onbedoeld van rijstrook wisselen (die het stuur zelfs bijstuurt om ons in de rijstrook te houden) en zelfs het Pre-Safe-systeem van Mercedes, dat een stap verder gaat bij automatisch remmen bij een botsing. Het bereidt de veiligheidssystemen van de auto voor op de inslag wanneer die dreigend is, om zo de schade voor de inzittenden te beperken (het zonnedak sluit, de gordels worden aangespannen, de remmen worden aangestuurd…).

Verder zijn er de full-LED-verlichting (standaard) met mechanisch stuurbare lichtbundel en automatische regeling van het grootlicht, wat zorgt voor uitstekende verlichting in bochten en steeds de krachtigste lichtbundel biedt zonder andere weggebruikers te hinderen. Verder is als optie het 360-cameramsysteem verkrijgbaar, met een uitstekende resolutie die helpt bij het parkeren.

Het geluidssysteem is van Burmester, hetzelfde dat in de S-klasse van Mercedes zit, met in totaal 13 luidsprekers, een 9-kanaals versterker en een totaal vermogen van 590 W. Er is geen subwoofer, maar de helderheid en kwaliteit van het geluid zijn uitstekend. Het navigatiesysteem daarentegen heeft een update nodig, want het is al jaren op de markt en loopt iets achter op de premiumconcurrenten.

Persoonlijke mening en prijs van de Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1

We kunnen van deze coupé genieten voor het boodschappen doen in de grote stad, of het gaspedaal intrappen en op een bochtige landweg glimlachen als een kind. Eerlijk gezegd moet ik voordat ik mijn mening geef, verduidelijken dat ik altijd meer een fan van 4×4’s ben dan van sportwagens, maar deze AMG is zonder twijfel geen gewone auto, geen gewone sportwagen. We kunnen genieten van de zachtheid en het gedistingeerde karakter van deze coupé tijdens het boodschappen doen in de stad, of het gaspedaal intrappen en glimlachen als een kind op een bochtige landweg. Sportiviteit en dagelijks gebruik sluiten elkaar niet uit: het zachte motorgeluid in de “Comfort“-modus laat iedereen die we passeren weten dat ze een AMG voor zich hebben, zonder dat we sportief hoeven te rijden. Zelfs op lange ritten is het een comfortabele auto, met een meer dan redelijk verbruik op snelwegen en autobanen.

Kortom, deze Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe is een van die sportwagens die je gevoelens de vrije loop laten, buitengewoon irrationeel, maar waar je moeilijk weer uit wilt stappen. Tot slot de prijs: deze Edition 1-versie begint vanaf 99.000 euro.

Foto’s | Team van Highmotor