Renault planta cara a Toyota: así son los nuevos híbridos con hasta 1.100 km sin enchufe

El fabricante francés ha sacado los colmillos en el segmento híbrido con dos palabras clave: Symbioz y Espace. Ambos modelos montan los renovados propulsores E-Tech full hybrid, una tecnología que no solo presume de eficiencia, sino que directamente humilla a muchos rivales por potencia, suavidad y autonomía. Si pensabas que los híbridos eran aburridos y lentos, más vale que te actualices.

Symbioz: el SUV compacto que quiere comerse al mundo (y lo está consiguiendo)

Pocos coches pueden presumir de meterse en el top 10 de ventas en Francia en su primer año de vida. Symbioz lo ha hecho. Y ahora, con el nuevo propulsor E-Tech full hybrid de 160 CV, es una bestia aún más afinada. ¿Lo más llamativo? Consumo de 4,3 l/100 km, emisiones de 98 g/km de CO₂ y una autonomía real de hasta 1.000 km. ¿Aún no estás impresionado? Vale: acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos (más rápido que un Nissan Qashqai híbrido) y puede remolcar hasta 1.000 kg. No está nada mal para un coche de 4,41 metros que puede llevar cómodamente a tu familia, el perro y la mitad del Ikea.

Y eso sin hablar del OpenR Link con Google integrado, el techo Solarbay que se opaca como por arte de magia y un interior que saca los colores a SUV mucho más caros. Renault no solo ha afinado el motor, ha redefinido lo que significa ser un híbrido compacto en 2025.

Espace: la furgoneta que se cree un yate ejecutivo

El nuevo Renault Espace no es un monovolumen venido a menos. Es un crucero rodante de 5 o 7 plazas que, con su nueva mecánica E-Tech full hybrid de 200 CV, declara una guerra sin cuartel a los trastos SUV de más de 1.800 kg que prometen eficiencia y solo entregan decepción.

4,8 l/100 km, 108 g/km de CO₂, y una autonomía de 1.100 km. Sí, has leído bien: mil cien kilómetros sin parar a repostar. Todo ello con 943 litros de maletero en versión de 5 plazas y un interior que parece una suite de hotel, asientos más cómodos, silencio de biblioteca, un head-up display de los buenos y hasta techo Solarbay panorámico de 2 metros cuadrados.

Pero lo mejor está bajo la piel,  plataforma CMF-CD con suspensión trasera multibrazo, dirección a las cuatro ruedas 4Control Advanced, faros Matrix LED y 32 asistentes a la conducción que te harán sentir como si llevaras un copiloto invisible (pero sobrio).

El secreto: una transmisión inspirada en la F1

Olvídate de los CVT con zumbidos de lavadora rota. Renault ha desarrollado una caja automática sin embrague, basada en lo aprendido en Fórmula 1, con 15 modos de funcionamiento entre motor térmico y eléctrico. Todo funciona con una fluidez insultante. Y no solo eso: la nueva versión cuenta con software mejorado para hacer las aceleraciones entre 40 y 80 km/h más ágiles que nunca. ¿Necesitas adelantar? No hay drama. ¿Quieres eficiencia? También la tienes. ¿Y todo esto sin enchufe? Correcto. Nada de buscar postes ni pelearte con apps de carga.

¿Una amenaza al imperio japonés?

Renault está cerca de alcanzar el millón de híbridos E-Tech vendidos en Europa. Lo que empezó con un Clio en 2020 ahora es un despliegue tecnológico que pone en apuros a Toyota y Honda, históricamente los amos del juego híbrido. Y la cosa no va a parar aquí. La tecnología, desarrollada junto a Geely y Aramco, sigue mejorando y apunta a electrificar Europa sin necesidad de enchufes, ni ansiedad de autonomía, ni precios absurdos.