Renault daagt Toyota de loef af: zo zien de nieuwe hybrides eruit, met tot 1.100 km zonder stekker

De Franse fabrikant heeft zijn tanden laten zien in het hybride segment met twee sleutelmodellen: Symbioz en Espace. Beide modellen zijn uitgerust met de vernieuwde E-Tech full hybrid-aandrijflijnen, een technologie die niet alleen uitblinkt in zuinigheid, maar veel concurrenten ook overtreft op het gebied van vermogen, soepelheid en actieradius. Als je dacht dat hybrides saai en traag zijn, dan wordt het tijd om je oordeel bij te stellen.

Symbioz: de compacte SUV die de wereld wil veroveren (en daar ook in slaagt)

Er zijn maar weinig auto’s die in hun eerste levensjaar de top 10 van verkoop in Frankrijk halen. De Symbioz heeft dat gedaan. En nu, met de nieuwe E-Tech full hybrid-aandrijflijn van 160 pk, is hij nog scherper afgesteld. Het meest opvallende? Een verbruik van 4,3 l/100 km, een uitstoot van 98 g/km CO₂ en een echte actieradius van tot 1.000 km. Nog niet onder de indruk? Goed dan: hij sprint van 0 naar 100 km/u in 9,1 seconden (sneller dan een hybride Nissan Qashqai) en kan tot 1.000 kg trekken. Niet slecht voor een auto van 4,41 meter die je gezin, de hond en de halve Ikea comfortabel kan vervoeren.

En dan hebben we het nog niet eens gehad over de OpenR Link met geïntegreerd Google, het Solarbay-dak dat als bij toverslag verduisterd raakt en een interieur dat zich kan meten met SUV’s die veel duurder zijn. Renault heeft niet alleen de motor verfijnd, maar ook herdefinieerd wat een compacte hybride in 2025 betekent.

Espace: de bestelwagen die zich een executive jacht waant

De nieuwe Renault Espace is geen verouderde MPV. Het is een rijdende cruiser met 5 of 7 zitplaatsen die, met zijn nieuwe E-Tech full hybrid-aandrijflijn van 200 pk, een genadeloze oorlog verklaart aan de logge SUV’s van meer dan 1.800 kg die efficiëntie beloven maar alleen teleurstelling leveren.

4,8 l/100 km, 108 g/km CO₂, en een actieradius van 1.100 km. Ja, je leest het goed: duizend honderd kilometer zonder tanken. En dat alles met 943 liter kofferbakruimte in de 5-zitsversie, een interieur dat op een hotelsuite lijkt, comfortabelere stoelen, bibliotheekstilte, een goede head-up display en zelfs een panoramisch Solarbay-dak van 2 vierkante meter.

Maar het beste zit onder de huid: het CMF-CD-platform met multi-link achterwielophanging, vierwielsturing 4Control Advanced, Matrix LED-koplampen en 32 rijassistentiesystemen die je het gevoel geven dat je een onzichtbare copiloot aan boord hebt (een discrete).

Het geheim: een transmissie geïnspireerd op de F1

Vergeet de CVT’s die klinken als een kapotte wasmachine. Renault heeft een automatische koppelingloze versnellingsbak ontwikkeld, gebaseerd op wat er in de Formule 1 is geleerd, met 15 rijmodi tussen verbrandings- en elektromotor. Alles werkt met een verbluffende vloeibaarheid. En dat is nog niet alles: de nieuwe versie heeft verbeterde software waardoor de versnellingen tussen 40 en 80 km/u vlotter verlopen dan ooit. Moet je inhalen? Geen probleem. Wil je zuinigheid? Die heb je ook. En dit alles zonder stekker? Precies. Geen laadpalen zoeken of gedoe met laadapps.

Een bedreiging voor het Japanse imperium?

Renault nadert de miljoen verkochte E-Tech-hybrides in Europa. Wat in 2020 begon met een Clio, is nu een technologische vlucht die Toyota en Honda in het nauw brengt, historisch de heersers van het hybride speelveld. En het stopt hier niet. De technologie, ontwikkeld samen met Geely en Aramco, blijft verbeteren en richt zich op het elektrificeren van Europa zonder stekkers, zonder actieradiusangst en zonder absurde prijzen.