Porsche 911 Carrera 4S getest: een auto van 10

De Porsche 911 heeft in elke generatie een plaats verdiend in de geschiedenis van de auto-industrie, maar met deze achtste generatie eist “de tijdloze machine” zijn plaats op tussen de allergrootsten.

Te beginnen met het interieur: wanneer je in de cabine stapt, is het eerste wat je voelt dat je op de juiste plek bent. De verstelling van de stoel voor de bestuurder en de gewenste positie is volledig en sluit aan op die van het stuur. Een kleine, zinnelijk aanvoelende stuurwiel, met een dikte die uitnodigt tot liefkozen en je eraan doet vastklampen wanneer je hart sneller begint te kloppen dan de rust toelaat.

Maar, terug naar het interieur van de Carrera 4S tijdens deze proefrit: de ruimte die het biedt is ideaal voor twee volwassenen. De zitplaats van de bestuurder is, voor iemand van mijn lengte (1,79 en maten tussen M en L in overhemdmaat), sensationeel. Er is lucht, bewegingsvrijheid, een optimale zitpositie en een correcte hoogte en frontaal zicht. Het minst bevredigend is het zicht in de binnenspiegel, wat ruimschoots gecompenseerd wordt door de achteruitrijcamera en wat zich mengt met een mix van berusting en maximale opwinding wanneer je in de buitenspiegels kijkt en ziet hoe de achterkant met zijn heupen, bolling, bergen, spieren en achterwielkasten een “kont” omlijsten met hoge erotische waarde.

Het nieuwe instrumentenpaneel heeft vijf wijzerplaten: de centrale analoge en de andere vier digitale, waarvan de twee die het verst van elkaar staan bijna onzichtbaar worden, omdat de omtrek van het stuur ze afdekt, ongeacht de positie van de bestuurder of het stuur zelf. Daardoor gaan informatie over buitentemperatuur, datum, actieradius, brandstofniveau en watertemperatuur verloren. Alleen een lichte zijwaartse beweging van romp of hoofd maakt het mogelijk ze even te bekijken. Het display achter het stuur toont verschillende weergaven, waarbij die van de navigatie uitstekend is en het gebruik van het centrale scherm op het dashboard overbodig maakt.

Een dashboard waarvan het digitale display ook dient om de rijmodi van de auto in te stellen, zoals de manettino — pardon, waar was ik mee bezig… de draaiknop — tussen de rechterarm en de onderkant van het stuur, die een middelste knop heeft die 20 seconden van overweldigende emoties geeft dankzij het “boost”-effect waarover de Porsche 911 Carrera 4S beschikt.

Zoals ik al aangaf, zijn het dashboard en de middenconsole een voorbeeld van hoe luxe en kwaliteit geen bombast nodig hebben om sublieme te zijn. Een knoppenpaneel met vijf schakelaars maakt het mogelijk de weergave en het grote scherm te wijzigen, de noodverlichting, de stabiliteitscontrole en het PASM-ophangsysteem te bedienen.

Op de passagiersplaats mis je het plezier van het besturen van zo’n auto. Omdat de voorstoelen volledig verstelbaar zijn, waarbij het nadeel is dat ze, wanneer je ze naar voren klapt, nutteloos blijven om toegang tot de achterbank te geven, kun je met volledige comfort je benen bewegen en neerzetten, inclusief knieën en voeten.

Achterin zijn de achterbankplaatsen van deze Porsche 911 symbolisch. Als je meer dan twee volwassenen wilt meenemen in een “negen-elf”, zijn ze alleen acceptabel voor iemand van hooguit 1,50 meter, of om een kinderzitje te installeren en de kleintjes van het huis achterin het plezier van het rijden in een Porsche 911 4S te laten beleven.

Tot slot is er achter de achterbank een ruimte waar je een kleine koffer of rugzak kunt neerleggen, terwijl in de kofferbak bagage als een handbagage of een sporttas kan worden opgeborgen, zodat hij bruikbaar is voor reizen met weinig bagage.

Maar laten we ter zake komen: hoe rijdt een Porsche 911 Carrera 4S?

Laten we beginnen met de opbouw van de auto: met een boxermotor van 3 liter en twee turbocompressoren bedraagt het vermogen van deze auto 450 CV, dat rechtstreeks naar alle vier de wielen wordt gestuurd en wordt beheerd door een PDK-dubbelkoppelingsbak met 8 versnellingen, met schakeling via schakelpaddels achter het stuur.

Dat betekent dat, wanneer je de contactsleutel omdraait, een van de meest eenvoudige en minst glamoureuze elementen van de auto, het feest begint.

Het beest ontwaakt, opent zijn ogen (de lichten gaan aan), knippert (kalibreert de uitstekende verlichting) en het hart begint te kloppen (de motor start en klinkt als de beweging van onderen naar boven van een dirigent die zijn musici vraagt de intensiteit en het volume op te voeren).

Dan is het moment gekomen om de parkeerstand en de handrem uit te schakelen, de eerste versnelling in te schakelen door D te kiezen en de eerste meters af te leggen met een kabaal dat pas afneemt wanneer de motor op temperatuur is.

Optrekken in een “negen-elf” is verbluffend. Laat me het zeggen: je voelt je in een icoon, en hoewel er er miljoenen zijn gebouwd in de meer dan vijf decennia van zijn bestaan, doet dat niets af aan de emotie en het elitaire karakter.

Dan merk je hoe de motor achter je aandrijft, alle vier de wielen in beweging brengt, en jij bent degene die met je handen op het stuur aangeeft waar hij heen moet. De volgzame Porsche 911 Carrera 4S in de Normal-modus reageert als een trouwe vriend.

Hij luistert naar jou, jij luistert naar hem, je praat tegen hem, hij praat tegen jou, je aait hem, hij beweegt je en katapulteert je zodra je het gaspedaal raakt; een zachte druk op het rechterpedaal laat je in elke situatie zien dat zijn kracht er is wanneer jij dat wilt. Je hoeft alleen maar aan te geven hoe snel hij mag gaan, in de Sport- of Sport Plus-modus, waarbij het aan te raden is je nekspieren in conditie te houden en altijd alert te zijn op een versnelling of vertraging van je rechtervoet, want de zwiepbewegingen naar voren of naar achteren lijken op die van een auto met startproblemen; dat heen-en-weer van het hoofd, dat niet recht op de nek blijft wanneer je het gas intrapt, is verslavend.

Net als het geluid. Een uitlaat die harder of zachter kan klinken dankzij het handmatig openen van de kleppen die de donderkast openen, maar het is merkwaardig dat je in een 911 de onweersbuien ziet aankomen op overdekte plekken zoals bruggen, tunnels, parkeergarages…

En als een auto versnelt, is het verplicht dat hij met evenveel of meer efficiëntie remt. Het remsysteem van de geteste auto is gewoonweg perfect: in staat om licht te vertragen om de snelheid gematigd te verminderen of om de auto abrupt tot stilstand te brengen.

Versnelt, remt en glijdt

Het is heerlijk om de ene bocht na de andere te nemen, en nog een, en nog een… vanwege de staat van de banden konden we geen capriolen uithalen, maar het is waar dat de stabiliteit van deze auto sensationeel is dankzij een ophanging waarvan de afstelling krachtiger wordt in de Sport- of Sport Plus-modus of wanneer de eigen PASM-configuratie met meer stevigheid wordt geactiveerd. De vier wielen kunnen over welk oppervlak dan ook rijden, en de ophanging reageert op de meest effectieve en comfortabele manier; zo zelfs dat, gewend om met andere auto’s te rijden op de wegen waar ik deze Carrera 4S bestuurde, de Porsche 911 mij bewees veel comfortabeler te zijn dan sommige generieke sedans en veel efficiënter dan sportwagens met een meer pittige afstelling. Evenwicht en efficiëntie in één geheel.

Dan tonen de synchronisatie van motor, remmen, ophanging en stuurbekrachtiging aan dat deze auto een sportwagen is om van te genieten waar hij ook rijdt, want het is een comfortabele auto voor de dagelijkse ritten, ja, voor elke dag, en uitzonderlijk voor de momenten van ontspanning, zeker op wegen waar rechte stukken maar een kleine fractie uitmaken.

Dus wat is het zwakke punt van de Porsche 911 Carrera 4S? Geen enkele. Zelfs niet bij de 147.065 euro waarvan deze variant uitgaat. Het is geen gezinsauto, en ook geen auto om meer passagiers te vervoeren dan gewenst; het is er voor één persoon die wil genieten van een rit in een uitzonderlijke auto, die zich kan tonen als een volbloed (puristen, ik ook) met een kracht die op elk moment tot uiting kan komen en een maximale volgzaamheid (wanneer de banden in perfecte staat verkeren, dat zij hier even bij gezegd).

Een kwaliteitssportwagen, met ingetogen luxe maar overweldigende emoties: emoties en gevoelens die verband houden met geluk, vreugde, passie, ongeloof, genot, plezier… van het rijden, van zijn, van het leven in een Porsche-negenhonderdelf Carrera 4S.

Een auto waarmee ik elke dag van mijn leven zou willen leven. Meer niet.

Technische fiche van deze auto

CoupéPorsche 91119 versies · vanaf 157.835 €